中國大陸「海陽核電廠」單日2度運行故障　官方：無放射性後果屬「0級事件」，從2019年6月至今，已公開核電廠發生的19起運行事件，其中2019年14起、2020年已經有5起！　（03/22/2020 ettoday新聞雲、北京新浪網）

（記者曾俊豪／綜合報導）大陸海陽核電廠2號機組6日發生兩起運行事件，在反應堆冷卻劑泵變頻器控制單元控制器故障後，運行人員嘗試故障排除，過程中，又誤關非能動安全殼冷卻水儲存箱出口的氣動隔離閥電磁閥直流電源刀閘，導致斷電。

兩起事件均被界定為運行事件，由於機組無放射性後果、無人員照射、無環境污染，據《國際核與輻射事件分級手冊》，兩起事件均被界定為0級事件。

海陽核電站位在山東省海陽市核電裝備產業園區，地處三面環海的岬角東端，佔地面積2,256畝。該站是由中國電力投資集團公司控股建設的核電項目。

海陽核電站全是中國最大的核能發電項目，兩大機組分別在2018年9月21日、2019年1月9日商運。

《界面新聞》報導，2020年3月6日事發當天，海陽核電廠2號機組正處於滿功率運行。不過，16時06分時，反應堆冷卻劑泵1A變頻器控制單元控制器故障，導致反應堆冷卻劑泵1A跳閘，反應堆冷卻劑環路l熱段流量低2停堆保護信號觸發，反應堆自動停堆，停堆系統響應正常。

反應堆冷卻劑泵1A反轉正常，其餘三台主泵全速運行，操縱員執行響應規程，將機組穩定在正常運行壓力/溫度平台。

到了20時39分，機組處於熱備用模式，查明主泵1A跳閘原因後，運行值執行運行規程，準備將其它三台主泵停運後重新啓動所有主泵。在停運主泵前，需要根據規程「非硼化水源隔離檢查單」確保所有非硼化水源隔離。

現場運行人員隨後執行非硼化水源隔離工作，在對除鹽水氣動隔離閥電磁閥直流電源刀閘斷電時，誤將相鄰的非能動安全殼冷卻水儲存箱出口氣動隔離閥電磁閥直流電源刀閘斷電，導致非能動安全殼冷卻水儲存箱出口氣動隔離閥失去氣源，閥門開啓，非能動安全殼冷卻系統A流道投入，主控室出現非能動安全殼冷卻系統閥門控制狀態異常報警。

★★ 大家都普遍理解中共政權的透明度極低，習慣性的報喜不報憂，甚至刻意隱瞞不利得資訊，其所公布的訊息可靠度常常值得商榷。

下列是關於近日傳出中國海陽核電廠連續出現運行故障經初步調查後的官方說法。★★

（中華人民共和國）國家核安全局關於海陽核電廠2號機組兩起運行事件情況說明（03/22/2020 北京新浪網）

近日有媒體對國家核安全局網站公佈的3月6日海陽核電廠2號機組發生的兩起運行事件進行了轉載和報導。國家核安全局有關負責同志今天就相關情況做了進一步介紹。

這位負責同志表示，國家核安全局通過國家核安全局網站公開核電廠的運行事件信息，是按照《中華人民共和國核安全法》和國家其他有關政務信息公開的規定進行的，從2019年6月至今，已公開核電廠發生的19起運行事件，其中2019年14起、2020年5起。

2020年3月6日，海陽核電廠2號機組處於滿功率運行。

16:06，反應堆冷卻劑泵1A變頻器控制單元控制器故障，導致反應堆冷卻劑泵1A跳閘，反應堆按照設計自動保護停堆，操縱員執行響應規程，將機組穩定在正常運行壓力/溫度平台。

20:39，查明主泵1A跳閘原因后，運行值執行運行規程，準備將其它三台主泵停運后重新啟動所有主泵。在停運主泵前，需要根據規程隔離非硼化水源。現場運行人員在關閉除鹽水氣動隔離閥時，由於操作裝置挨在一起，誤將非能動安全殼冷卻水儲存箱出口氣動隔離打開，導致非能動安全殼冷卻系統A流道投入。

事件發生后，海陽核電廠根據《核電廠營運單位報告制度》第4.1.4條款「導致專設安全設施和反應堆保護系統自動或手動觸發的事件」，將兩起事件界定為運行事件，並向國家核安全局提交了運行事件通告。

