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星期二又是公司兩年一度的員工健康檢查，
說起來我們公司福利還不錯，40歲以下的人兩年有一次免費健康檢查，
如果超過40歲的話就改為每年一次，而且是那種幾千元的套餐，
不是一般公司那種幾百元的而已。
健康檢查當天特地請了全天的休假，結果臨時通知四點要回公司開會，
由於中午前就檢查完畢了，又不想那麼早回公司，畢竟都已經請休假了，
所以就決定一個人去搭貓空纜車，反正平日應該沒什麼人，
也不用排太長的隊伍，還可以去動物園看看團團圓圓，一樣免排隊，
平日休假出去玩實在是太合適了。

▼ 這次先由萬芳醫院搭文湖線到動物園，再走過去纜車站搭纜車，
因為是平日，上下班擁擠的文湖線一樣都沒有人，
就連要到動物園玩的人都不多。

▼ 走出月台後，順著指標沿著2號出口就可以走道纜車站，
不過纜車站其實出了動物園捷運站後還要再走個5~10分鐘左右，
不是一出來就可以抵達的。

▼ 出捷運站後，往右走可以走到動物園，往左走則可以到纜車站，
後來才發現原來這邊也有一個兒童育樂中心文山園區，
不過這個園區感覺比較像是室內遊樂場，
跟圓山的那一個兒童育樂中心差了很多。

▼ 走著走著到達了貓空纜車動物園站，完全不見假日時的排隊人潮，
平日與假日的感覺果然是差很多的。這個纜車其實在開始營業沒多久，
我們就帶著我爸媽來搭乘過了，當時還要排上個2、3個小時才能搭到，
想不到平日完全不用排隊，還可以一個人坐一個車廂，實在是超爽的。

▼ 走到門口看到都沒有人，其實我一度還懷疑是不是停駛了，
因為實在是太空蕩蕩了，問了工作人員後，幸好還是營運中，
只是平日的上午幾乎都沒有遊客會上貓空，
所以才會看到這樣子空蕩蕩的景象。

▼ 貓空纜車全線只有四個站，分別是動物園站、動物園內站、
指南宮站與貓空站，車票的價格最貴的就是50元，價位我是覺得還好。
比較驚訝的是，竟然還有賣貓空纜車的一日票，
不過我滿懷疑出售率有多高，畢竟只有四個站而已，
而且大部分的人都是從動物園或貓空出入，
就算是指南宮好像也很少人進出，更別說是動物園內站了。

▼ 整個車站分為四個樓層，纜車月台在最上層，一樓有一個小服務台，
二樓完全沒有任何設施，三樓除了販賣店外，洗手間也在這裡，至於售票處，
其實在其他樓層也有自動售票機，不一定要到四樓去才能買票的。

▼ 只有四個站的路線圖，還特地設計成纜車的樣子，這個主意還不錯看，
這個售票機其實就是早期票卡式的捷運售票機，
目前的捷運賣的單程票是圓形的票證，舊機器就送來這邊使用了，
不知道哪時會全部統一規格，不過出入站時還是用悠遊卡最為方便。

▼ 三樓的販賣店其實就只有幾個小攤子而已，
這些攤位在一般的大賣場都可以看到，不過纜車裡頭是禁止飲食的，
只能夠喝沒有顏色的水而已，在車站內賣這些東西，
如果遊客在三樓買了東西，結果上了四樓月台才發現不能吃，
萬一是買冰的話就糗了，不知道台北捷運公司在想什麼，竟然賣起食物來了。

▼ 因為搭配動物園，在纜車外觀上都有動物的彩繪圖案，
當中還有大貓熊的圖案，種類還不少，
不知道有沒有人有收集到所有彩繪車廂的照片可以觀摩一下。

▼ 這次因為只有我一個人搭一個車廂，所以可以隨心所欲的在車廂中盡情的拍照。
纜車限乘8人，不過我倒是覺得用人數限制還不如用重量限制，
或是乾脆跟電梯一樣同時標註人數與重量限制，比較不會引起爭議。
裡頭的注意事項中有特別註明禁止飲食，但是白開水與礦泉水除外，
這大概是夏天的纜車車廂內溫度頗高，如果不讓乘客補充水分的話，
搞不好會中暑，所以就成為捷運系統中唯一可以喝水的系統了。

▼ 車廂的門是向外推的，所以乘坐時最好不要靠在門上，
萬一哪天秀逗了可是會飛出去的。這個門進入站體軌道時會自動向外開啟，
第一次坐的時候還被嚇一跳，等到快離站時月台上的工作人員會將門推上，
等到真正離開月台軌道時才會上鎖。

