台灣電信有 ＃三大巨頭，
而在美國則是有 AT&T 稱霸呢📞
AT&T曾是全球市值最大的企業，
在當時可是比現在的蘋果還具影響力🦸🏻‍♂️
　　　　　　
很有趣的是AT&T的前身是
發明電話的貝爾的電話公司☎️
前期享有電話專利權的優勢，
後來的貝爾電話實驗室還發明了🧑🏻‍🏭
＃電晶體 ＃太陽能電池 ＃程式語言(C++)
　　　　　　
曾經獨佔美國電信市場，
如何演變為現在的三強鼎立？
點進文章，我們一起來了解！
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#主題投資 #三強鼎立之一的美國電信業者

【雖被隔離但不孤獨，如果你擁有貝爾電話】

貝爾電話公司在西班牙流感時，可是忙著發大財呢
1918年

最近讀完 天下雜誌出版出版這本 <平台經濟模式- 從啟動、獲利到成長的全方位攻略> 書籍~ 真是讀完拍手叫好、欲罷不能(成語是這樣用吧~ XD) 我覺得這本書分析架構和描述方式都值得稱讚，也因為收穫實在太多，覺得自己不順道整理分享一下自己的讀後心得太對不起這本書的三位作者，所以這一篇 "<平台經濟模式- 從啟動、獲利到成長的全方位攻略> 天元的讀書心得分享"就這樣寫出來了~~ 話說、整理心得製作簡報是花上一點時間，但~ 值得啊~~~ 以目前全球營收排名的這些企業當中，以"平台模式 "而非傳統生產模式的就佔了快一半，這已經是"改變商業模式"非常重要的顯學! 你還不想好好認真地了解學習什麼是"平台經濟模式 "嗎? 有興趣第一手自己先拜讀的朋友! 天下雜誌出版出版這本: <平台經濟模式- 從啟動、獲利到成長的全方位攻略> 快下手就對了! 好了~ 讓我們開始 進入 書與知識 的世界吧!! 傳統產業、製造業、零售...等等 基本上都是以 "線性生產 Pipeline" 的經營模式運作。 "生產者" 負責 設計產品或服務 ，"消費者" 顧客 進行 購買或尋求服務 ，生產者 同時 製造和供應銷售 也會 建立提供服務的整個系統，整條以 循序漸進的方式創造和轉移價值，學術上常稱呼為 "線性價值鏈 Linear Value Chain" 以單向模式的形式運作。 那... "什麼是 平台 Platform 呢?" 平台經濟模式 是新的商業模式，中央核心是 "技術" 以三個要項環繞(許多重點是書中描述，但我個人以自己理解的方式重新組合、歸納，可能會和原作者們想傳達的意境不太相同，真的建議你有興趣的話，應該自己閱讀過它!) "人"、 "組織" 和 "資源" ，進行 "創造與交流" 並且建立 龐大價值的互動生態網絡 ，發揮出比傳統線性模式更巨大的能量! 平台首要目的是 媒合用戶 並 促進產品、服務或社交貨幣的交易/交流 為所有參與者創造價值，這三件事同時對應上面提到的"人"、 "組織" 和 "資源" ! 而 生產者 和 消費者 進行交流互動時，轉換這三項 "資訊"、"產品或服務"、"某種貨幣"。 這"某種貨幣" 不見得是"錢"，它可能是: 關注 名氣 影響力 聲譽 無形價值 而 設計成功的平台模式 目的為產生核心互動 ，這核心互動 涉及三個要素 "使用者+價值單元+篩選機制" ，平台也必須具備三大關鍵功能 "吸引用戶+促進互動+媒合" ! 仔細看看(我用圖式的方式去表達我的感想心得)，"使用者+價值單元+篩選機制" 和 "吸引用戶+促進互動+媒合" 兩部分是可以互相對應的。 而平台外部的影響，市場失靈原因 有這四點 "資訊不對稱"、"外部性"、"壟斷力量"、"風險" 同時對應可以治理的工具 "法律"、"規範"、"架構"、"市場" 建構一個平台，把上面本質性、架構底層精神抓好，並且認識市場風險有哪些、找到可利用的治理對應規範要點是什麼，基本上就不會有太多擔心不足之處了。 而執行設計的關鍵心法 "零摩擦參與" !! 使用者能簡單、快速加入平台並為平台創造價值 快速成長的關鍵! 不只是UI/UX還有技術都是需要銜接的上才行~ 有深入認識 數位行銷、網路行銷 本質的一定聽過 "網絡效應" 這個名詞，它產生兩大類四個分支影響: 同邊效應 消費者對消費者 正向同邊效應 使用者因同類使用者增加而獲益 負向同邊效應 供應商數量太多供需雙方反而更難找到搭配夥伴 跨邊效應 消費者對生產者 正向跨邊效應 使用者因平台另一邊使用者增加而獲益 負向跨邊效應 平台互相競爭商家訊息廣告太擾人導致另一方使用者離開 正向同邊效應 舉案例:貝爾電話公司，因為擁有電話機的使用者越來越多，它的被需要性就越來越高。 正向跨邊效應 的案例: VISA卡，因為擁有VISA信用卡的消費者越來越多，願意接受的商家也就越來越多。 有了平台，那怎麼開始呢? 