德國人口老化速度在未來持續加快，現階段吸收難民入境，即可博得美名，又可吸納年輕勞動力，維繫全球製造業霸主地位。

當然吸收難民一定會付出社會成本，難民的教育水準及文化程度，也不完全會符合德國所需，不過這對德國來說還是值得把握的機會!

"為何德國願為難民開放？

9月1日在慕尼黑火車站，許多志工第一時間為從匈牙利布達佩斯搭火車前來的800位難民發放食物。公眾人物更是一個接一個釋出大愛，名演員提爾．史威格不久前才宣布出資成立新的收容中心，上週末起更有百多位藝術家、運動員、政商要人投入德國第一大娛樂報《畫報》發起的大團結運動。

「這絕對不是自發的性格展現。」貝塔斯曼基金會的執行長克斯曼回憶，德國在90年代時對待移民根本不是這種氛圍，那時反移民極右派雖小眾，但善於以暴力抗爭引起波瀾。那時剛統一的德國面對著大量東歐難民，在1993年就接受了創紀錄的40萬人。但今年預估的80萬人將這個記錄輕易刷新了一倍。

班貝格大學社會學家賀克曼則分析，德國的政商菁英換成支持移民的一批人，並影響了媒體，這是德國轉向擁抱移民的關鍵。羅馬尼亞出生的諾貝爾文學獎得主小說家赫塔．米勒就曾向德國公民呼籲，既然納粹和東德鐵幕時期德國人曾受流亡之苦，那些己所不欲之事應能幫助今日的日耳曼人將心比心。貝塔斯曼基金會今年1月調查，有60%德國人願意接待移民，比3年前增加了11%。

最後，不僅總理梅克爾以「人道需求」為由支持幫助移民，德國勞工結構的需求和穩健的經濟表現更幫助了移民融入德國。當高齡化的德國開始缺工，德國適度開放勞動市場，讓庇護尋求者成為下一代的勞動力，這樣的「難民經濟」為國家創造雙贏的契機。"
https://anntw.com/articles/20150903-ATrW

施振榮籌組物聯網聯盟，BMW、德國電信、Bosch、德意志銀行紛紛加入
數位時代雜誌 撰文者：翁書婷 發表日期：2015/04/20

4月陽光照進柏林精華商業區Mitte，在一棟百年歷史建築物中，德國創投圈、電信、金融、車廠與物聯網團隊等百人聚集在此，他們全都是為了宏碁的「王道聯盟」而來。

宏碁集團創辦人暨智榮基金會董事長施振榮出面號召，搭建起歐亞物聯網合作新平台，由智榮基金會由德國業界籌組成立「王道聯盟」（Wangdao Alliance）。台灣宏碁、台積電、聯發科、中華電等公司接加入此聯盟，德國則包括BMW及Bosch創新實驗室等車廠，德國電信、德意志銀行、德國多媒體等公司加入。

宏碁創辦人施振榮解釋了組織王道聯盟的原因。物聯網時代，各領域非常碎裂，統和者（Integrator）的角色最為重要。因此宏碁推出自建雲雲端平台（Acer BYOC）以雲端平台切入，成為物聯網時代的「整合者」。而和美國巨型雲端平台廠商比較之下，宏碁的自建雲平台重視「共創價值」與「利益平衡」。

「宏碁的開放平台，是從共贏共利，而非贏者全拿出發。這和許多美國公司的想法不一樣。」施振榮特別強調。這裡的贏者，在過去以PC主導的年代意指英特爾與微軟等企業，但在行動與物聯網的時代，則為Google。

施振榮提倡的王道理念和德國汽車產業對於Google的警惕相符。歐盟反壟斷機構在4月15日針對 Google 歐洲搜尋業務提起「反壟斷」訴訟，讓Google最高面臨 60 億美元罰金。在這樣的氛圍下，宏碁提倡王道理念，聯結台灣與德國物聯網企業，並且德國車廠開啓合作機會。

德國車聯網產業的Google警惕

Google的虎視眈眈，則讓德國傳統汽車產業開始警惕。未來汽車產業焦點，不再是汽車硬體本身，而是移動解決方案（Mobility），也就是如何從A地到B地。而Google將有機會成為非常強勁的汽車解決方案公司。

「在車聯網領域，Google對德國車廠帶來的威脅性是確定的。德國車廠還停留在傳統商業模式，他們對網路給傳統產業造成的改變還沒有全然的理解。」在BMW任職21年的前BMW董事會成員Wolfgang Ziebart 與前Jaguar工程總監對《數位時代》記者說。

「以後人們的生活重心不在是汽車硬體了（Car），而是Google提供的移動服務（Mobility service）。」德國電信高級副總裁Horst Leonberger表示。德國電信是德國最大電信公司，除了電信業務，也借由收購Volkswagen汽車IT業務與與BMW汽車業務，成為歐洲知名汽車ICT服務商。里昂貝格爾指出，握有Android平台的Google，可以直接和基層用戶聯繫，提供用戶旅行、支付、醫療與娛樂等運輸服務，甚至還幫用戶找司機，就像Google對於「行動產業」帶來的巨大改變。

「聯網車的最大的價值在於資料，失去了資料就失去了最大價值，因此德國車廠雖然已經和Google開始合作，但並沒有太深入，深怕被Google掌握客戶資料端。」德國車載系統商ATS創辦人暨執行長Armin Schmidt表示，現在汽車的差異化也許是引擎，但在10-15年後，差異化就在軟體與服務上。因此車廠知道資料比須掌握在自己手上，保護自己的未來商機。

宏碁從雲端平台切入德國車聯網市場

德國車廠對於美國企業的戒慎心情，正是宏碁從雲端平台切入的好機會。施振榮表示，「我以前也懷疑台灣能不能進入汽車工業，台灣有這個可能嗎？你懂汽車產業嗎？但其實汽車行業的市場很大，我們只要割個3%，就很大。」

汽車裡面電子產品越來越多，台灣的汽車零組件，在世界也很亮眼的表現，不過宏碁若只是做硬體，這很容易被別人取代，因此我們要發展車聯網等雲端服務，宏碁的BYOC也扮演很重要的角色。「所有客戶的關鍵與敏感資料我們不碰，客戶可以掌握，這就是自建雲的賣點。因此我們要利用自建雲建構一個新的產業生態。」施振榮強調。

宏碁在德國早有佈局。車載系統商ATS（Advanced Telematic Systems）和台灣有很深關聯，大部份資金來自台灣，施振榮與施宣輝個人、美國智榮與緯創都是ATS股東，ATS使用宏碁自建雲發展車聯網，產品台灣製造，開發出客製化的車用智慧系統。

宏碁自建雲應用事業單位專業單位總經理王定愷則表示，目前還在初步商談的階段，因為汽車產業是比較保守的產業，需要很長的時間培養互信。宏碁自建雲平台在車聯領域，也許不是和德國BMW等一線大廠商談合作，但是二線、三線等汽車廠商就有很多機會。

http://www.bnext.com.tw/article/view/id/36025