[試車報告] Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 九年躍進
4K UHD: https://youtu.be/XeC4PmHPVGk

愛車人，肯定都曾有過造車夢。
然而，屬於台灣的造車夢，卻醞釀了數十年方得問世!

這天，我們的任務不僅僅為試車，我們更要好好檢視，九年來，屬於台灣的汽車夢，究竟壯大了多少!

質感升級

身為Luxgen發表的首款車型，Luxgen 7 MPV誕生後便被寄予厚望，除了曾推出過為主管級後座買家特製的Luxgen 7 CEO，之後，更更名為得以突顯此車性能的M7 Turbo!

九年後，Luxgen不僅藉著U7、S5、U6以及S3壯大產品陣線，在GTR之父-水野和敏先生的共同開發之下，M7更進化至全新的Eco Hyper世代，甚至，還延伸出了首款福祉車型-V7 Turbo Eco Hyper!

看見M7 Turbo Eco Hyper，雖然這輛車還是有著大家熟悉的樣貌，不過，要是與Luxgen 7 MPV相較，你會發現它其實有著不小的外觀質感升級，像是它有著更具科技感的頭尾燈內部發光體，以及造型更為時尚，削去尖角的頭燈，還有捨棄三粗條設計，改為以簡約的鍍鉻細飾條裝飾的水箱護罩，透過這些看似小幅的改變，卻能大幅提升消費者對於本車購買的意願，令Luxgen車款更廣為群眾接受!

七人同樂

坐上M7 Turbo Eco Hyper後，一種居高臨下的感覺會立刻襲來，這其實並不是代表M7的駕駛座姿設定弔詭，而是因為它有著極大面積的車窗，在這樣的設計下，就算是初次駕駛MPV車款的朋友，也不必擔心車輛是否有著容易忽略的駕駛視線盲點，再配合上Luxgen引以為傲的Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統，以及Night Vision+高感光夜視輔助系統，就算在雨夜的市區中穿梭，依舊令人氣定神閒!

另外，也因本次我們所試駕的車款為旗艦型客貨車款，雖然車身後段配有因應法規的橫桿，但不論是便利的電動側滑門、後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋後座螢幕皆一應俱全:；再加上單體式且附有扶手，還可大幅前後滑移的第二排乘客坐椅，除了前座的正副駕駛，後座五人也能享有高品質的行車舒適感!

此外，若是家庭成員較為眾多，或想將M7作為商務車款使用，消費者還可選擇最為入門的精緻型車款，它除了有著更為充裕的8座車艙，就連第二排座椅也能採6/4分離傾倒，大幅提升了空間的變化與使用率!

至於談到M7 Turbo Eco Hyper仍有待再度進步之處，我們認為它能收納至車尾下凹處，讓車尾形成大平面的第三排座椅固然極為實用，然而，其收、立步驟較為繁瑣，且因座椅有著較高的重量，女性駕駛得多費些手勁才能完成座椅變換；此外，雖然環車攝影鏡頭為行車安全帶來大幅加分，但未來全新車款如果能再度提升成像品質，不僅能使影像更為清晰，亦可同時帶來更高級的車輛質感!

動能精進

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper最大的進步，在於動力及操控性能的調校，經過水野和敏的改造後，將2.2升四缸渦輪增壓引擎進行修改，並於進、排氣側凸輪增加VVT連續可變器門機構，可榨出202hp/30.0kgm的強勁動力，搭配Star and Stop裝置後，擁有11.8km/L的平均油耗（歐規測試標準），結合Aisin六速手自排，不僅換檔順暢，出彎再加速時重踩油門，前驅動輪還會出現搶胎，性能精進程度只要輕催油門便可感受。

對於MPV車款而言，有時滿載上山下海，其實性能表現也很重要，因此我們還是進行加速實測，這輛國產MPV的性能已可媲美3.0升以上V6 NA引擎，0～100km/h加速剛好於10.0秒達成！

而在底盤部份，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，擁有歐洲車紮實的行路品質，透過懸吊收縮，可以感受到舒適性與支撐性，與前期款的M7 Turbo相較，水野和敏將懸吊的阻尼係數調降，除了舒適性提升，反而有種柔韌感，駕馭的均衡性也連帶變好！在山道行駛，除了覺得這輛MPV保有紮實的行路感受，過彎時也能發揮優異的懸吊支撐性，高速通過坑洞路面或橋接縫，底盤能迅速過濾碎震，仍然保有沈穩舒適的乘坐品質。

