之前過年完疫情開始升溫
我就在嚷嚷想要DIY改造家中裝潢
然後還認真的去買了油漆、補土
結果到現在工具們還是躺在儲藏室

後來櫻花家居邀請我至台中旗艦館走走
不知道是不是櫻花曉得我的家還是老樣子沒變
要給我一劑強心針開開眼界?
總之我真的是受寵若驚啊~

我們住的家其實都沒有請過室內設計師
因為我太喜歡變來變去
所以就希望可以隨心改來改去
想說這樣也比較有自己的味道
不過有了小孩一起住之後才知道
這樣的方式會有一些問題
需要擔心小孩調皮拉倒傢俱
或是因為地震發生倒下的危險

然後才開始認真去認識系統櫃傢俱
它最吸引我的就是粉塵少工時少
前置的設計談好後進廠切割
送來家裡組裝即可
現場頂多細微修改
真的是非常簡單又能個人化的裝修方式

前往櫻花家居之前
我對市面上的系統櫃已有一些概念心得
一直以來都很信任櫻花品牌的專業
所以十分好奇他們到底有什麼與眾不同的地方

就產品而言我看到的特點是
塑合板材料皆為原裝進口
貼皮包材選擇多樣
連仿真木紋、石紋都有
包邊細緻完全包覆板材不外露
最厲害的是幾近木工作工的細緻切割
可以客製化到超出我的想像

從我們現場實拍的照片裡可看到
有我最驚訝的貓咪寵物居住空間都能打造
兒童房的床舖床架床板都是耶!
所以真的能為自己的家打造完全自己調性的傢俱

從服務層面看來
提供免費丈量又免費提案的服務
而且還設計到滿意再簽約喔!
確定簽約後會提供 720° 3D 環景圖
讓我們更能想像完成品的空間配置模樣
完工後還提供永久免費空間健檢服務
定期檢查產品使用狀況
或是評估空間安全
將來若有裝修需求改變
任何時間皆可提出再次免費更新規劃和免費規劃服務

講那麼多就是想分享給住在台中地區的朋友知道
櫻花家居旗艦館離你們好近
除了可看各種不同房型的空間
還能同時吸取裝潢知識
更能當面在設計師進行家居導覽時
一起討論對於自己家的想像

旗艦館地址
台中市南屯區 公益路二段 858 號
官網:https://www.sakura-home.com.tw/

如對櫻花家居有急切的設計需求，可撥打電話 (04-36091188)
或線上填寫預約表單 (預約連結: https://bit.ly/3fNPS9j)
後續將有專人聯繫

【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】

就在今年二月中旬，台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀，有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心，並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra，除此之外，還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport！ 而等到了現在，我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口，令人熱血沸騰，也令人好奇，貨真價實的Hyundai性能房車！

【威風升級】

重新再跟大家定義一次，或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本，但就本質而言，事實卻遠不只如此簡單，各位甚至可以將這兩車視為同母異父，或同父異母的兄弟，組成基因些許一樣，整體構成與性格卻大不一樣！

既然如此，要再加上我們在韓國看到的實車印象後，那可真夠令人期待的了！ 然而...
沒錯，這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport，卻與韓國車型有著些微差異，像是輪圈略為縮水為17吋，在後廂上，也少了小型尾翼，整體視覺感真的稍遜色了些。

不過，可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似，不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿，甚至，就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分，光型也變為箭型，再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣，總總細節之中，皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。

【熱血細節】

然而，若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單！ 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂，且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外，在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統，乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊，這些Elantra Sport皆無不缺少，相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。

至於說道中控台上的娛樂界面，除了已包含藍芽連結的功能，音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統，且經過我們刺探之後得知，本車買家更可洽詢代理，不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能！

況且，或許單就內裝陳設、車門把手處來看，Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感，但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄，要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤，回想一秒這輛車的身價，其實反倒會讓人覺得滿意！

【超值動力】

許多車迷定義車款的方式相當直白，那就是車輛的性價比，而說白話點，就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力，那樣的話，204ps的Elantra Sport只要109.9萬，說到這裡，我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了！

至於想多了解這輛車的朋友，Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎，但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造，渦輪機也同步更換為更大，且單渦流的高增壓型，這也讓本車的馬力突破了200匹大關，27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止，這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後，原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h！

