風電在地戰隊 哪些人才脫穎而出？ 離岸風電產業正夯！沃旭：3年收5000封履歷!! (10/08/2019 遠見雜誌)

（文 / 白育綸 攝影 / 白育綸）今年9月及10月，在中部地區接連舉辦了兩場離岸風電開發商的徵才會，吸引許多年輕人目光。兩場求職博覽會代表著台灣的綠金產業，人才、薪資及地方發展，都有了新的里程碑。

9月7日，一個週六，對彰化縣員林市民來說，就跟平常週末一樣。然而一行金髮碧眼、西裝筆挺的外國人，卻硬生生地出現在小鎮裡，劃破了原有的平靜。

順著老外的步伐，穿越停在員林國小操場內的層層車輛和人潮，走進了禮堂，卻發現裡面熱鬧滾滾。

許多好奇民眾可能以為，這是市公所舉辦好康特賣會？深入一瞧才發現，原來這是來自丹麥的離岸風電國際知名開發商——沃旭能源（Ørsted）、哥本哈根基礎建設基金（CIP）的徵才博覽會。而現場人們搶的「好康」，正是一個個台灣前所未有的工作機會。

當天的主人、丹麥商務辦事處處長柏孟德，上台表示：「我第一次來彰化，希望大家找到理想工作！」人聲鼎沸的禮堂裏，大排長龍的諮詢人潮，熱切詢問工作內容、薪資及未來發展。

這起求才博覽會的熱潮，反映出近幾年來台投資的離岸風電業，已成為不少台灣人心中的新理想工作。

誠如沃旭能源人資經理劉怡君表示，自從沃旭2016年到台灣投資，至今3年，「我收到5000封以上的履歷，過濾、追蹤後，還是有許多職缺……」。若以目前員工數100人計算，來5000人錄取100人，的確是搶手工作！

10月5日，台中市政府又舉辦了另一場「歐商入港 高薪進場」的風能就業博覽會，吸引七家業者參與，現場也收到許多履歷。

離岸風電崛起，人才需求告急

離岸風電產業，堪稱是蔡英文政府上台後最大的外商投資產業。據經濟部工業局預估，離岸風電可帶動9625億元投資額。

來到苗栗外海，就能看到這個產業正在發展的身影。2016年，上緯國際控股在這裡立下兩支示範風機，是為海洋風電(Formosa 1)的第一階段，已於2017年進入商轉；如今，海洋風電的第二階段將再豎立20支風機，預計在年底，台灣將會有22支銀白色的百米高風機進入商轉。

一支支一如賓士LOGO狀的三片葉扇正蓄勢待發，9月5日進入發電試運轉，為年底正式商轉暖身，估計未來這座總裝置容量128MW風場，所生產的電力每年可供12.8萬戶家庭使用，成為亞洲首座商轉的離岸風場。

無獨有偶，沃旭獨資，堪稱全台最大的風電開發計畫——大彰化離岸風電計畫，也將在今年至2022年間，進入密集開發階段。

隨著產業快速發展，人才需求也快速崛起。沃旭需要的風電人才，先以建設與運維職缺為主，估計未來直接、間接雇用的人力，將超過2萬人。

沃旭表示，未來在大彰化離岸風電計畫的單一風場，間接與直接創造的就業機會就達，高達12000人。兩年內，隨著沃旭彰化東南及西南兩座風場陸續運轉，更是需才孔急。

就在徵才博覽會現場，一位年輕求職者，用流利的英文與外籍人員相談甚歡，他是家在台中，台大工管系畢業的高材生，北漂多年，擁有鋼材大廠多年的工作經驗，想要轉職，是因為看上了風電的技術還在創新階段，有更多機會嘗試。「風電帶來的新市場，會讓整個供應鏈發展出新的能力，」他充滿期待。

風電產業薪資優於平均

求職者除了對新產業有憧憬，最重要的是嗅到了好「薪」情。

根據勞動部統計，無論電力、機械製造或土木工程等領域，台灣平均薪資4萬出頭。儘管沃旭與CIP對薪資三緘其口，但人力銀行網站上，風電上下游的廠商，徵有經驗、不怕爬高的維修、建造技師，薪水開出大多在7萬～7.5萬之譜，羨煞不少人。

至於非主管職、免出海維修的裝配與焊接技師，薪資則落在4萬元之譜，比起彰化就業人口平均薪資2.9萬元，仍高出不少。

視野與英文為必備條件

但因為領域新鮮，業者徵才時需要花費更多心力解釋職缺。沃旭政策事務及企業傳播總監汪欣潔表示，風電在台灣是前所未有的新興行業，求職者心中，想像與實際難免有落差。

風電產業，目前需要的人才特質如何呢？

首先是視野與態度。劉怡君表示，擁有國際視野、喜歡扁平的管理組織的人才，會更適合沃旭。

再者，英文能力絕對是關鍵。

汪欣潔觀察，比起北部好手，來到彰化攤位上的許多在地求職者，或許英文能力不差，但比較害羞，不太敢開口說英文。但在沃旭用英文溝通是生存的必要條件，就像電資工程師用程式語言工作，求職者被期待英語能力必須要像日常生活般流暢。

哥本哈根基礎建設基金事務溝通經理陳思帆也強調英語能力，因為現階段沃旭在台灣仍有超過半數的技術人員來自丹麥，基礎訓練也會在丹麥完成，求職者能用英文溝通，是最基本的要求。

