路燈變聰明 台南邁向智慧城

04:102020/12/24 中國時報 曹婷婷 、台南

智慧共桿科技讓路燈變聰明！台南市政府工務局於公園南路口首度試辦建置3支智慧共桿路燈，結合風速計、雨量計、空氣偵測器及智慧型面板等，可監測空氣品質、交通路況並搭載電子圍籬等科技執法，打造智慧城市的第一哩路。

台南市政府爭取中央前瞻計畫經費2億元，辦理海安路及公園南路道路優質化工程、和順公園恐龍沙坑遊樂區及首度建置3支台南智慧型路燈，23日落成啟用。除了恐龍沙坑遊樂區吸引小朋友挖沙找恐龍，另外一大亮點就是智慧共桿路燈。

工務局指出，3支智慧型路燈包括軟硬體設備造價約450萬元，3支功能各有不同，分別是全景監控可做車流量分析、電子圍籬系統可偵測車輛違規開罰、微氣象站數據則可測量雨量、風速及PM2.5，民眾從顯示面板就能看到溫度、溼度、空氣品質等資訊，將來結合5G等設備還可拓展多元功能，讓路燈不只是路燈。

工務局指出，共桿路燈是成為物聯網智慧城市的重要設施，台南市率先於公園南路試辦，未來將視試辦成效，有計畫地推廣至其他道路。

除了試辦智慧路燈展現邁向智慧城市的新局，工務局長蘇金安說，和順公園是今年整建的公園之一，今年針對10座老舊公園設施整建，明年將持續更新。此外，因應最新兒童遊樂設施相關規範，全市約360座兒童遊樂設施，高達9成不符規定，市府預計花2年改善，每年編列1億元預算執行。

資料來源：https://www.chinatimes.com/newspapers/20201224000634-263201?fbclid=IwAR2nKmas_B_6gGjcVu_EzM7LJ7D6vnh7zb3qtPY5apO5nLgNnK7ZqvL65Bw&chdtv

【旭智政見】 友善智慧城市 之 便捷交通

要解決交通問題，必須要推動交通車、汽車、機車、自行車、行人做好整合，並依據各自的需求微調，才能有感改善。

一、體檢竹北人行道及通學步道—讓城市發展的最末端通路更順暢
竹北從一個農村歷經了都市計畫的打造，逐步邁入都市發展，而以往的人行空間從田間小路，到對於「人行道」的需求逐漸提升。隨著社會進步，住民對於生活圈的要求也越來越高，「人行道」是串聯城市發展的最小微血管，是城市發展的末梢神經，發展得好可以讓健全社會關係、讓城市的生活圈更加活絡、治安更加安全。

都市計畫的擘劃需要設想20年甚至更久之後的城市發展、生活需求與空間，然而在竹北過去多個都市計畫的規畫遠景中，可看出規劃當時對於人行空間、停車空間都沒有太著墨，因此人行道狹窄、人行道被變電箱佔據、機車停車位的不足導致人行道被機車佔據、年久失修造成用路危險。

因此我認為未來要積極監督爭取，
1.人行道全面普查及體檢。
2.翻修破損的人行道、設立警示磚、還市民安全的用路空間。
3.替機車停車找空間、避免人行空間被過分佔據，還市民清爽的人行道。
4.適合拓寬的區域，增加人行道空間，完善人行空間與街道系統規劃。
5.爭取設立通學步道、給孩子安全上學環境。

二、爭取Ubike設立 –完成城市發展的公共運輸最後一哩
雲林以北，只有新竹縣沒有設置Ubike，而竹北市是相對人口較為稠密的地區，因此可以爭取推動竹北市在初期在特定的路段來規劃設立，完成公共運輸最後一哩路、並成為帶動地方觀光的觸媒。例如頭前溪河畔路段、重點觀光加強路段、西濱自行車道、通勤車站端點等地規劃設立。未來更應逐步規畫讓自行車道的規劃能夠安全、完整。

我認為未來要積極監督爭取，
1.推動Ubike的設立。
2.開放公民參與討論站點的設置。
3.加強自行車安全用路宣導。

三、推動以大數據優化公車路線班次、號誌控制系統
公車路線的強化有助於紓解交通擁塞情況、避免塞車，而號誌連線對車行流暢度來說是非常重要，連線如果做不好，常常會發現有時路上沒有車，但駕駛人卻一直在等紅綠燈。由於新的社區大樓不斷的建造完成，因此無論是公車路線、號誌連線系統須不斷的依據人流、車流量分析，由點連成線，最終形成智慧交通網。

