你或許還不知道..... 水庫、火車頂都能蓋！5個海內外屋頂光電案例，本土企業不輸蘋果 （12/29/2020 天下雜誌714期）

（文 劉光瑩 林綺薇）全球企業紛紛宣示淨零碳排與再生能源目標，但綠電究竟在哪？

製造業是台灣用電大戶，用電超過56%。然而，地球公民基金會主任蔡卉荀，透過衛星地圖及民間空拍影片指出，從工業區到科學園區，八成以上建物沒有安裝光電。基金會進一步盤點，光產業園區屋頂，就有2.3GW（百萬瓩，即十億瓦）的潛力。

領先世界腳步的蘋果公司及豐田汽車，都高規格從自己做起，讓光電優先去到屋頂，而非侵佔農田綠地，才能夠兼顧綠電需求又照顧環境。

1.國瑞汽車自建屋頂光電，蓋出4座大安森林公園

在桃園楊梅物流園區內，國瑞汽車有座面積超過一萬坪的太陽能光電場。

這些太陽板不在農地上，而是在廠房的屋頂上。

2018年建置完成的屋頂光電場，裝置容量3.4MW（百萬瓦），一年可發電320萬度，相當於減少900個小家庭的碳排放量，也等於多蓋了4座台北大安森林公園。

此案場不僅是北台灣非能源業者建造的最大屋頂型太陽能光電場，更是豐田（Toyota）亞太地區總代理第一家。

國瑞為什麼要做屋頂光電？其實，跟2015年的巴黎氣候協定有關。

國瑞汽車日本母公司豐田集團，在巴黎協定後許下承諾，全球豐田工廠自2019年起，每年至少要減碳3%。

豐田更要求，全球生產工廠，2025年要達到35%的電力來自再生能源。

大方向一訂，全球都得動起來。

國瑞股東和泰汽車協理劉松山說，這一方面是母廠要求，再加上台灣政府鼓勵，「裝上屋頂光電板後，發現室內溫度平均降了兩度，這是意外收穫。」

和泰全省經銷商的屋頂，也都安上光電板，截至2020年底，已建置29處太陽能案場，每年減少的碳排放量，約為12座大安森林公園一年的吸碳量。

目前這些屋頂光電，都賣回給台電，但下一階段，和泰也希望能走向自發自用。

和泰正在評估全台灣30多個據點，以及楊梅物流園區交車中心，也導入屋頂型太陽能光電。

經濟部已經宣布，2021年開始，用電大戶要建置一成再生能源。

和泰並不屬於用電大戶，不過劉松山也認同建置光電應慎選地點，「既然都要用綠電，就該選擇對大自然破壞最少的方式，否則綠電都不綠了。」

2.長照中心聖嘉民，發電自用還能賣憑證

「阿姨，今天吃得好不好？有睡飽嗎？」院長黃龍冠聲若洪鐘，在宜蘭三星鄉，建築師黃聲遠蓋的聖嘉民老人長照中心裡快步穿梭，跟長者們閒聊。

這個長照中心與附近的啟智中心，黑瓦屋頂上的太陽能板，小到不引人注目，意義卻很大。

這是台灣第一個「電證分離」的綠能公益專案，成功達到社福單位發電自用、綠電憑證出售、企業以捐贈光電板取代純粹金錢贊助的三贏效果。

在潮濕多雨的宜蘭，被褥與衣物的洗淨與烘乾，是滿可觀的電費支出。黃龍冠說，兩個中心在夏天每月電費約20幾萬，「洗衣機、烘衣機、氧氣機、病床、冰箱、電梯，是從早到晚都不能停的。」

這套裝置容量僅22.2KW（瓩）的微型光電廠，是2018年由陽光伏特家媒合花旗銀行與民眾贊助籌建。每年產出1萬9000度綠電，讓長照中心「自己用的電自己發」，每年節省4.7萬元電費。

此外，聖嘉民還能把自己用不到的再生能源憑證，出售給需要的企業。自2018年起，綠電憑證出售給大江生醫，2019年底起，啟智中心屋頂光電也加入行列。兩個中心一年節省電費九萬元，販售憑證一年收入近8萬元。

