[狂人新聞台]Justify Nothing. 大可以做自己The new Mercedes-Benz B-Class

＃小編：昨晚的星光派對參加了沒？小S在引擎蓋滑了一下害我不小心笑了一下XD

昨晚以『Justify Nothing. 大可以做自己』為主題的星光派對，邀請了四組非常做自己的表演嘉賓，更邀請了小S跟吳姍儒擔任評審以及主持人，因為現代社會加諸世人過多框架與限制，總是配合他人的期待，所以The new Mercedes-Benz B-Class主張大可以做自己，愛需要更多空間，沒有人應該被批判。

‧The new B-Class使用MFA2底盤基礎打造，優化車身與車內空間；外觀造型導入新世代家族設計風格，更加動感活躍。第二排椅背採用40/20/40可分離傾倒設計，傾倒後更帶來同級最佳1,540公升的超大容量。

‧ The new B-Class搭載MBUX多媒體系統，結合左右兩具結合的寬螢幕數位儀表板與觸控中央螢幕，搭配「Hey，賓士」智能聲控功能、含觸控按鈕的多功能方向盤及中央鞍部觸控手寫板，帶來前所未有的用車體驗。

‧ 採用與S-Class同等級的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，包含多項主動安全科技，全面保障行車及人身安全，實踐Mercedes-Benz對安全的堅持。

‧ Mercedes-Benz B-Class廣受車主喜愛，代號W247的The new B-Class於2018年巴黎車展現身後，更備受全球車迷引頸期待。台灣賓士推出B 180，售價自新台幣163萬元起；B 200兩款車型，售價自新台幣180萬元起。
比起第二代B-Class,The new B-Class亦展現更躍動的設計、更敏捷與舒適的乘駕體驗。The new B-Class奠基在MFA2的底盤基礎,於輕量化及操控路感之間取得完美的平衡效果,整體車重下降20公斤,車寬來到1,796mm、車長更增加至4,419mm、軸距2,729mm,頭部及車室空間比起第二代B-Class均有顯著提升,大幅降低駕駛壓迫感,後座舒適感也獲得優化。

行李廂空間始終是選購豪華運動跑旅時的一大要點,The new B-Class輕巧俐落的車身外型卻擁有超越同級的車室空間。後行李廂空間達455公升,第二排座椅標準配備40/20/40可分離傾倒椅背,後座椅背傾倒後,更創造同級最佳1,540公升的超大容量,使得車內空間的安排更具彈性且更富變化。行李廂底板離地距離較同級車款略微降低,取放行李變得更加便利。The new B-Class的駕駛座設定亦比A-Class高了90mm,提供遼闊寬廣的視野,打造無與倫比的乘駕空間。

The new B-Class承襲新世代Mercedes-Benz的設計語彙,完美揉合科技感與豪華設計,更導入與新款A-Class相同一體成型的寬幅螢幕,將駕駛前的數位儀表與中控臺上方的觸控螢幕合而為一。The new B-Class亦是繼A-Class之後,第二款導入MBUX多媒體系統(Mercedes-Benz User Experience)的智能車款,結合左右兩具結合的寬螢幕數位儀表板與觸控中央螢幕,搭配「Hey,賓士」智能聲控功能、含觸控按鈕的多功能方向盤及中央鞍部觸控手寫板,帶來前所未有的用車體驗。除MBUX多媒體系統之外,The new B-Class亦搭載Mercedes meconnect互聯服務,提供更多元化與個人化的操作功能。車內渦輪造型的出風口以及64色環景照明氣氛燈,更讓車內整體科技時尚感大幅提升。

保有Mercedes-Benz對安全一貫的追求,集結動感外觀、時尚內裝、寬敞空間與極致安全於一身,導入與S-Class同等級的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助,除了標準配備盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、起步限速輔助、PRE-SAFE®主動安全防護音波、側風穩定輔助、PRE-SAFE® 主動安全防護、之外,消費者也可額外選配智慧駕駛輔助套件含DISTRONIC智能定速測距輔助及智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、後方橫向車流警示、主動車道維持輔助、PRE-SAFE® PLUS主動後方安全防護等完整安全科技,構成最新世代主動防護系統。