書中 啟動平台策略 給了八個建議: 跟兔策略 亞馬遜書店 搭便車策略 PayPal與ebay 兩者關係 播種策略 google的安卓手機系統 招牌策略 微軟Xbox買下製做 "最後一戰"的遊戲公司 這四個比較容易理解~ 剩下這四個就稍微需要解釋一下了~ 單邊策略 單一群提供產品或服務，再吸引想與第一群互動的第二群，再轉為平台模式。 如OpenTable線上訂位服務，先提供給少數餐廳，用餐者想要進行餐廳訂位。 傳教士策略 先設法吸引生產者，生產者會誘導他的顧客成為平台的使用者。線上教學網站udemy服務，找到知名講師開課，想找講師課程的使用者成為平台使用者。 大爆炸策略 一或多種傳統推銷策略創造高度關注，引爆同時加入效應瞬間創造完整網絡。如Twitter剛開站同時使用各項傳統型廣告行銷方式，搭配線上服務啟用。 微型市場策略 瞄準已經在互動的小市場，即使還在初期成長階段平台已經具備大市場有效媒合特質。最佳案例 Facebook臉書了~ 剛開始只是大學的小型交友系統，但初期架構已經完善但只給特殊一群人使用。 了解這八個啟動策略後，有沒有想到如何利用在電子商務或是品牌經營型的網站該怎麼運用呢? 平台賺錢的方式有什麼? 網絡效應價值貨幣化 這四個方向是作者想傳達的: 手續費 把互動留在平台上! 創造對供需雙方有益的工具和服務，消除摩擦、降低風險 通路費 簡單稱呼廣告、但非只增加雜訊，讓核心互動更頻繁並強化正網絡效應! 進階通路費 提供生產者付費進階服務、或提供特別有價使用者互動的機會 進階策展收費 消費者付費取得有保障的品質 但記得別為了小錢丟了大錢!! 總是為顧客創造價值 別為了利益濫用你的力量改變規則 別貪圖公平以外的財富 而從免費到收費該怎麼進行? 如果可能、避免對以往能免費獲得的價值收費 避免減少使用者已經習慣獲得的價值 努力創造新的、額外的價值，讓收費合理 一開始設計平台就將可能的貨幣化策略納入考量 想著怎麼賺錢的同時，請思考以下的問題: 如何不降低正網絡效應又能創造獲利 ? 能否設計一種定價策略既能強化正網絡效應、又能降低負網絡效應 ? 策略能不能鼓勵所期望的互動、遏止不想要的互動 ? 而 談到 如何衡量成效這件事，作者這章節 "指標 Metrics" 讓我一半喜悅、一半生氣了!! 新創期的運營指標 流動性 追蹤『固定期間』內引發『互動』的貼文比例 媒合品質 降低使用者搜尋成本、銷售轉換率 信任度 例如 雙方的互相評價機制 還算能了解該怎麼做，但談到另外兩階段 "成長期的運營指標" 和 "成熟期的運營指標" 就有點...飄啊~~~ 該說清楚或是舉出實際衡量方式的都含糊帶過去! 吼~~~ 是留一手呢? 還是作者自己都不清楚呢? (挖鼻孔) 但補充從另一本書<精實創業> 提到的 "慎防虛幻指標 " 確保運營指標通過三A檢驗: 行動 Actionable 易於理解 Accessible 可查核 Auditable 數位顛覆了許多產業與經營模式，而這影響從目前已經感受到的第一階段開始來到第二階段了! 第一階段 有效率的通路吞噬效率不佳的通路 傳統媒體、線上音樂與唱片業、網購與零售通路 第二階段 平台吞噬線性生產型企業 下一波平台革命 還會革誰的命呢? 未來可能最快加入的產業類型 資訊密集產業 例如 內容與軟體、教育 因守門人而無法規模擴張的產業 例如 出版業 高度切割分散的產業 資訊極度不對稱的產業例如 醫療、保險、房貸 但也並非各行各業都馬上會感受到 平台革命帶來的數位顛覆，具備以下 可能抵抗平台顛覆破壞特性者(發現到簡報有錯字啦~ 哈~) 可以稍微喘口氣，有點時間調整腳步喔~ 高度管制 例如 銀行 失敗成本高 資源密集 例如 採礦、石油與天然氣開發、農業 但千萬不要以為你面對這平台經濟模式帶來的革命就會沒事!! 也別以為都靠政府去阻擋或是干預就能再躲幾年~ 社會必須發展出創意對策、因應變化帶來的挑戰 這是遲早必須面對的、要解決的! 企業需要有平台經濟模式的 DNA 而這DNA就是: 用平台思維模式研究所屬產業，建立自己的價值創造生態系 記住這句話: 企業存在是為了媒合並促進生產者和消費者的互動 最後、我個人的心得: 閱讀完這本書並不會讓你的企業變成獨角獸公司! 但它確實能讓你避免許多的錯誤也許因為這樣你會更接近成功! <平台經濟模式- 從啟動、獲利到成長的全方位攻略> 這本真的很值得各行各業都認真組個讀書會研讀並分享彼此心得與交流，想想自己身處的產業該怎麼面對這巨大的影響和改變~ 並且我自己也想試試看讀書心得是不是還可以用不同的表現方式呢? 所以我自己試著整理簡報、順邏輯、也進行一個不太長的線上影片錄製的方式，如果看不過癮~ 來聽聽我說書吧~~~

