「簡言之，目前的通膨只是短期現象，而非長期趨勢。其次，相較於原物料大漲帶動的短期通膨，聯準會更看重的其實是就業市場與薪資帶動的長期通膨，倘若薪資通膨來臨（或失業率達到充分就業水準），才是聯準會正式啟動升息的關鍵。最後，利率走高雖不利科技股短期評價，但長期而言，美債殖利率走高下，科技股的股價仍是向上看，且股價表現並不輸給原物料類股或工業類股。

至於市場擔憂美國白宮直升機式的撒錢財政政策，恐會使短期的通膨演變成超長期結構性的通膨。我們的看法是，拜登的2.3兆美元（或日前暫時下修至1.7兆美元以換取共和黨的同意）的基礎設施計畫，並不是天文數字，因為此擬議的計畫，是以為期八年來實施，所以每年公共基礎設施的投資金額只占年度GDP規模的1％，不太可能引起長期結構性的通膨。」

【東亞的少子高齡社會（下）】
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台灣少子化的原因只有高房價嗎？當代的教育與個人自主意識抬頭、社會條件的改變，促使更多人不再視生育為必要的人生階段，也傾向追求個體的生活品質、自我實現、自主性，或者對於孩子誕生的社會環境與資源供應、教養品質，有更高的需求、標準，與伴隨的不安、不確定，都會影響生育行為，也是難以回頭的趨勢。另一方面，台灣已婚異性戀伴侶的生育意願仍不低，其他家庭型態與生育狀況的族群是否也有機會接受社會支持，讓更多人能夠生/育孩子？另一端，高齡化的趨勢持續發展，怎麼讓未來因為人口結構改變而影響的照護體系、財政、勞動與照顧人力等不會壓垮整個國家的青壯年人口，使被照顧的人口幼有所養、老有所終，也是急需政策發展與公共討論的問題。
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➤ 參考資料：
・巷子口社會學 - 人口學知識、生殖科技與少子女化的東亞
https://twstreetcorner.org/2016/11/08/huangyuling/
・台灣新社會智庫 - 台灣的低生育率現象該怎麼理解？
https://reurl.cc/g8g6jL
・少子化的原因大家都清楚，政府不能只給「小確幸」還要「解疑慮」
https://www.thenewslens.com/article/146659
・為何少子化嚴重？研究：台灣工時長薪資低，育嬰假不敢請
https://www.thenewslens.com/article/29277
・少子化與高齡化是兩件事：關於人口危機，日本《未來年表》教會台灣的事
https://www.thenewslens.com/article/135548
・台灣須強力因應少子化
https://www.npf.org.tw/1/21827

#金融知識一頁書 #第17頁​
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上禮拜我們介紹完美國年輕投資人瘋GameStop，​
不只是美國年輕人瘋股市，台灣年輕人也瘋股市！​
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2020年台股大熱，從八千一路爬到萬四，​
讓許多年輕人也紛紛投入股市、成為股民，​
股市菜鳥們正開始改變台灣資本市場結構，​
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💁‍♀️ 究竟台灣的年輕股民透露了什麼樣的趨勢？​
💁‍♀️ 新生代股民又有什麼樣的特殊投資行為呢？​
👇👇👇來！一起來，看下去！👇👇👇​
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💁‍♀️ 究竟台灣的年輕股民透露了什麼樣的趨勢？​
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90後、網路原生世代年輕股民的積極投入，更可以從中發現投資人新舊世代的交替，對於投資標的的選擇與交易模式，網路原生族群投資者與上世代的投資者也存有明顯差異，像是——​
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📈 年輕人習慣使用電腦或手機學吸收投資理財知識，而不是聽人家報明牌跟看電視​
　
📈 長期穩健投資心法是網路原生族群的投資主軸，殖利率高的 #金融股 與ETF成為年輕人的投資首選，與10年前主要以 #科技股 與 #傳產股 為主的投資現象大大不同​
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💁‍♀️ 新生代股民又有什麼樣的特殊投資行為呢？​
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相較於美國年輕投資人喜歡快進快出、炒作個股，台灣的年輕人夯的是「#存股」跟懶人投資法「#ETF」；再加上2020年盤中零股交易新制正式上路，解決盤後零股交易的價量劣勢，成功吸引小資族投資台股， 盤中零股交易量屢創新高，讓投資存股、#定期定額 也成為小資族在領取固定薪水之外，擴大自己的財富的方法之一！​
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看到越來越多年輕人投入股市，金管會 #黃天牧 主委也表示，年輕投資人已逐步改變台股資本結構，因此強化年輕人的投資教育變得更重要了！
　
除了要有正確的投資觀念，更要搭配收支規劃管理的能力，才能在面對固定薪資的限制下，仍能經由良好的投資理財規劃，搭配全新的金融服務，為自己未來的財富藍圖，踏出實踐美夢的步伐～👣​
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🤔你也是這幾年才成為股民的新生代之一嗎？你的投資偏好是什麼呢？​
　
#年輕人持股排行榜中了四檔的金編我果然是年輕人呢
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口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。