台灣賓士推出B 180與B 200兩款車型，皆搭載1332 c.c.直列四缸渦輪增壓汽油引擎,排氣量降低的同時,動力及油耗表現皆獲得優化,實踐Mercedes-Benz對環境永續發展的承諾。B 180的最大馬力來到136 hp、最大扭力200 Nm/rpm;而B 200則可輸出163 hp 最大馬力與250 Nm/rpm最大峰值扭力,動力與油耗效能較第二代B-Class大幅提升,搭配7G-DCT雙離合器7速自手排,完美展現The new B-Class出色的動力表現。The new B-Class的風阻係數達到0.24 Cd,為同級之中最佳表現,有助節省油耗,並減少風切,Mercedes-Benz再次在動能與效能之間取得完美平衡。

＃Mercedes ＃Benz ＃小Ｓ ＃吳姍儒

C-Class現行的W205世代在今年日內瓦車展（今年三月舉辦）發表小改款車型之後，台灣賓士也在近期發表上市；變動之處主要集中於內在的進化，而初期引進的車型規格共有C180、C200、C300與C43，其中C200與C300搭載全新世代動力系統，C200更加入首見的48V EQ Boost輕型複合動力系統，以1.5升渦輪引擎搭配48V電力系統，達到輔助動力、節省油耗與減少廢氣排放的功效。
我們本回試駕的車型，便是小改款C200房車版，針對車輛內、外的進化，以及全新動力系統的駕駛感受與各位分享！
#Mercedes #Benz #MBenz #C200 #EQBoost #Cclass #Mobile01 #小惡魔汽車版

【試車報告】Mercedes-Benz E 300 Coupé 再會優雅
【4K UHD | https://youtu.be/gYJSDQkYLNk】

在西班牙頭次相遇之後，陽光海岸和貴氣的E Coupé交織的那幅景象，至今仍讓人難忘，誰叫美景總和跑車那樣搭調……

而待E Coupé正式在台上市之後，與上次試駕地點隔了半個地球之遙，E Coupé又能在咱們美麗寶島上帶給我什麼樣的體驗呢?

【低調藍澤】

由隱身台北的地下室緩緩將E 300 Coupé駛出，這輛墨藍色的E 300仍絲毫不願張揚，無論是扮相或是聲浪，僅在陽光或夜燈灑在車體上時，才略顯出身披的深藍色澤，可畢竟身為成熟、穩重的E系列，這般溫雅的表現，也讓人能更時尚、有型卻也低調的穿梭市中，不是嗎?

不過，相較於發表會上與海外試駕的AMG Line車款，這回接觸的Avantgarde車款將車頭氣壩左右連成一氣，且後保桿下方造型也有著些許差異，搭配18吋輪圈與大型車鼻廠徽後，雖然車頭霸氣依舊，但這輛E 300 Coupé更顯氣質、雅緻。

【遨遊享受】

而在車內，先前海外試駕車款就像深怕虧待了遠渡重洋的媒體，凡是有套件，便是選好、選滿! 因此在這回國內試駕之前，我便早已做好不會像上次那樣享受的心理準備；不過，又或許因為這輛試駕車未配備市售款標配的12.3吋雙螢幕，簡單的儀錶、中控螢幕，卻也讓我少了個玩物，進而更深入地品味本車內裝。

打從坐上駕駛座、關上車門，E Coupé就讓人身感尊貴、浪漫，好比體貼前座的安全帶推送裝置、精緻的各式操作介面、令人憶起航空動力的冷氣風口、上方灑落陽光的全景天窗，還有雙色皮革內裝與梣木飾板，在這樣的氛圍環繞之下，若再加上智能定速測距巡航功能，無論是擁塞的市區、或是高速巡弋的公路上，都能讓人愜意的駕車前行。

