「:"醫師, 你把我救回來, 以後我該怎麼辦??"
我…治癒病患的自滿自得心情, 霎時消失的無影無蹤. 因為我忽然意識到, 全身僵硬的他, 這下子連自殺的能力都沒了.」

「燒燙傷病患的治療, 除了前幾天的急性期以外, …真正的功臣, 是治療期間辛苦換藥的護理人員, 還有之後的復健師以及社工.

…有經驗的燒傷護理團隊養成不易,但是…因為難以量化難以考核, 在醫院裡總是不被珍視珍惜. …因為平常病人不多, 燒傷中心的護士常常就是被醫院在各個單位間調來調去, 不被重視自然士氣低落, 久了就離職.」

趁此機會再次強調：醫、護均有各自的專業。
或許學習的時程有長短的差別，但護理師的專業與辛勞絕不亞於醫師。推薦關注臺灣護理產業工會和台灣基層護理產業工會。

以前也處理過不少燒燙傷的病人, 印象最深刻的是有一次手頭上幾乎同時來了兩個大面積燒傷患者, 一個95%一個85%.
95%燒傷的那個, 跟他奮戰了兩個月後, 還是宣告不治.
85%的那個, 3個多月後重建完成, 四肢都獲得保留沒有截肢, 只剩1-2%的小範圍未癒合傷口. 因為重返社會困難, 所以暫時沒有出院, 繼續住在燒傷中心接受復健. 他全身都是植皮及燒傷癒合後傷疤, 硬梆梆的幾乎沒有一個關節可以活動.
有一天經過復健室, 看到他正在復健, 揮手跟他打招呼, 他在復健師協助下, 僵硬的碎步"走"到我身前, 木然對我說:"醫師, 你把我救回來, 以後我該怎麼辦??"
我看著他, 完全說不出話來, 治癒病患的自滿自得心情, 霎時消失的無影無蹤. 因為我忽然意識到, 全身僵硬的他, 這下子連自殺的能力都沒了.
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一直認為, 燒燙傷病患的治療, 除了前幾天的急性期以外, 醫師的角色不過是出一張嘴而已, 不足一提, 清創植皮傷口照護, 這也不過是整外醫師的基本功. 真正的功臣, 是治療期間辛苦換藥的護理人員, 還有之後的復健師以及社工. 一個大面積燒傷病人的換藥, 一次就需要3-5個燒傷中心護士, 每次費時至少30分鐘到一個鐘頭以上, 天天如此, 要好幾個禮拜!! 如果護士稍微沒有經驗, 換一個病人的藥, 花上兩個鐘頭也是有可能. 大家自己算一下, 如果同時來了5個這樣的病人, 需要多少護理人力?
一個有經驗的燒傷護理團隊, 可以快速有效率的幫病人換好藥, 大幅減低治療期間的痛苦, 另一方面也是增加病患活下去的動力. 有經驗的燒傷護理團隊養成不易,但是她們的技術經驗, 因為難以量化難以考核, 在醫院裡總是不被珍視珍惜. 正常情況下, 大面積燒燙傷病患畢竟是很少數, 因此, 在一個凡事以績效為考量的制度, "備而不用"的資材人員, 常常就是因為沒有"績效"而被棄如敝屣. 因為平常病人不多, 燒傷中心的護士常常就是被醫院在各個單位間調來調去, 不被重視自然士氣低落, 久了就離職.
問題是, 怎麼可以一切都以績效來衡量價值? 你開車1年沒用到安全氣囊, 會因為"氣囊沒有績效"而把氣囊拆了嗎? 你會用績效來衡量消防隊的價值嗎? 偏偏我們的政府/公司/醫院,整天在做這種事.

關於八仙傷患的處理, 現在的討論多半還是集中在醫院/急診/醫師, 很少觸及早就已經超額負載的護理人員, 如何一個人當五個人用, 來處理這額外增加的負擔? 很多醫院急診室因為病患過多, 發出訊息要求別再送病人過來. 其實我是期待我們的護理人員, 有一天可以發出聲音說 "我們早就超載, 別再叫我們加班了"