趕2022年完工需工程即戰人才

除了視野與英語力，專長也是關鍵。

近期徵才以有經驗的工程人員為主。隨著風機在2022前將全面完工，沃旭鎖定已有專業能力的即戰人才，舉凡電機電子、營建土木、工廠生產管理，都算得上相關領域。

沃旭彰化辦公室主任李立偉，也看好環安衛人員的成長潛力。他解釋，除了環安技能的跨領域性強外，也因為沃旭以歐洲規格，要求在地供應商的環安衛標準，自然需要更多環安人才作為介面，不斷提升既有的生產文化。

去年結婚後，加入沃旭工作的李立偉，曾是北漂工作8年的彰化人，現在負責沃旭彰化辦公室的對外溝通事務，能回到家鄉工作，讓他直呼好幸福，「上班沿途開車到員林，經過花壇，真的好美。是我從未想過的通勤風景，」他希望讓更多在地居民，能夠回到家鄉就業，「我們要把北飄的青年，都找回來。」

現任CIP祕書長戴瑞文，過去曾歷任彰化縣政府建設處處長、環保局長，見證風電在彰化從無到有的發展，他十分激動：「以前想到彰化就是水五金，現在風電為彰化帶來的產業革命，是百年來少有的機會，要好好把握！」

各家風電廠商持續打造風電生態系，招兵買馬，這只是第一步。

完整內容請見：
https://www.gvm.com.tw/article/68717

♡

出保養廠時看到帳單，很多人心裡都會唸：｢怎麼這麼貴？｣當然，不要錢最好、要錢的都嫌貴；這個屬於人性的問題，我們在此完全不探討，因為價值感很難去衡量。但、事實上，保修廠對於維修的標準是有一套完整的計算方式的，它就是所謂的：標準工時。

簡單來說，標準工時就是｢維修一小時的標準｣，例如以某原廠標準來說，換個機油規定是需要｢0.5個標準工時｣，那麼這個的意思就是指：在標準的作業流程下、這個工作需要30分鐘才能完成。

而這個原廠規定的標準是從何而來呢？

基本上，當汽車製造商設計、製造一部車輛上市後，他們會交給經銷商一本(或一套)維修手冊，裡面寫滿了該車的一切維修、保養、零件、拆解...等等的細節。這本(套)手冊(有些是電子檔的型式)之中，有一部份是註明了標準工時的定義。

何謂標準工時的定義？

舉例來說，假設：換機油是0.5小時、換變速箱油是0.8小時、換水泵浦是1.5小時、換剎車皮是0.6小時...諸如此類；這些幾小時的定義，是由汽車製造廠所規範的。他們會評估某一個元件的拆換過程需時多久，再設定出標準工時的時間、加以定義。

標準工時的多寡， 依照不同車型的設計也會有所不同，例如賓士跟BMW的方向機拆換，因為難易度、及作業程序不同，所以標準工時的設定也會不盡相同。而就算是同一品牌的車輛，例如March跟Teana，拆換方向機的標準工時也會有所不同。

但這些不同，未必排氣量大、車型單價高，標準工時就一定較多；它的標準是以工作的難易度來區分的。

標準工時裡面，有時還有一個部份就是技術層面的加計，例如：假設拆裝汽缸頭需要6個標準工時，但、實際拆卸時，施工人員只花了4小時就把元件拆裝完成，這原廠多算的2個小時是怎麼回事？

這兩個小時就是所謂的｢技術工時｣。

因為拆裝某些汽車元件時，它其實還需要更多的技術力，所以它的標準工時也會比實際施工的時間多。舉例來說，換一個風扇假設是1個標準工時，但當一個水箱風扇不轉了，到底是風扇壞掉、電源斷路、還是溫度開關壞掉？這一堆的可能、就需要逐一查修。

不過、有時候原廠技師常因為修多了同型車輛、經驗老道等因素，直接就判斷出問題點，而立時只花30分鐘就排除故障、拆裝完成；但它的標準工時還是會照國外原廠的標準，以1小時計算。

這就好像分離式冷氣機的拆機、裝機做業，明明三小時即可完成，但收費標準通常每台要數千元起跳；這換算成一般上班族的每日薪資，可是要抵上好多天的薪水，這是同樣的道理。水電師傅收得貴，是貴在｢他懂、你不懂｣。這就是技術力之所在。

至於每個施工者的動作快慢，也有所不同；這就是之所以原廠一定要訂出｢標準工時｣的原因之一。

設定｢標準工時｣還有另一個最重要原因，就是牽涉到收費的問題。

一個標準工時該收多少錢，有些廠家是全車系完全一樣；但也有些是不一樣的。不一樣的廠家，大多是依據排氣量、新車訂價來衡量；簡單說來，排氣量大的、車價比較貴的，一個標準工時的收費也會稍貴一些。

再則，不同品牌之間，通常車價貴的品牌，其標準工時也一定比較貴；例如我們就不會以為March的一個標準工時收費，會跟勞斯萊斯的一小時一樣。這其實也是很容易瞭解跟接受的。

標準工時在原廠律定出來一個標準後，有時會因為實際做業的狀況而有所調整；有時會重新定義多算一些、或少算一些。而外國原廠的車輛來台灣後，它的工時收費標準，有時也會因為當地環境而被重新定義；簡單來說，會有某些層面入境隨俗。

所以，假設當我們車輛故障進保養廠，只見到技師檢查一下、也許只換了一條電線，但最後卻收了1000塊時，心裡也要做個調適...誰叫｢他懂、你不懂｣呢。(其實，就連查修電路，原廠都有規範出標準工時的。)