除此之外，不得不提的是，全新E Coupé採用了E-Class的底盤之後，大幅增長的軸距，也令後座雙乘客不感己若次等，同樣可享受舒適的乘坐空間，而且，異於許多標榜GT、跑房的車款，E Coupé的後窗可完全降下，讓後座乘客也能在遨遊旅途中享受窗外涼風。

【順暢沉穩】

在海外初體驗過E 300 Coupé的動力後，我其實仍對它的2.0升四缸渦輪引擎帶點好奇，因為它雖然並未配有雙渦流設計，可最大動力仍到達了245hp/37.7kgm，但在原廠0~100km/h 6.4秒的成績之外，論實戰，E 300 Coupé到底能跑出何種成績呢?這回，我終於得以一證。

待轉速提起後，油門無須留情地一灌而下，在密齒9G Tronic 手自排敏捷的換檔之下，E 300 Coupé的加速力道既可滿足大多數人對於雙門跑車的期待，卻也不會帶來過於狂野，好似會脫離駕駛掌控的蠻力，最終，我們測得7秒整的成績。

將場景轉至蜿蜒的山道，E 300 Coupé引擎其實不僅有著四缸的省油優點，也因為其重量較輕，不僅使本車擁有優異的前後配重比，更能避免迴旋低速彎角時產生推頭。

而當帶著車速劃過下削的中速彎，雖然它未配備氣壓式懸吊，且前四連桿、後多連桿懸吊阻尼設定略偏向舒適，但依舊可提供足夠的支撐性，讓 E 300 Coupé氣定神閒的穩定通過，再加上採用E-Class較長軸距的底盤後，車輛中高速的反應相當沉穩，就算將循跡與動態穩定系統關閉，仍不令我畏懼，可見其底盤著實優異!

【TCar試車短評】

339萬元的售價雖看似不斐，但除了能買到尊貴的品牌形象，在時尚的優雅外型下，別緻的內裝設計更讓人享受；且就車輛本質而言，E 300 Coupé還有著輕快順暢的加速，以及舒適卻安穩的底盤撐腰，令人放鬆品味每回的駕車記憶。

只是購買此類車款的買家或許有時也會想來點熱血，要是原廠能將運動化的跑車尾管列為選配，那就更加讓人滿意了!

【Mercedes-Benz E 300 Coupé】

引擎型式: 1991c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 245hp/5500rpm
最大扭力: 37.7kgm/1400~4000rpm
長x寬x高: 4826x1860x1431mm
軸距: 2873mm
車重: 1685kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前四連桿 後多連桿
輪胎規格: 前245/45 R18後275/40 R18
台灣售價: 339萬元起

【主要配備】

LED頭燈、尾燈、日行燈
18吋合金輪圈
12.3吋數位駕駛儀錶
64色車內氣氛燈
可4/2/4分離傾倒後座椅背
PRE-SAFE主動安全防護系統
主動式煞車輔助
駕駛注意力偵測系統
車輛盲點偵測系統
主動防撞輔助含移動行人偵測
智能停車輔助系統
ESP電子車身動態穩定系統
ASR加速防滑控制系統
側風穩定輔助
雙前座氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、車側氣簾

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 TCar 葉明德
#mercedes #benz #e300 #coupe #tcar #新車試駕 #葉明德

千呼萬喚始出來！粉絲敲碗的購車建議終於上線啦，由於是因為Ford KUGA今年出了X系列才有此次的集評，所以價位的比較就訂在100萬出頭這個級距，究竟FORD KUGA、Toyota RAV4、Honda CR-V、Mazda CX-5誰能勝出？就讓老爹來幫你分析分析吧！

#FORD KUGA #Toyota RAV4 #Honda CR-V #Mazda CX-5

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LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店
地址:台北市信義區松壽路18號1樓
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段落章節：

0:00​​ 開場
0:41​​ GHIBLI MHEV試駕
1:01 GHIBLI 車型編成
1:36 GHIBLI MHEV 動力規格
3:19 GHIBLI MHEV 操控
5:51​​ LEVANTE 外觀/車型編成
6:52​​ LEVANTE TROFEO 動力規格
8:37​​ LEVANTE TROFEO 高速過彎體驗
9:08​​ 心得結論