如果要具體的說，Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這九年來的進步，除了性能提升、操控變好，就連駕馭的手感也獲得改善；原廠為其換上電動輔助方向機，微彎的路面，就能感受到輔助力道的變化，路感回饋也更精緻，市區行駛時的輔助力道提升，即使女性駕駛也能夠輕鬆駕馭，加上試駕的旗艦車款擁有ESP動態穩定系統之外，還有BOS+煞車優先裝置，並且多了Active Eagle View+、3D X-View+等輔助，穿越大街小巷也不用擔心車體發生碰撞。

TCar短評

Luxgen這九年來的進步，是開得出來也感受得到，尤其試駕的M7 Turbo EcoHyper無論性能或操控都已有國際級水準，但我更想推薦售價87.2萬元起的精緻型車款，以其寬敞的車室空間，應該可以成功地搶下商務用車的市場！

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 旗艦型
引擎型式 2198c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力202hp/5500rpm
最大扭力30.0kgm/2400~4000rpm
長寬高 4845x1876x1768mm
軸距 2910mm
車重 1895kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 114.2萬元起 (精緻型:87.2萬元起)

主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、第三煞車燈
17吋鋁圈
電磁觸控式尾門
PSD電動防夾側滑門
外滑式電動天窗
多功能方向盤
亮度可調高反差儀錶板
9吋智慧觸控螢幕
10.2吋安全科技顯像螢幕
8向電動調整駕駛座椅
菱格紋皮質座椅
後座獨立式空調
後座吸頂式10.2吋螢幕
Active Eagle View+ 360度環景影像系統
車前雙側、車後防撞監測系統
Side View+車側安全影像輔助系統
3D X-View+智慧3D影像輔助系統
LDWS+行車偏移偵測警示系統
Night Vision+高感光夜視輔助系統
BOS+煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
HBB液壓煞車增壓系統
ESC車輛動態穩定系統
TCS循跡防滑系統
HAS斜坡起步輔助系統
SRS雙前座輔助氣囊
SRS側邊防撞氣簾

Luxgen Motor departure 旅行趣 TCar 葉明德
#Luxgen #M7 #Turbo #Eco #Hyper #TCar #新車試駕

[試車報告] Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 九年躍進
4K UHD: https://youtu.be/XeC4PmHPVGk

愛車人，肯定都曾有過造車夢。
然而，屬於台灣的造車夢，卻醞釀了數十年方得問世!

這天，我們的任務不僅僅為試車，我們更要好好檢視，九年來，屬於台灣的汽車夢，究竟壯大了多少!

質感升級

身為Luxgen發表的首款車型，Luxgen 7 MPV誕生後便被寄予厚望，除了曾推出過為主管級後座買家特製的Luxgen 7 CEO，之後，更更名為得以突顯此車性能的M7 Turbo!

九年後，Luxgen不僅藉著U7、S5、U6以及S3壯大產品陣線，在GTR之父-水野和敏先生的共同開發之下，M7更進化至全新的Eco Hyper世代，甚至，還延伸出了首款福祉車型-V7 Turbo Eco Hyper!

看見M7 Turbo Eco Hyper，雖然這輛車還是有著大家熟悉的樣貌，不過，要是與Luxgen 7 MPV相較，你會發現它其實有著不小的外觀質感升級，像是它有著更具科技感的頭尾燈內部發光體，以及造型更為時尚，削去尖角的頭燈，還有捨棄三粗條設計，改為以簡約的鍍鉻細飾條裝飾的水箱護罩，透過這些看似小幅的改變，卻能大幅提升消費者對於本車購買的意願，令Luxgen車款更廣為群眾接受!

七人同樂

坐上M7 Turbo Eco Hyper後，一種居高臨下的感覺會立刻襲來，這其實並不是代表M7的駕駛座姿設定弔詭，而是因為它有著極大面積的車窗，在這樣的設計下，就算是初次駕駛MPV車款的朋友，也不必擔心車輛是否有著容易忽略的駕駛視線盲點，再配合上Luxgen引以為傲的Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統，以及Night Vision+高感光夜視輔助系統，就算在雨夜的市區中穿梭，依舊令人氣定神閒!

另外，也因本次我們所試駕的車款為旗艦型客貨車款，雖然車身後段配有因應法規的橫桿，但不論是便利的電動側滑門、後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋後座螢幕皆一應俱全:；再加上單體式且附有扶手，還可大幅前後滑移的第二排乘客坐椅，除了前座的正副駕駛，後座五人也能享有高品質的行車舒適感!