https://9i543.com/801/learning/

收到網友查詢！想我幫手介紹多幾間唔同隔離酒店既詳情!
咁岩曾經去過,順便再分享啦！
https://www.mrlamsan.com/2018/06/bridalH.html
隔離酒店類別
指定檢疫隔離酒店－供從中國以外其他國家抵港人士隔離14日入住
檢疫酒店－供密切接觸者入住
整間酒店會被徵用，不接受其他預訂

政府官方清單：
https://www.coronavirus.gov.hk/pdf/designated-hotel-list_tc.pdf

海外抵港的人士，由本月22日起，需要入住指定檢疫酒店。政府今日公布36間指定酒店的名單，提供約12000間房。每晚房價介乎約400至超過5萬元，如果平均入住率低過一半，會獲政府補貼。

對於被指計劃實施得遲，錯失返港過聖誕的人潮，負責統籌的公務員事務局局長聶德權說，因為需要有過渡期讓酒店、航空公司及抵港人士準備。

截至12月11日，政府已正式公佈作抵港人士隔離檢疫的酒店名單，並於12月22日正式實施，所有於當日或之後抵港之人士必須於上機時出示政府指定酒店的預訂確認書，方可通過出入境程序。名單目前共有36間酒店，提供超過12,000房間，抵港人士在獲得陰性的檢測結果後，將由專車送往預訂之檢疫酒店。於12月21日或之前抵港之人士仍可參考衛生防公開之「接受指定地區抵港人士預訂之酒店列表」。

抵港人士需於入境時提供指定酒店之預訂確診書﹑在檢測結果獲得陰性結果後，將由專車送往預訂之指定酒店。所有酒店將提供三餐膳食，部分酒店容許外賣及個人物品的代送服務。據指，名單上的酒店將停收所有非檢疫用途之散客，部分餐廳及其他設施亦需暫停服務。檢疫人士在入住的第12日需接受第2次的病毒檢測，再次獲得陰性結果方可離開酒店，另外亦會在抵港後起計第19天再接受第3次檢測。

指定檢疫酒店名單目前共有36間酒店，客房類型分別有客房及套房供應，檢疫用途之入住價錢已詳列出名單內，餐飲已包括在內，價錢由最便宜的尖沙咀華美達華麗酒店 (每晚$400)，至最貴的置地文華東方酒店 (雙人套房每晚 $51,150)。

政府公布36間隔離酒店名單

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港島區
中西區
華大盛品酒店
地址：德輔道西 308 號
電話：3410 3333

