跨界爆彈
M.Benz GLA 200 CDI 4MATIC西班牙Malaga試駕
撰文：汪廷諤
M.Benz繼A、B與CLA車系後，由新MFA前∕四驅底盤平台所主演的《天才變變變》，推出了第四集—「GLA-Class」。本集故事架構承襲了前幾集精髓，不過，介於掀背與休旅的Crossover設計，讓GLA不僅有前輩的動感帥氣，亦透著休旅車的豪邁不羈，還加入首度挑戰同級對手的戲碼，戰況如何？就讓我們繼續看下去。

去年參訪位於德國斯圖加特的M.Benz原廠時，在路上堵到GLA-Class偽裝測試車，它的車身不算魁梧，遠看以為是A-Class，直到接近了才發覺它高了些、胖了點。
這次親眼見到實車，不論視覺或數據上，似乎都比對手Audi Q3或BMW X1略為緊緻小巧，確有A-Class放大版的味道，但雙側肩條更富肌肉感、野性更濃。如此的跨界車體設計，兼具了掀背的活潑與休旅機能，對需經常穿梭都會、或不擅掌握車身的駕駛人來說，絕對是優點。

車型空間 好fit
初進車艙會有熟悉的感覺，因為包含儀錶控台與各項操作介面，基本上是把兄弟們的設計直接引用，也繼承了MFA底盤衍生產品易上手、好相處的個性；不過，原廠倒是為GLA的中央出風口部分加了塊飾板點綴，視覺上更有層次感。
車體成長有限，艙內空間沒獲得驚人提升，並不令人意外，不過，擺在A-Class、CLA，甚至是強調空間機能的B-Class面前，GLA仍明顯大上一號，尤其是頭部空間變得更為寬敞，壓迫感跟著下降，再搭配六四分離後座椅背與平整的行李廂，機能變化豐富，就是比較好用。
放眼市場幾款小型Crossover的空間，老實說，沒幾款能令人拍手叫好，而身為市場全新車型的GLA，表現也和對手們沒差多少。此等車型的空間設計雖不算寬敞，卻也不至侷促，足敷小家庭或二人世界使用，重點在於「剛剛好」。

力道柔順 好穩
這次試駕的200 CDI 4MATIC柴油四驅車型，正是未來台灣將引進的入門車型。以GLA的車身與四驅設定而言，這引擎其實算小，但因扭力充足，且擁有多檔位雙離合器自手排變速箱輔助，前∕中段加速輸出輕快，換檔柔順，運轉順暢度也絕對合乎賓士等級。力道雖稱不上「強悍」，卻不至噓喘重拖，足以應付一般狀況，不過，要想小飆一下，這油門真得踩到快底才行。
高速行駛，低輸出柴油引擎的力道不免欠缺延伸性，幸好有七速自手排把力量分配到高速區域；馬力雖僅一三六匹，但時速一百七十公里前的加速反應仍屬活潑。令人意外的是，車艙隔音比預期好得多，而偏硬且紮實的底盤結構、加上四隻寬達二三五公釐的十八吋大腳，提供了休旅車型中少見的高速穩定。
車體變大變重、又有四驅系統，對輸出較小的GLA 200 CDI 4MATIC勢必造成負擔，換言之，若是純前驅車型，或將四隻漂亮大腳的尺寸縮小些，肯定會讓它更來勁。真堅持四驅，我想，220 CDI或250（二一一匹）、這二款初期台灣不引進的動力，會更適合GLA所需。
操控表現就厲害了。轉入山路，GLA開始凸顯軸距短、重心低的優勢，不像一般休旅車款易受高車身的慣性所累，過彎時車身側傾輕微、車尾動態也相當敏捷。另外，由於四輪位置比例設定得方正、挺有Go-Kart的味道，且轉向中性與指向精確，整體駕感與動態反應靈活得像部掀背車，同時提供寬廣的過彎穩定性與極限。

越野操控 好強
GLA還具備挺強的越野性能。所有4MATIC車型都具備DSR陡坡緩降系統，與適合off road的越野模式，而越野測試場中的測試車還配置了列為選配、底盤拉高三○公釐的越野舒適化懸吊。在場中衝鋒硬幹，GLA穿越砂石地等輕度越野路面輕鬆自在；即使遭遇需抬腳的大坑洞路面，先進的四驅系統也能適切分配扭力，化險為夷，而車身底盤在高速衝撞越野路面時所傳遞的強韌剛性，更令人驚訝與讚賞。
GLA車體尺寸與空間適中，還具備上下車便利、機能豐富與傑出操控等特點，就像一部挑高、變型的旅行車，很適合在台灣使用。但不講你可能想不到，難以判斷的車型及尺寸設計，竟是這類小型Crossover的潛在麻煩；因為，車主得經常在洗車店與老闆爭論，是該以一般車款、還是休旅車來收費才好。

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