此外，若是家庭成員較為眾多，或想將M7作為商務車款使用，消費者還可選擇最為入門的精緻型車款，它除了有著更為充裕的8座車艙，就連第二排座椅也能採6/4分離傾倒，大幅提升了空間的變化與使用率!

至於談到M7 Turbo Eco Hyper仍有待再度進步之處，我們認為它能收納至車尾下凹處，讓車尾形成大平面的第三排座椅固然極為實用，然而，其收、立步驟較為繁瑣，且因座椅有著較高的重量，女性駕駛得多費些手勁才能完成座椅變換；此外，雖然環車攝影鏡頭為行車安全帶來大幅加分，但未來全新車款如果能再度提升成像品質，不僅能使影像更為清晰，亦可同時帶來更高級的車輛質感!

動能精進

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper最大的進步，在於動力及操控性能的調校，經過水野和敏的改造後，將2.2升四缸渦輪增壓引擎進行修改，並於進、排氣側凸輪增加VVT連續可變器門機構，可榨出202hp/30.0kgm的強勁動力，搭配Star and Stop裝置後，擁有11.8km/L的平均油耗（歐規測試標準），結合Aisin六速手自排，不僅換檔順暢，出彎再加速時重踩油門，前驅動輪還會出現搶胎，性能精進程度只要輕催油門便可感受。

對於MPV車款而言，有時滿載上山下海，其實性能表現也很重要，因此我們還是進行加速實測，這輛國產MPV的性能已可媲美3.0升以上V6 NA引擎，0～100km/h加速剛好於10.0秒達成！

而在底盤部份，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，擁有歐洲車紮實的行路品質，透過懸吊收縮，可以感受到舒適性與支撐性，與前期款的M7 Turbo相較，水野和敏將懸吊的阻尼係數調降，除了舒適性提升，反而有種柔韌感，駕馭的均衡性也連帶變好！在山道行駛，除了覺得這輛MPV保有紮實的行路感受，過彎時也能發揮優異的懸吊支撐性，高速通過坑洞路面或橋接縫，底盤能迅速過濾碎震，仍然保有沈穩舒適的乘坐品質。

如果要具體的說，Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這九年來的進步，除了性能提升、操控變好，就連駕馭的手感也獲得改善；原廠為其換上電動輔助方向機，微彎的路面，就能感受到輔助力道的變化，路感回饋也更精緻，市區行駛時的輔助力道提升，即使女性駕駛也能夠輕鬆駕馭，加上試駕的旗艦車款擁有ESP動態穩定系統之外，還有BOS+煞車優先裝置，並且多了Active Eagle View+、3D X-View+等輔助，穿越大街小巷也不用擔心車體發生碰撞。

TCar短評

Luxgen這九年來的進步，是開得出來也感受得到，尤其試駕的M7 Turbo EcoHyper無論性能或操控都已有國際級水準，但我更想推薦售價87.2萬元起的精緻型車款，以其寬敞的車室空間，應該可以成功地搶下商務用車的市場！

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 旗艦型
引擎型式 2198c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力202hp/5500rpm
最大扭力30.0kgm/2400~4000rpm
長寬高 4845x1876x1768mm
軸距 2910mm
車重 1895kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 114.2萬元起 (精緻型:87.2萬元起)

主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、第三煞車燈
17吋鋁圈
電磁觸控式尾門
PSD電動防夾側滑門
外滑式電動天窗
多功能方向盤
亮度可調高反差儀錶板
9吋智慧觸控螢幕
10.2吋安全科技顯像螢幕
8向電動調整駕駛座椅
菱格紋皮質座椅
後座獨立式空調
後座吸頂式10.2吋螢幕
Active Eagle View+ 360度環景影像系統
車前雙側、車後防撞監測系統
Side View+車側安全影像輔助系統
3D X-View+智慧3D影像輔助系統
LDWS+行車偏移偵測警示系統
Night Vision+高感光夜視輔助系統
BOS+煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
HBB液壓煞車增壓系統
ESC車輛動態穩定系統
TCS循跡防滑系統
HAS斜坡起步輔助系統
SRS雙前座輔助氣囊
SRS側邊防撞氣簾

Luxgen Motor departure 旅行趣 TCar 葉明德
#Luxgen #M7 #Turbo #Eco #Hyper #TCar #新車試駕

[試車報告] Jaguar XF R-Sport 25t & Mercedes-Benz E200 Avantgarde 紳士擂台
4K UHD: https://youtu.be/sFqsGwgNp6o

面對忙亂的日常、沉重的壓力，男人放鬆下來時，總想駕著愛車出門兜風。

這天，英倫捷豹與德國雅士聚首，我們就來瞧瞧，在有限的預算下，哪輛車才是最適合來場暢快之旅的絕選!