▼ 門上頭的窗戶是可以打開的，大概是怕有人會跳出去，
所以開的幅度不是很大，只能讓外頭的風進到裡頭的程度而已，
開了窗戶果然車廂內是涼快許多。

▼ 這一次好好的觀察了車廂夾在纜線上的模樣，
整台纜車就靠這個裝置維繫整個重量，有時想想還滿可怕的，
不過貓空纜車用的POMA系統在全球還滿多國家採用的，
所以安全性應該可以肯定吧！

▼ 貓空纜車的車廂是POMA旗下的SIGMA公司承制，裡頭是沒有冷氣的設計，
不過話說回來，搭過這麼多國的纜車，裡頭有裝冷氣的好像也沒有很多，
只是台灣夏季山區較為悶熱，沒有冷氣真的會很難忍受，
搞不好可以考慮裝個小電扇之類的，應該可以解決部分高溫問題。

▼ 貓空纜車的每個車站月台都是短短的，月台上頭加裝了風扇，
我記得剛開始營運時好像沒有這些風扇，可能真的很熱吧，
不過裝這樣子的效果會有多好我是滿懷疑的。

▼ 因為纜車是沒有辦法自動轉彎的，只能夠直線前進而已，
所以遇到路線設計上需要有轉折時，就必須要設置轉角站，
整條路線上有兩個轉角站，分別是轉角一站與二站，
其中二站是要進行90度的大轉折，感覺上還滿酷的，
還滿少有纜車系統有設置轉角站，大部分都是一條直線到底而已。

▼ 這個轉彎的裝置滿有趣的，裡頭是一大堆的滾輪在帶動車廂前進，
車廂在通過這些滾輪時會發出很大的震動聲，
應該滿多人會被這個聲音嚇到的，在通過各塔柱時也會有這樣的聲響，
其實還滿大聲的，而且震動會比較大一點。

▼ 貓空纜車在許多地方離地面的高度都還滿高的，感覺上真的是有點可怕，
加上木柵山區有時候又會有風吹過，風大時車廂就會左右搖晃，
如果真的很大的話像是颱風，纜車系統就會停止運轉營運，很刺激啦！

▼ 由車廂往下方看，只看到兩個代表車廂的小黑點，
這個距離地面的高度不知道是多高，但是我相信應該是會讓人害怕的高度。

▼ 接近指南宮站時，就可以看到整個站體的樣子，車站本身不大，
同時也利用車站來做小角度轉彎，當車廂衝進去車站月台的那一刻，
感覺上還有點像是鋼彈中，鋼彈回航進入白色基地的感覺。

▼ 在整個系統中，會掛載幾個這種車廂，這個車廂應該是供工程人員使用的，
其實就只是一個大籃子掛在鋼纜上而已，搭乘起來的感覺應該是更可怕的。

▼ 每個車廂內都有緊急通話器，只要報出你的車廂編號來，
就可以很快的知道目前的位置是在哪裡，
不過我倒是希望永遠都不要有機會用到這個裝置。

▼ 指南宮站旁邊就是指南宮，據說這個地方不適合情侶一同來此，
因為來過之後會很快的分手，有人說這是因為呂洞賓因為嫉妒而搗亂，
有不信邪的人可以自己去嘗試看看是不是真的。

▼ 遠方可以看到台北101的樣子，這天的天氣有點霧霧的，
加上車廂的窗戶也有點髒髒的，所以拍出去的效果不是很好。

▼ 抵達貓空站後，因為這裡是端點站，
所有的纜車車廂都會在此折返會去動物園，所以有一個大轉盤的裝置，
將所有的纜車都180度的大迴轉，在迴轉的同時都可以上下客，
所以車廂的門是打開的。

▼ 因為是平日接近中午時段，整個車站也都是空蕩蕩的，
這樣的情景在假日是不可能發生的。

▼ 貓空站的售票機除了站內有之外，在站外頭也有幾台，
假日人多的時候甚至於還要抽號碼牌。

▼ 目前台北市政府正在推廣貓空旅遊，還提供了三條妙計遊貓空，
但是據說大部分的人都是搭纜車上來貓空後，看一看就又下山了，
很少有遊客會在當地的餐廳內消費，真正會來這邊喝茶吃飯的人，
好像還是以開車、騎車居多，這應該是因為，
大部分的店家都離纜車站有一段距離，交通的便利性還是一樣造成問題。