CM+壹棠酒店及服務式公寓
地址：香港上環干諾道西 16 號
電話：3560 6738

頤庭酒店
地址：香港西營盤德輔道西156-160 號
電話：2217 1888

華麗都會酒店
地址：皇后大道西 338 號
電話：2192 1222

蘭桂坊酒店@九如坊
地址：香港中環九如坊 3 號
電話：3650 0299

One-Eight-One Hotel & Serviced Residences

地址：香港干諾道西 181 號
電話：3181 1688

華美達海景酒店
地址：香港皇后大道西 239號
電話：2599 9888

香港置地文華東方酒店
地址：香香港中環皇后大道中 15 號置地廣場
電話：2132 0188 / 9136 0011

東區
華美達盛景酒店
地址：香港北角春秧街 88 號
電話：2130 3388

南區
香港數碼港艾美酒店
地址：香港數碼港道 100 號
電話：2980 7809

如心南灣海景酒店
地址：香港仔黃竹坑道 55 號

電話：3968 8888

奧華行旅 · 香港仔
地址：香港仔石排灣道 100號
電話：3728 1000

灣仔區
華麗銅鑼灣酒店
地址：銅鑼灣寶靈頓道 38 號
電話：2496 6666

香港銅鑼灣皇冠假日酒店
地址：香港銅鑼灣禮頓道 8號
電話：3980 3980

香港灣仔帝盛酒店
地址：香港灣仔皇后大道東 387-397 號
電話：3552 1133

頤庭酒店銅鑼灣
地址：香港銅鑼灣水星街 15號
電話：2317 1788

港島英迪格酒店

地址：皇后大道東 246 號
電話：3926 3888

問月酒店
地址：香港銅鑼灣謝斐道 388 號
電話：2643 8888

帆船精品酒店
地址：香港灣仔摩理臣山道 84-86 號
電話：3755 1755
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–

九龍區
黃大仙區
香港九龍貝爾特酒店
地址：香港九龍新蒲崗六合街 19 號
電話：3112 8222

油尖旺區
紅茶館酒店油麻地永星里
地址：油麻地永星里 5 號
電話：3728 7000

香港旺角帝盛酒店
地址：香港九龍大角咀道 88 號

電話：3987 2388

香港九龍維景酒店
地址：香港九龍窩打老道 75號
電話：2761 1711

華美達華麗酒店
地址：尖沙咀柯士甸路 23 號
電話：3122 6222

香港喜來登酒店
地址：香港九龍尖沙咀彌敦道 20 號
電話：2732 6771

君怡酒店
地址：香港九龍尖沙咀金巴利道 28 號
電話：2700 6688

九龍酒店
地址：香港九龍尖沙咀彌敦道 19 – 21 號
電話：2929 2888(總機) / 2734 3777(訂房部)

帝樂文娜公館
地址：香港九龍尖沙咀金巴利道 39 號
電話：3763 8888

九龍城區
紅茶館酒店紅磡機利士南路
地址：紅磡機利士南路 69 號
電話：2364 1212

富薈馬頭圍酒店
地址：香港馬頭圍下鄉道 8號
電話：3963 6600

香港嘉里酒店
地址：香港九龍紅磡灣紅鸞道 38 號
電話：2733 8786

奧斯酒店
地址：九龍城道 42 號
電話：2231 9999

富豪東方酒店
地址：香港九龍城沙浦道 30-38 號

電話：6117 9319
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新界區
葵青區
香港荃灣帝盛酒店
地址：香港葵涌健全街 28 號
電話：3996 6863


–

離島區
香港東涌福朋喜來登酒店
地址：香港新界大嶼山東涌怡東路九號
電話：2352 8035

富豪機場酒店
地址：香港赤鱲角香港國際機場暢達路 9 號
電話：2286 6888

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詳細資料可查閱香港政府指定檢疫酒店名單網址（點擊前往），內附客房數目、每晚收費及其他注意事項。

常見問題：
1. 指定檢疫酒店每晚房價大約是多少？
答：指定檢疫酒店每晚房價介乎約400至51,150元。

2. 36間隔離酒店各區分佈是？
答：港島區19間、九龍區14間、新界區1間、離島區2間。

3. 入住指定檢疫酒店能否出外進食？
答：入住期間包早午晚三餐，惟期間不得離開，不得接受訪客探訪。

【貧窮的根本原因是什麼？到底是什麼讓你難以擺脫貧窮?】

為什麼貧窮？
擺脫貧窮，是每個人所追求的。
要脫離金錢上的貧窮，
薪水高並不代表他是有錢人，
如果你是這樣的認知，
難怪你不富有
很多人都有着這樣的觀點：
“賺多一點，花少一點”
看似簡單的道理
為什麼大多數的人還是做不到？
想要變成富有，究竟該怎麼做？
就算變得很有錢了
要是思維觀念不正確
很快也是有破產的一天
所以要改正的不只是收入和開銷
還有自己的觀念和窮人思維
這個影片會詳細地跟你解釋脫離貧窮的方法！

影片概括：
0:00 Start
0:14 什麼是窮
1:16 最簡單脫離貧窮的方法
2:36 如何才能夠賺更多的錢
3:30 做生意持續經營的重點是什麼
5:05 如何提高自己的銷售能力
8:30 你如果變得很會賺錢的，接下來應該怎麼做？
8:45 開銷大，怎麼辦？
13:20 總結
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#如何擺脫貧窮 #為什麼貧窮 #難怪我們不富有

我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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