動靜兩情

找來的Mercedes-Benz E200 Avantgarde，以及Jaguar XF R-Sport 25t，其實對我們來說都不算陌生，因為先前我們亦曾分別試駕E200 Avantgarde LUX旗艦版與XF 35t。

不過將這兩輛車並列之後，可看到XF 25t的造型明顯動感許多，流線的車身配上R-Sport空力套件、18吋的輪圈，也讓本車跑格更為濃烈，此外，雖然XF頭燈並未如同E200配置LED燈具，但線狀LED日行燈同樣將燈組勾勒得極為搶眼，再加上罕見的身影，開著XF R-Sport 25t，總能在路上吸引著許多識貨車迷的目光!

至於E200 Avantgarde，因我們商借的車款並未選配AMG空力套件，且僅有著標配的17吋輪圈，整體視覺感受文雅許多，此外，與XF相較，E200後尾廂也未有電動開關功能，不過，E200有著類子彈型的頭燈、滑順的車體線條，配上車頭水箱護罩上斗大、不容錯認的三芒星標章，就算本車並未多做選配，E200 Avantgarde的霸氣、質感依舊出眾!

相異格調

坐上車內，XF R-Sport 25t所展現的風情與外觀相仿，除了有著對應身價的真皮內裝，眼前的小盤徑方向盤更非其他高級車常見到的配置，駕著XF，相當容易忘記它是輛車長逼近5米的豪華房車! 而在智慧型手機如此發達的今日，中控台上的8吋觸控螢幕、中文衛星導航、原廠頂級音響，這類配備都已可說是高級房車的基本配備，但XF令人感到不凡的，便是每回上車發動後，緩緩升起的排檔旋鈕與冷氣出風口，除了極富趣味，更有種XF對著我們說:[主人，我準備好了!]的尊貴感!

上回試駕E200 Avantgarde旗艦版時，那輛車的外觀霸氣，進入車室後，卻是有著滿滿的科技感，正因該車配備了12.3吋的數位儀錶，令人有種駕駛科幻飛船的感覺。不過，這天的試駕車卻無配備該項套件，因此，整體令人少了許多期待，然而，E200內裝陳設原已有著異於XF的貴氣感，絲毫未讓人感到虧待，再加上並非每人皆會想另花10餘萬選配數位儀錶套裝，E-Class買家還是可自行依據需求進行選擇。

但是，不得不提的是，若要論及車輛科技，E-Class可有著痛擊XF的實力，那是因為E-Class除了標配全自動停車系統，還得以選配可半自動巡航的智慧駕駛輔助套件，且在上回的公辦試車中，我們發現該套系統的精準、快速程度極為令人讚賞，不過，同樣的，若想為愛車搭載那套先進的科技配備，還是得另行付出選配金額!

加速比拼

XF 25t給我的感覺，看起來就像一隻獵豹，流暢的線條，有著鮮明的躍動感，雖然我們試駕的車款是汽油版入門車款，配置2.0升四缸渦輪引擎，擁有240hp的最大馬力，與34.7kgm的最大扭力，搭配ZF 8速手自排，輕踩油門，就可以明顯感受到蓄勢待發的衝勁，我們搶在大雨來臨前進行加速實測，關閉循跡控制，將行車模式切至Sport，踩煞車、拉轉速，2000rpm後全油門衝刺，儘管試駕車款為R-Sport版本，配置245/45R18跑胎，仍然出現微幅打滑，加速過程雖然不算狂暴，但貼背感卻相當紮實，0~100km/h實測，跑出了7.1秒，與原廠公布的7秒接近。