社福結合綠電，是黃龍冠心心念念多年的夢想。

「我20年前參訪慕尼黑老人之家，就看到屋頂鋪滿太陽能板，德國的主任說他們不想只推老人照顧，更想為地球做一些事，這番話對我影響很大，」他說。

透過陽光伏特家的媒合，剛好認識正在找新公益模式、又不需要憑證的台灣花旗銀行。

陽光伏特家共同創辦人陳惠萍認為，有了第一個案例之後，更多自發自用、電證分離的可能性會陸續出現。

她指出，雖然聖嘉民案例的量體很小，但符合分散式、公民電廠的商業模式。反觀目前大部份光電業者，希望走大型開發、集中式大電廠思維，都希望成本最低、收益極大化，但無法得到民眾的諒解與支持，可能走不遠。

「只有一點一滴累積人們的參與，一群人才可能會走比較遠，」她這樣相信著。

3.美國蘋果總部，全球最大太陽能商辦

蘋果公司在2018年宣布，全球營運將百分之百使用再生能源提供電力。而位於加州、2017年啟用的新總部「蘋果園區」（Apple Park），也在建築物頂部安裝太陽能板，利用太陽能技術為總部發電。整個園區所需電力皆使用再生能源，這棟被戲稱為太空飛船的大樓，是全球規模最大的太陽能辦公大樓。

4.荷蘭浮動式光電島，為萬戶家庭供電

2017年創立的荷蘭再生能源公司Floating Solar，2020年開始在荷蘭北部安代克（Andijk）水庫上建造15座浮動式太陽光電島，裝置7.3萬片光電板，可提供一萬戶家庭用電，建造完成後，這將是全球最大的水面上追日型太陽光電廠。此一計劃由北荷蘭自來水公司PWN發動，PWN表示，水庫的水可冷卻浮動式太陽能板的電線，提高發電效率，對生態系統、水質環境的影響也小。

5.澳洲太陽能火車，車頂發電驅動全車

2017年起，澳洲的拜倫灣（Byron Bay）鐵路公司，在新南威爾斯州一段約3公里長的海岸鐵路上，做出全球第一列全太陽能驅動的火車。所有列車內部系統，包含電源、照明、控制電路等，都是由車頂與車站屋頂的太陽能板供電，再儲存於車上的鋰電池。（責任編輯：曹凱婷）

完整內容請見：
https://www.cw.com.tw/article/5104671?

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【油電車煞車失靈事件頻傳
和泰汽車擺爛兩年未發布召回】

🔥擺爛兩年未跟進日方召修活動，油電車主煞車失靈事件頻傳

嘉瑜近來接獲多名Toyota油電車車主陳情，表示日本TOYOTA在2018年2月曾針對旗下油電混合車款發布訊息，指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵，請車主回廠檢修改正，國內同款車主一直在等候台灣總代理和泰汽車跟進處理，沒想到和泰這兩年來都毫無處置，如今陸續有車主在行駛過程中無預警失去煞車動力，人身安全受到重大威脅，而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題，更要求車主自費近十萬元維修，車主們求助無門只好向嘉瑜提出陳情，嘉瑜今天就此事召開記者會，除了希望交通部及和泰汽車正視問題，也希望能提醒相關車型車主注意車輛狀況，以確保行車安全。

根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息，受影響車款包含Prius（3代）、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等，以及Lexus的HS250h，由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年，日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理，而這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於，當車輛油電動力系統運作時，引擎經常處於熄火狀態，所以無法使用傳統煞車真空倍力器，皆搭載電子式煞車真空輔助泵，但在長期累積操作後，此裝置的電磁閥會出現磨損，輕則會失去煞車輔助的效果，駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道，但嚴重時則會導致煞車失靈，對車主的行車安全造成威脅。