不過，雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象，且須待車輛動力系統提至工作溫度，方能擁有最佳的輸出表現，但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款，且有鑑於最大扭力輸出域夠廣，其實動力的遲滯感不甚明顯，攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力！ 唯一讓人惋惜的，反倒是因為受限法規限制，雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣，卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆，著實滅了些本車的威風！

【硬派底藏】

對許多車廠來說，性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品，便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受，但Elantra Sport可是大不同！

要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分，相信我，它其實強化了超過五分；Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊，改搭配了左右獨立的多連桿結構，並與全車的避震系統同步強化，而這樣的改造，便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性！

操著Sport模式重手許多的方向盤，彎道間，左右懸無不各司其職，將四輪貼合於地面，讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事，帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款！ 相信只要是性能車迷，經過實際駕馭後，都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受！

【TCar短評】

所以，Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定！ 因為它車室空間實用、有著許多安全配備，更有著強悍動力，且入手價極為誘人！

但其實它較我們預想中來得硬派許多！ 高速馳騁時清晰的路感，卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘，但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人，又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家，相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人，又能滿足性能慾望的車款！

我想， Elantra Sport對很多人來說真的不完美，但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言，它卻夠接近完美了！

【Hyundai Elantra Sport】

引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾

Hyundai Taiwan
#hyundai #elantra #sport #tcar #新車試駕

[試車報告] Porsche 911 GT3 直覺操控
4K UHD: https://youtu.be/V1uTfbXnAqY

你可還記得初次與戀人約會的那種悸動?
這天，等著我們的她雖然不是生面孔，
但看著那就像藏於白色連身裙下的婀娜體態，
又有幾位愛車人還能克制住自己心跳?

這一天，雖然不長，但絕對會盡興，且令人難忘!

稀罕美型

保時捷一直是我相當喜愛的跑車品牌，我也和每個愛車的男人一樣，將911車系列為心裡亟欲擁有的車款之一。但在眾多911裡，帶點性能、神秘、還有激情的道路版廠車，更是我的最愛。

這次我們商借的Porsche 991 GT3，正是名副其實的道路版廠車！

但GT3讓我傾心的原因在於，那不過度囂張跋扈的外型上，在大型固定尾翼、寬體輪拱與專屬中置雙出尾管的妝點下，既渾圓勾人又霸氣的身影，絕對能勾走許多人的目光!

況且，它雖然比GT3 RS來得素雅，少了那點乖張，卻蘊含了幾分神秘感，在台灣，同款車掛牌數比GT3 RS少，總代理一共僅售出90輛GT3，而GT3 RS則有108輛掛牌！

純粹本質

上車前，你不必擔心是否忘了讓後方乘客先上車，因為這車的浪漫是無需多負擔後座椅的，且既然後方空無一物，Porsche也就乾脆地在後方大大的標上GT3字樣!

跨進低矮的車內後，不論座椅、方向盤，甚至車門板皆採輕量的 Alcantara麂皮包覆，而本車的內飾板，還選用了帶有濃濃競技風的碳纖維作為妝點。

而在扭下左側鑰匙發動後，GT3可就真是一派斯巴達風格了，除了響亮的排氣聲浪外，就連引擎所傳來的震動也清晰可見，此時，踏下油門，便是我們迫不及待的了!

銷魂激轉

我曾經試駕初代911以後的所有車款，更曾駕馭996以來的各款GT Series，991 GT3不僅是我認為造型最美的車款，就連售價也相對比GT3 RS親民許多，總代理報價738萬元起，比起RS便宜了兩百多萬，且一般道路行駛的駕馭激情，一點也不亞於RS。

在動力配置上，GT3的引擎可以說是與911 GT3 R、GT3 Cup、GT3 RSR等廠車共同開發，或者說，運用了大量賽車研發科技可能較為貼切。經過賽車化改造，3.8升水平對臥六缸引擎，在缸內直噴技術、進排氣可變連續氣門、可變揚程的搭配下，每公升排氣量馬力比可以達到125hp/L的高水準，因此可以榨出475hp/8250rpm的最大馬力及44.8kgm/6250rpm的最大扭力，由於馬力重量比僅有3kg/hp，搭配PDK七速自手排，原廠0～100km/h加速可於3.5秒達成，極速上探315km/h。