M.Benz E200 Avantgarde 262萬元的起價比XF 25t的248萬元起略高，動力配置雖然也採用2.0升四缸渦輪增壓引擎，但輸出數據較小，最大馬力為184hp/30.6kgm，搭配9G tronic變速箱，加速表現算平順，沒有鮮明的貼背，也沒有咆哮的音頻，但順順的加速，原廠0～100km/h加速成績為7.7秒，但我們實測數據，在後輪未打滑的情況下，我們測得8.7秒。嚴格來說，如果要與XF 25t在性能上進行比拼，其實，應該找來E250或許比較對等，但這輛賓士房車的售價將突破300萬大關，與對手的價差又更大了些！

操控角力

記得80年代，當時Jaguar在台灣的品牌形象，甚至高於雙B，賦予車輛的操控性能，都有著濃郁跑車風味！雖然我們不知到何時開始，這樣的道統遺失，但很慶幸，現型的Jaguar又把當年濃郁的跑格找回來了。

XF除了採用D7a的鋁合金車體，擁有強硬的車體剛性外，也將過去雙B房車擅長的均衡配重，運用在新車研發，尤其XF的懸吊結構源自F Type，加上阻尼設定精良，中大型房車開起來不止像跑車，簡直就是一輛跑車！

尤其，原廠巧妙地將駕駛座位置，設定在軸距中央，讓駕駛者能夠藉由身體，細微地感受車體慣性的變化。當然，就賽車而言，50：50的配重並不是最佳設定，但就GT跑車及後驅性能房車來說，這樣的配置，即使劇烈操駕，過彎時，重心移轉至車頭，也不會出現推頭，或者出彎時狂暴加速，車尾出現外甩，慣性移動也可以很線性，讓駕駛能夠安全地駕控車輛，並且享受過彎的樂趣。

E200若未選配AMG大包，看起來顯得素雅，但對於性能及操控沒那麼講究的買家而言，倒也能夠很稱職地詮釋舒適與沈穩的駕馭風格。

這一代E Class讓人驚艷的地方，在於半自動駕駛等科技配備，若純就操控力來看，W213的駕馭特質並沒有比上一代W212車型出色，除了加速感覺調校得更線性之外，在車體配重及轉向的犀利度上，均不若XF那般具備運動性！

當然，高速行駛，E200同樣可以保有沈穩的調性，通過側風較大的高架路面，也不會晃動，車上配置的側風控制系統會自動調整舵角，並控制油門。只是在彎道上，因為懸吊阻尼配置較軟，加上車身配重沒那麼講究，劇烈過彎，尤其是通過小夾角彎道時，會出現嚴重的轉向不足，給人轉不過去的感覺，入彎時的車速，必須控制的更適切才行。

TCar短評

這次的捉對，以入門汽油版車款為主，M.Benz引以為傲的Intelligent drive智能系統，在E200 Avantgarde上，均需額外加價選配。純粹就車輛本身的駕馭樂趣而言，無論加速性能或者操控特質，XF 25t都明顯領先對手。於是這次，我們將票，投給XF 25t！

Jaguar XF R-Sport 25t
引擎型式 1999c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力240hp/5500rpm
最大扭力34.7kgm/1750～4000rpm
長寬高 4954x1987x1457mm
軸距 2960mm
車重 1590kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前後245/45 R18
國內售價 278萬元(並享5年保養0負擔)

Jaguar XF R-Sport 25t主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈
R-Sport外觀運動套件
18吋輪圈
電動啟閉後行李廂
R-Sport真皮包覆多功能方向盤
真皮包覆跑車椅
旋轉式排檔座
行車模式切換功能
Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊
全尺寸車側氣簾

Mercedes-Benz E200 Avantgarde
引擎型式 1991c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力184hp/5500rpm
最大扭力30.6kgm/1200～4000rpm
長寬高 4923x1852x1468mm
軸距 2939mm
車重 1605kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後多連桿 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊
輪胎規格 前後225/55 R17
國內售價 262萬元起

Mercedes-Benz E200 Avantgarde主要配備:
LED頭燈
雙柵霧銀水箱護罩
17吋輪圈
Garmin® MAP PILOT 中文衛星導航系統
PRE-SAFE主動安全防護
加速防滑控制系統 (ASR)
電子操控系統 (ESP)
Adaptive Brake 智慧型煞車系統 (煞車系統包含 HOLD 等輔助功能)
雙前座氣囊
前座側氣囊 (含骨盆氣囊)
駕駛座膝部氣囊
側窗氣囊

Jaguar Taiwan Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 TCar 葉明德
#jaguar #xf #25t #rsport #benz #e200 #tcar #新車試駕 #葉明德

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞

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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。

第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。