整外學長的血淚之言！

以前也處理過不少燒燙傷的病人, 印象最深刻的是有一次手頭上幾乎同時來了兩個大面積燒傷患者, 一個95%一個85%.
95%燒傷的那個, 跟他奮戰了兩個月後, 還是宣告不治.
85%的那個, 3個多月後重建完成, 四肢都獲得保留沒有截肢, 只剩1-2%的小範圍未癒合傷口. 因為重返社會困難, 所以暫時沒有出院, 繼續住在燒傷中心接受復健. 他全身都是植皮及燒傷癒合後傷疤, 硬梆梆的幾乎沒有一個關節可以活動.
有一天經過復健室, 看到他正在復健, 揮手跟他打招呼, 他在復健師協助下, 僵硬的碎步"走"到我身前, 木然對我說:"醫師, 你把我救回來, 以後我該怎麼辦??"
我看著他, 完全說不出話來, 治癒病患的自滿自得心情, 霎時消失的無影無蹤. 因為我忽然意識到, 全身僵硬的他, 這下子連自殺的能力都沒了.
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一直認為, 燒燙傷病患的治療, 除了前幾天的急性期以外, 醫師的角色不過是出一張嘴而已, 不足一提, 清創植皮傷口照護, 這也不過是整外醫師的基本功. 真正的功臣, 是治療期間辛苦換藥的護理人員, 還有之後的復健師以及社工. 一個大面積燒傷病人的換藥, 一次就需要3-5個燒傷中心護士, 每次費時至少30分鐘到一個鐘頭以上, 天天如此, 要好幾個禮拜!! 如果護士稍微沒有經驗, 換一個病人的藥, 花上兩個鐘頭也是有可能. 大家自己算一下, 如果同時來了5個這樣的病人, 需要多少護理人力?
一個有經驗的燒傷護理團隊, 可以快速有效率的幫病人換好藥, 大幅減低治療期間的痛苦, 另一方面也是增加病患活下去的動力. 有經驗的燒傷護理團隊養成不易,但是她們的技術經驗, 因為難以量化難以考核, 在醫院裡總是不被珍視珍惜. 正常情況下, 大面積燒燙傷病患畢竟是很少數, 因此, 在一個凡事以績效為考量的制度, "備而不用"的資材人員, 常常就是因為沒有"績效"而被棄如敝屣. 因為平常病人不多, 燒傷中心的護士常常就是被醫院在各個單位間調來調去, 不被重視自然士氣低落, 久了就離職.
問題是, 怎麼可以一切都以績效來衡量價值? 你開車1年沒用到安全氣囊, 會因為"氣囊沒有績效"而把氣囊拆了嗎? 你會用績效來衡量消防隊的價值嗎? 偏偏我們的政府/公司/醫院,整天在做這種事.

關於八仙傷患的處理, 現在的討論多半還是集中在醫院/急診/醫師, 很少觸及早就已經超額負載的護理人員, 如何一個人當五個人用, 來處理這額外增加的負擔? 很多醫院急診室因為病患過多, 發出訊息要求別再送病人過來. 其實我是期待我們的護理人員, 有一天可以發出聲音說 "我們早就超載, 別再叫我們加班了"

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2021年7月18日撮影
奥多摩駅（おくたまえき）
JR東日本。青梅線
1944年（昭和19年）7月1日　運輸通信省（→運輸省→日本国有鉄道）青梅線 御嶽 - 当駅間開通と同時に氷川駅（ひかわえき）として開業。一般駅。
1952年（昭和27年）12月16日　東京都水道局小河内線（専用鉄道）が開通。小河内ダムの建設資材運搬用に建設された専用鉄道。
1957年（昭和32年）5月10日　東京都水道局小河内線、ダム建設竣工が間近となり、運行休止。
路線は休止後も撤去されていない。所有者は1963年に西武鉄道、1978年に奥多摩工業に移っている。
1971年（昭和46年）2月1日　国鉄の駅が奥多摩駅に改称。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1997年（平成9年）10月14日　「関東の駅百選」に選定。選定理由は「自然豊かな奥多摩に似合っているロッジ風の山小屋駅」。
1998年（平成10年）8月13日　貨物列車の最終運行日。
奥多摩工業の石灰石積込設備へ専用線が続き、石灰石の輸送を行っていた。最終期の行先は、浜川崎駅にあるセメント工場であった。
1999年（平成11年）3月25日　JR貨物の駅（貨物営業）が廃止。
2002年（平成14年）2月8日　ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）4月21日　奥多摩ステーションギャラリーがオープン。童謡『どんぐりころころ』の発車メロディを導入。
2018年（平成30年）
6月30日　この日をもってPOS端末を撤去。
7月1日　業務委託化。
2019年（平成31年）4月13日　駅舎改装。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は699人。
東京都内で最も西に所在する。標高は東京タワー（海抜高351m）よりも8m低い343mで、東京都内にある鉄道駅の中で最も高い。
The camera uses GoPro HERO 9
Oku-Tama Station
JR East. Ome Line
It opened on July 1, 1944.
The average daily number of passengers in 2020 is 699.
相機使用 GoPro HERO 9
奧多摩站
JR東。 青梅線
它於 1944 年 7 月 1 日開業。
2020年的日均乘客人數為699人次。
相机使用 GoPro HERO 9
奥多摩站
JR东。青梅线
它于 1944 年 7 月 1 日开业。
2020年的日均乘客人数为699人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
오쿠타마 역
JR 동일본. 오메 선
1944 년 7 월 1 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 699 명.