就性能等級而言，GT3其實已逼近超跑等級，我們在攝氏23度進行Launch Control加速實測，測試成績為3.7秒！

類廠車

對於道路版廠車而言，加速性能固然重要，但操控特質更需強調，在無法被駕馭的情狀下，大馬力只會淪為數據！因此相較於動力數據，原廠首度將主動後輪轉向系統搭載於991 GT3，儘管懸吊結構與其他991相同，均採前麥花臣、後多連桿的配置，但多了這項系統，卻可以消抵0.5G的側向應力，在部分高速彎道，甚至可以持續加速！

我曾經試駕過包括Carrera GT、997 GT3 RS 4.0在內多款GT車款，對於保時捷GT Series不再擁有手排版感到困惑（當時911 R尚為發表），尤其這家車廠自991世代開始開發了七速手排，但卻不用在GT3上？原廠技師只是淡淡的告訴我，等你試駕過之後，你就不會再堅持手排。

的確，搭配PDK後的GT3加速更快更猛，尤其高轉速特性，拉升至9000rpm相當敏捷，配合雙離合器自手排，換檔彷若電光石火！

然而，我心裡總感覺少了那麼點東西，不僅是左腳與右手的律動感，而是暴力激情！原廠技師似乎看出我心裡的疑問，馬上補充，其實，這輛車也可以燒胎、甩尾！

Really? But how？因為彈射起步最注重的就是車胎抓地力發揮，在原廠電腦精密的控制下，每一分動力都會被化為速度，因此不會出現燒胎、空轉；浪費加速時間的情形。然而原廠技師卻要我在午餐時刻跟他去試車，因為這款道路版廠車採用多片式離合器，因此運轉起來多了咖啦、咖啦的轉動聲，就和真的廠車一樣，也因此具有較高的耐磨性。

原廠於是為搭載PDK變速箱的GT車款，開發名為Clutch Mode的模式，就彷彿手排車踩住離合器踏板，拉轉速彈射一般！操作其實很簡單，只要將循跡關閉後，入檔，雙手同時扳動換檔撥片，接著拉轉，也可一口氣飆至9000rpm，接著放撥片，後輪會因為劇烈的動力銜接而出現空轉，不僅可營造暴力的加速激情，即使甩尾也變得得心應手。

雖然991 GT3依然採用RR配置，但車體配重已經跟MR跑車接近，擁有前40%、後60%的配重，加上競技化的設定，無須改裝便可直接下場參賽！讓我忍不住穿上賽車服駕馭。

991 GT3除了加速過程充滿激情，最重要的是，在路上奔馳，有著絕佳的貼地性能，雖然RR配置本來就有著較高的車頭指向性，但通過小夾角彎道時，車尾因為主動轉向系統作動，撇進彎裡的速度比想像中來得快，有著極高的纏鬥性能，不過，在尚未熟悉四輪轉向底盤特性之前，可別太急躁地提早補油出彎！

TCar短評

991 GT3的性能數據不算強，卻能帶給駕駛者滿滿的激情！尤其，在Nurburgring北賽道單圈成績，可以創下7分24秒，雖然仍小負GT3 RS的7分20秒，但在一般道路下的激情感受，相差無幾。加上有著兩百多萬元的價差及相對更高的稀有度，於是，991 GT3成為了我最愛的911。

Porsche 911 GT3 (991)
引擎型式 3799c.c. F6 DOHC 24V
最大馬力 475hp/8250rpm
最大扭力 44.8kgm/6250rpm
長寬高 4545x1852x1269mm
軸距 2457mm
車重 1430kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
國內售價 738萬元起 (已停售)

主要配備
雙氙氣頭燈(標配，可選配LED頭燈組)
LED尾燈
20吋輕量化單孔快拆輪圈
Alcantara麂皮內裝
Alcantara麂皮方向盤(附換檔撥片)
Alcantara麂皮排檔頭
Alcantara麂皮/真皮電動調整跑車椅
7吋觸控多媒體資訊幕
4.6吋行車資訊顯示幕
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊

久利國際超跑租賃 Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #911GT3 #超跑試駕 #葉明德