▼ 在貓空站的外頭有一個像車廂的小建築物，
之前的新聞報導過這個是要當作假日的售票亭，不過因為前一陣子貓纜停駛，
所以就閒置在此，有居民說晚上看起來白白的像棺材，我覺得是見到鬼了喔，
明明就是車廂造型而且是正方體，跟棺材哪裡像我就搞不懂了。
這個目前是當作遊客中心使用，裡頭的人還滿專業的，
除了要忍受高溫的天氣，還要應付各國的觀光客，
這次我聽到有人用英文問服務人員問題，
他也用流利的英文來回答，值得讚許啦！

▼ 貓空最有名的就是茶園了，這裡沿途都有觀光茶園與各種餐廳，
我只有在一次的高中同學會來這邊喝過一次茶，
當時我們都是騎機車上山來的，所以不管去哪一間都很方便，
不過現在出了纜車站後就算是搭公車也不知道要在哪下車，
所以生意好的大概只有纜車站附近的店而已，因為走路可以走得到。

▼ 貓空站的造型還滿特殊的，呈現不對稱的外觀，
不知道是不是為了因應山中多變的氣候而設計的，整個車站的感覺還不錯，
看起來像是一個大閣樓的感覺。

▼ 在車站的對面發現了一對貓造型的石雕，看起來還滿有日式造景的感覺，
該不會是因為貓空的地名，所以弄了一對貓石雕擺在這邊吧！

▼ 台北花博即將開幕，目前在台北各地都可以見到花博的宣傳廣告，
就連貓空這裡也有一個以樹與其他植物製成的「貓空歡迎您」的招牌。

▼ 在貓空地區有這種小巴的巡迴接駁車，上一次我們來的時候就是搭這個車，
因為在假日是免費的，現在不知道還有沒有假日免費接駁車。
不過雖然說是接駁車，但是因為我們不知道要搭到哪裡下車，
也不知道下車地點到底有什麼可以逛的，所以坐了一圈又回到起點，
現在想想還真是耍寶。

▼ 因為太無聊了，所以晃了一晃就決定下山去。由照片很清楚的看到，
在進入站體時，纜車車廂會進入地面上的軌道，藉此將纜車固定住不搖晃，
這樣子乘客要上下車也比較方便一些。不過我比較好奇的是，
纜車在線上的間距都是比較大，為了進到站體內就變成一台接著一台，
一出站就又自動調整成原來的間距，到底是什麼原理，
我到現在還是弄不懂。

▼ 整段路線中，我最喜歡的就是這一段，因為除了路線的斜度較大，
搭乘起來很刺激之外，另外一方面就是可以看到底下的福爾摩沙高速公路，
兩種交通路線交疊在一塊，拍出來的照片特別的有FU，
還可以拍到北二高的隧道口，各樣的角度真是不錯。

▼ 在行進時，如果有看到一些特殊裝置的話，都會標明出來讓乘客知道，
這個位於15號塔柱上頭的紅色圈圈是減振環，
減振環顧名思義就是減輕纜車經過時的震動，
只是減得是塔柱本身的震動或是纜車本身的震動就不知道了。

▼ 回程時比較容易看出轉角站的構造，這是轉角二站，
整個站體呈現90度的轉折，在這裡會遇到一個大轉彎，
不過坐在車裡的人倒是不會有太特別的感覺。

▼ 轉角一站的角度就比較小了，只做了一個小角度的轉彎，
不過就算是小角度的轉彎，在纜車系統中一樣是要經過特殊處理，
不像一般的捷運系統，只要在軌道上設計成彎道就可以了。

▼ 貓空纜車的路線算是非常有變化，除了轉彎角度大外，
整條路線高低起伏忽上忽下，加上距離還滿長的，
不知道全球中是否有其他路線像貓空纜車這麼多變化的。

▼ 最後終於抵達動物園站，遠遠的就看到動物園站的建築，上頭有著一個大開口，
這個地方就是纜車進出的位置，不過我比較好奇的是，
這個大開口在颱風來的時候不知道會不會對整個車站造成問題。

▼ 一出站外頭就是1號塔柱，貓纜的塔柱編號就是由動物園站依序往上編號的。

▼ 動物園站因為是端點站，所以在這邊一樣要做180度的大轉彎，
在轉彎的同時，車廂一樣會被地面上的軌道固定住。

▼ 結束了這趟一個人的貓纜之旅，其實後來想想我還滿大膽的，
因為這天是颱風剛過的第二天，我就自己一個人跑來搭了，
而且還一個人坐一個車廂，當起風時車廂就會一直晃，其實還滿可怕的，
尤其是這樣的高度，自己坐在上頭真的要克服心裡的恐懼。

▼ 動物園站的旁邊就是服務中心，裡頭除了旅遊中心外，還有紀念品店，
結束貓纜之旅的人可以考慮來這邊逛逛，買點紀念品回去。

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