#Wes農業之美系列 #AgTech #微生物發酵技術

EP 1 不塑之客：不可思議的農業新技術 🌿https://youtu.be/8FpNvM9Y08g
EP2 最先進的臺灣茶業技術！科學革命帶來的全新品茶體驗！🍵https://youtu.be/5I8JQWve5ls
EP3 百花齊放：新台灣之光🌺https://youtu.be/x7SEkvxzdSA
EP4 牧場大變身：智慧鮮乳 🐮https://youtu.be/C_b9rVNJieA

【探訪農業科專-系列2 臺灣茶業：發酵中的臺灣製茶科學革命】 在桃園的#茶業改良場有一群研究人員，透過農委會 #農業科技專案計畫，研發出嶄新的 #微生物發酵技術，加上科學化的控制，不僅可以改善茶葉的風味缺陷，讓不完美的茶菁再次新生，還能讓茶葉廢棄物變身為有用資材，帶領臺灣茶業邁向新的未來。

【Visiting AGTECH Program -Series2 Taiwan Tea Industry: The Fermentation Scientific Revolution of Taiwan Tea Making】

This was such a fun video to make! I headed up to Taoyuan to speak with Miss Kuo, a scientist who is working on new and innovative ways to improve Taiwan's Tea Industry!

A group of researchers in the Tea Research and Extension Station
in Taoyuan have developed a brand-new #microbial fermentation technology through the agricultural committee #AGTECH program, coupled with scientific control, not only can it improve the flavor defects of tea, but also helps with the reborn of cyanine in the imperfect tea. It can also turn tea byproducts into useful materials, leading Taiwan's tea industry to a new future.

本影片為行政院農業委員會AgTech農業科技專案計畫合作影片，更多資訊內容請看:
『AgTech 農業科技專案計畫服務網』計畫網站
►►https://agtech.coa.gov.tw/
『AgTech農業科技專案計畫』YouTube頻道 ►►https://www.youtube.com/user/doitTaiwan
『AgTech農業科技專案計畫』粉絲專頁讚起來 ►►https://www.facebook.com/AGTECH2010

2020年8月30日撮影
成田駅（なりたえき）
JR東日本　成田線
成田線は、佐倉駅から佐原駅・銚子駅方面への本線と、成田空港駅への支線および我孫子駅方面への支線が当駅から分岐する。当駅は4方向に線路が延びているが、いずれも同一路線という珍しい形態となっている。
1897年（明治30年）1月19日に成田鉄道（初代）佐倉駅 - 成田駅間の開通に伴い開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
12月29日に成田鉄道当駅 - 滑河間延伸開業。
1901年（明治34年）2月2日に成田鉄道当駅 - 安食間延伸開業。
1911年（明治44年）7月1日に千葉県営鉄道多古線開業。
1920年（大正9年）9月1日に成田鉄道（初代）が買収され、国有鉄道の駅となる。
1927年（昭和2年）4月1日に千葉県営鉄道多古線が成田鉄道（2代）に譲渡。
1944年（昭和19年）1月11日に成田鉄道多古線が不要不急線として休止（インドネシアの鉄道敷設に要する資材供出のため）。
1946年（昭和21年）10月9日に成田鉄道多古線が廃線。
1977年（昭和52年）7月に空港アクセスのバス発着場所として駅前広場確保のため、在来駅舎より20mバックして新駅舎の建て替え工事を開始。
1979年（昭和54年）4月に駅舎の建て替え工事が完了、現在の橋上駅舎となる。
1983年（昭和58年）8月9日に貨物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1991年（平成3年）3月19日に成田線支線の当駅 - 成田空港間開業。
2001年（平成13年）11月18日にICカード「Suica」の利用が可能となる（佐原方面以外）。
2009年（平成21年）3月14日に佐原方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は16,103人。
Narita Station
JR East. Narita Line
Opened on January 19, 1897.
The average number of passengers per day in 2019 is 16,103.
成田站
JR東。 成田線
1897年1月19日開業。
2019年的每日平均乘客人數為16,103。
成田站
JR东。成田线
1897年1月19日开业。
2019年的每日平均乘客人数为16,103。
나리타 역
JR 동일본. 나리타 선
1897 년 1 월 19 일에 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 16,103 명이다.