機組在兩起事件過程中，無放射性後果、無人員照射、無環境污染。根據《國際核與輻射事件分級手冊》，兩起事件均被界定為0級事件，即「無安全意義」的事件。

需要進一步說明的是，建立核電廠運行事件報告制度並對運行事件進行公開，是國際上發展核電國家的普遍做法，主要目的是進行運行經驗反饋並保持核電信息的透明。後續在運行事件發生一個月內，核電廠還需按照運行事件報告制度的要求，提供詳細的運行事件報告。

在詳細的運行事件報告中，核電廠需提供事件的深入調查結果，並開展根本原因分析，以確定運行事件發生過程中存在於設備維護、運行規程、人員技能以及核電廠管理等方面的問題，並根據存在的問題確定糾正措施。國家核安全局將會組織對核電廠運行事件報告的審查，確認核電廠事件調查、根本原因分析和所採取的糾正措施的適當性。

完整內容請見： https://news.sina.com.tw/article/20200322/34612170.html

https://www.ettoday.net/news/20200322/1673654.htm

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【催生TW-NCAP 俊憲持續為您監督】
　　
過去，台灣上市車輛雖然依安全法規必須通過檢測，但檢測結果只分為合格可上市或不可上市，民眾無從得知詳細檢測狀況，這樣的資訊不對等，一直為人詬病。
　　
去年，在俊憲強力爭取下，賴清德院長聽到了民眾的聲音，台灣汽車工業發展了一甲子，終於要建立自己的NCAP，參考歐美日，針對上市新車做撞擊測試，並將結果分級，透明公開給民眾作為購車參考依據。肯定之餘，我有幾點提醒交通部：
　　
我們期望，台灣的NCAP將是一套能夠保障台灣消費者，尤其是國產車買家權益和生命的公正、公開、可信的評鑑制度，而不是花大錢做表面功夫。看中國的C-NCAP就知道，接受廠商自費送測，容易因為廠商送測的車型安全配置和上市款不一致，使結果的可信度存疑。
　　
所以，對路政司說TW-NCAP「碰撞測試採自願性，除了交通部主動購買車輛測試外，也接受業者自費測試」，我是存疑的。要接受業者自費測試，不是不可，但必須像歐洲的NCAP，由檢測機構來指定受測的車型。
　　
還有，安全配置加分項目不能過多，像C-NCAP最被詬病的，就是很多車實際碰撞分數不到五星標準，但靠著安全帶提醒裝置、側面安全氣囊和車身穩定系統等根本該是基本配備的項目加分，造成送測車輛90%都是五星好評，淪為車商做廣告的幌子。
　　
俊憲會持續監督，確保交通部落實訂定的期程。制度的建立不能草率，但也禁不起拖延，尤其目前規劃以2017年版Euro NCAP作為建立台灣NCAP的參考，但等2020年，已經落後歐洲近5年，除了要加快腳步，也要一併考量測試標準和國際的差距，建立滾動式修正標準的機制。

【給賴院長一個讚！】

俊憲在總質詢時，提出「七大生活有感改革」，其中也包括建議參考國外NCAP制度，建置屬於台灣的「公開透明新車撞擊測試分級制度」。

感謝賴院長願意接受，並且立即辦理，真的是務實內閣！

過去對政府毫無信任的網民，終於可以不用再說台灣沒救了，也別再認為台灣就是不可能改變了，賴清德院長所率領的政院和我，都是玩真的！人民和我一起督促，且賴院長願意執行，民進黨執政，這些改革就真的做到了！

參考連結：
俊憲召開記者會要求政府應立即研擬安全分級制度
https://goo.gl/sAJf6E
綠委要求公布新車碰撞測試　交通部：會研議
https://goo.gl/7pNj3T
20171002林俊憲交通委員會質詢交通部長
https://goo.gl/k6wzY6

【建立 Taiwan NCAP 保障台灣用車人的安全】

我國現行大客車車身結構強度法規可以「電腦模擬」取代實車翻滾測試，小客車安全法規也有基本要求標準，但是，檢測結果只分為合格或不合格（可上市或不可上市），民眾無從得知詳細檢測狀況。目前在歐洲、美國、日本、拉丁美洲、紐澳甚至中國，除了最基本的上市前安檢測試外，都另有自己的新車評價制度(NCAP, New Car Assessment Program)，針對上市新車做撞擊測試，並將結果分級，透明公開給民眾作為購車參考依據，也藉此提升車商對安全性能之重視。

因此，日前在立法委員林俊憲、林淑芬質詢時，我承諾行政院將會即刻啟動建立屬於台灣的NCAP制度，同時要求交通部在年底前，向立法院交通委員會提出檢討報告，另外也必須向行政院提出建置計畫。我也承諾編列建置經費，明年先編列1億元的預算，以確實保障民眾的行車安全及消費者資訊。