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Mercedes-AMG E 63 4MATIC+，配置 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，以 AMG 最為自豪的理念「 One Man, One engine 」打造，從生產到組裝全程皆在AMG 德國總部 Affalterbach 生產，由 AMG 部門一手操刀。最大馬力達 571 匹，搭配 AMG 車系獨有的 AMG SPEEDSHIFT MCT 九速跑車變速箱，零到一百加速僅 3.5 秒！

除此之外，亦可透過 AMG 獨特的底盤技術調校以及 AMG RIDE CONTROL＋ 氣壓懸吊系統，提供駕駛六種行車模式自由切換：包含「Slippery」、「Individual」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」及「Race」( Race 模式需另外選配 AMG DYNAMIC PLUS 套件)，信手拈來切換各種動力輸出及動態操控表現，霸氣宰制各種路況。

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有長期在看我影片的朋友應該都知道我有一隻Sony的無線藍牙抗躁耳機WH-1000XM3，其外觀、主動降躁效果跟音質我都很滿意，也因此在過去一年多的影片中很常看到我配帶著它的身影，甚至登頂富士山時我都還戴著它。而Sony最近推出了最新一代更聰明更智慧的 WH-1000XM4！除了依舊優秀的降躁與絕美外觀外，這一代Sony又加強了音質與AI智慧功能，耳機可以自動判定配戴者在講話而自動切換到聆聽模式，超方便～如果最近有想要買耳機的朋友一起來看看吧！
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拍攝器材:Sony A7m3、 RX100 m5、GoPro Hero 7 Black
收音器材:Rode Pro Plus、Sennheiser ClipMic digital
剪接軟體:Adobe Premiere、Sony Vegas 13

【影片更正！EQC最大扭力為760Nm，而非影片上所標註的765Nm】
全新 EQC 標準配備MBUX多媒體系統，成為旅程中最貼心的數位助理，不僅提供「 Hey，賓士 ! 」智能聲控功能，更大幅提升操作精準度，讓駕駛能夠在專注於開車的同時，擁有更智能、豐富且安全的駕駛體驗。亦標準配備了 EQC 專屬的 Mercedes me connect互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。

而在外觀套件部分，EQC也提供兩種車型不同的外觀設計。全新 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 標準配備20吋十輻式輕合金輪圈，以湛藍元素延續電能意象。此外，EQC 400 4MATIC 運動版則是採用了AMG Line外觀套件，結合 EQC 的前衛和 AMG 的動感基因，另外還可以選配 21吋AMG多輻式輕合金輪圈，加劇運動感的奔放張力。兩種 EQC 車型皆勾勒出科技氛圍的「電能美學」，為世人揭露未來道路上最絢麗的前衛姿態。

憑藉 Mercedes-Benz 純熟的電動車科技，將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，達到408 hp最大馬力之外，並透過驅動組件的智能運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。除此之外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出，提升動態表現，例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。
EQC 400 4MATIC 搭載了跨時代的先驅電能科技，以純淨動能詮釋 Mercedes-Benz 豪華休旅卓越的駕駛體驗。在前、後軸皆配置一具電動馬達所組成的主動式四輪驅動系統，由80 kWh的鋰電池組來提供動能，最大綜效馬力為 408 hp，搭配最大扭力 760 Nm的輸出，不僅在最長行駛距離的表現可達到445-471 km 的表現之外，0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，極速為180 km/h 。而80 kWh的鋰電池組可透過7.4 kW交流電從10%充電至100%約為11小時；或是透過110 kW直流電充電設備進行充電，從10%充電至80%分別更僅需約40分鐘。

而Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART／400 4MATIC 運動版所搭載先驅的電能科技不只在硬體上，行車模式的選擇也能讓車主因應各種駕駛情況來調整駕駛模式與動能回充模式，以達到最理想的節能行駛。在駕駛模式上提供Eco、Comfort、Sport以及Individual四種設定，搭配四種動能回充模式，駕駛能夠透過方向盤撥片即時切換。在 D+ 模式下，行車電腦會完全關閉動能回充功能，此模式最適合高速行駛路段；另外D 模式下，EQC能提供低動能回充，此模式最貼近汽油引擎的駕馭感受，適合綜合路段；而當車主在都會市區路段時，也可以切換到 D- 模式，提高動能回充效率。而D- - 則是高動能回充模式，最適合壅塞交通路段，可於走走停停的駕駛路況中將回充效能最大化。


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