#友善智慧城市
#便捷交通
#新竹縣議員候選人吳旭智

關渡橋安全改善有解！九月試辦匝道儀控等多項配套
【台北消息】位於新北市淡水、八里往來通行主要橋梁「關渡橋」由於先天條件受限，橋面供有四處車流交織匯集處，長年車禍不斷，去年(104)車禍168件，高居新北危險橋梁的第3名。今年四月初更在一日24小時內發生2起重大車禍，一死四傷，地點分別為淡水往關渡橋機車騎士因不熟路況急停導致遭後車追撞，（1死3傷）。另一則由五股上關渡橋因橋面護欄視覺死角導致機車騎士摔到後捲入砂石車底，所幸當時砂石車司機即時因應煞車，騎士僅受傷而未造成死亡事件。

新北市議員「鄭戴麗香」今（105年5月27日）邀集相關單位會勘研商短期間可改善方案：五股上關渡橋機慢車牌面調整、淡水民權路上關渡橋增設機慢車方向指示、關渡橋八里端（五股、八里）上橋處匯流設置儀控議案。

「鄭戴麗香」表示：關渡橋於民國60年間設計規劃，整個關渡橋屬鋼材製作，若要進行二次修建恐影響橋梁結構，往來淡水、八里更無其他替代橋梁，若要拆除重建，對交通衝擊相當嚴重。因此，關渡橋八里端部份：（五股、八里）上橋處匯流設置號誌儀控分流，五股上關渡橋機慢車牌面調整。

關渡橋八里端「五股、八里」 上橋匯集處設置試辦匝道儀控。車流量分析：五股攏米路上橋車流量為69%、八里端上橋車流量為31%。號號誌執行將配合上橋車流量大方向的龍米路一段65巷號誌週期連動。設置儀控後，八里端尚有600公尺儲車空間不影響現有平面道路車流，，號誌運作週期將以配合龍米路一段65巷，日後並可調整秒數，分為〈尖峰、一般、離峰〉時段週期，或改為閃光等配套因應。

關渡橋淡水端部份：新北市議員「鄭戴麗香」進一步表示；關渡橋往五股引道今年將拓寬為2線汽車與1線機慢車道，待完工後淡水端往八里方向即可雙線銜接通往五股，現有變換車道情況所造成的車流交織問題即可減少一半！另一是從淡水上關渡橋與台北進入上關渡橋的車流量懸殊差異不大，若設置匝道號誌將對淡水平面道路造成衝擊。經過研商後將擇定『八里端先行試辦』。

淡水端部份：淡水上關渡橋增設機慢車方向指示、機慢車道拓寬增加視距，淡水端則屬景美段，該段上週已先行完成機慢車道旁的樹木修剪，已允諾將代收到本次會議論記錄將報簽進行下年度改善計畫。淡水上關渡橋兩處車流匯集處將以設置（閃光號誌）提醒用路人注意通行。

鄭戴麗香表示：畢竟人命關天！人命關天！人命關天！希望透過本次的會商讓淡水、八里的民眾與遊客，往來關渡橋能夠更安全。

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交通部高公局在今年六月開放電子收費系統（ETC）蒐集的行車資料，讓民眾可以上網下載，但這些資訊，卻可能讓用路人的行車資訊被看光，造成隱私受到侵害。10月23日，台灣人權促進會等多個團體召開記者會，批評遠通集團及政府擅自將人民行車資料供全球各國下載使用。

交通部高公局回應，交通部目前公開的資料都已經有經過去識別化，必須是在很極端的例子，例如在收流量極少的路段，才有可能間接辨識用路人的行蹤，而這些資料是會用來分析車流量、讓交通更順暢。

高公局更強調公開行車資料並不違反個人資料保護法，提供的資料已經去識別化，而且是為了管制交通流量，是符合公共利益的利用。

高公局公布ETC資料，民眾行蹤真的會曝光？什麼是開放資料？什麼樣的資料適合開放給大眾使用？ 本集燦爛時光會客室將邀請來賓與您一同探討！

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新竹縣竹北市勝利七街與勝利八街改單行道說明會，新竹縣議員邱靖雅之發言，認為本規畫設計方案實在太差，且在時間點的掌握並未理想。且從簡報中，民眾並不清楚，單行道的規畫，到底是想要解決什麼問題。原因如下幾點：
1. 依民眾表示，目前並沒有車流量的問題。
2. 停車問題是否是個問題，並未從資料上看到明確的數據。
3. 未真正去分析每個車禍事故所發生之原因。

事實上，若單行道可解決問題，以眼前看到的本建議方案也有許多問題。
1. 因如果停車格是在汽車通行方向的左側，不僅沒有任何緩衝，且停完車後，行人還是需要通過車流才能回到住家。
2. 兩個方案都保留自行車道，但未規畫自行車道的連結性。

我們希望專業、也希望尊重專業。但如果我們認為真的要來解決問題，就應該真正了解問題癥結點，並告訴民眾怎樣可以解決問題。而不是只丟了一個東西，讓大家來討論。事實上，縣府應提出值得討論的方案，再透過座談會讓民眾做微服的修正。

〈很抱歉，錄音的品質不盡理想，希望請大家見諒。〉