🔥沒有重大車禍案例就不召修? 和泰罔顧車主人身安全

　　今天的記者會有一名未到場的受害車主，他在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid，在購車短短兩個月後就車輛就發生煞車失靈情形，由於事發時車輛正在高速公路上行駛，完全失去煞車動力使得這名車主不幸發生車禍、車輛全毀，巧合的是，同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動，和泰也隨即在8月跟進，而該名車主所購入的正是該次召回活動的對象車輛，不禁讓人質疑，和泰發布召回檢修訊息的判斷準則，是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍，若沒出過重大車禍就消極不處理。

🔥全台近三萬輛油電車受影響，恐成道路安全不定時炸彈

為了釐清國內受影響車輛總數，嘉瑜向車安中心調閱資料，以日本TOYOTA官網2018年發布之訊息，針對國內車輛之車款與生產區間進行統計，赫然發現數量高達近三萬輛！除此之外，據和泰回覆車安中心之文字內容，更證實了目前國內所販售之同車款車輛，無論是國內自行生產或是從日本進口導入，所使用的煞車系統零件均與日本相同！然而和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動，直到車安中心向和泰了解相關情形，和泰才聲稱「針對國內發生相同故障車輛，提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案，針對超過此延長期間範圍之車輛，另提供優惠維修方式」，但嘉瑜再向多名陳情車主詢後，無人表示曾接到和泰發布相關訊息，甚至是在煞車系統發生故障情形後，和泰也沒對車主提供優惠維修方案，皆是由車主全額自費維修。

🔥交通部與車安中心應積極介入調查，以捍衛車主權益

目前已有多名車主向嘉瑜反應，煞車在故障前毫無跡象，都是在行駛過程中無預警失去煞車動力，由於和泰消極不處置，導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛，對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅，嘉瑜今天也要求交通部與車輛安全審驗中心應積極介入調查，而不是配合和泰「該服務活動僅限日本國內進行」的說詞，來告訴車主因此台灣不需要跟進，交通部與車安中心應該要捍衛的是車主權益，而非車商的利益！

日系油電車剎車事故頻傳代理商不處理 高嘉瑜籲交部介入
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日系油電車剎車失靈未召回 車主痛批台灣總代理
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油電車煞車失靈 立委籲交通部介入
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【有影】TOYOTA煞車出問題未與日同步召修 高嘉瑜控和泰擺爛
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油電車煞車失靈 車主控和泰汽車不處理
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豐田汽車大小眼? 和泰汽車遭控卸責
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油電車煞車失靈車廠擺爛 立委清查全台3萬輛
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「新機器」出世：機器之間社交，偶爾向人請教

場景實驗室

年輕商業時代，系統性數位化重塑各行各業的規則與想像。現在是機器了。

10月22日在北京舉辦的「新機器•2019遠景技術創新日」上，遠景科技集團正式發佈「新機器」戰略，並攜旗下智慧風機、動力電池、智慧物聯作業系統、遠景維珍FE車隊等業務板塊集體亮相。以「網路定義的機器」之嶄新時代，向「舊機器」的孤立和機械說再見。

場景實驗室創始人吳聲受邀致開場辭，從蒸汽機以來的機器文明，到當下快速被數位化的機器，他表示「機器正年輕」，意味著新的入口和效率，其本質是數位身份和演算法意志。

遠景CEO張雷在發佈會上闡釋：「萬物互聯造就的機器網路已經成為最大的人工智慧體，這個智慧體有如造物者正在重新定義機器，賦能“新機器”獲取超級感知，實現網路協同和持續進化。機器社交將是機器網路智慧的重要展現。」

張雷認為：軟體是孤島，網路是海洋。世界在從「軟體定義一切」，走向「網路定義一切」。建立開放連接的機器網路，需要一個底層的作業系統。遠景智慧的機器網路作業系統EnOS™正在為新機器文明的到來加速發力，除了賦能風機與動力電池業務之外，還實現了海量智慧設備的接入、感知、場景演算法與社交協同，提供智慧樓宇、智慧工廠、智慧出行、智慧城市等不同場景的解決方案。
演講 | 場景實驗室創始人 吳聲編輯 | 杜穎

兩個多月前，我在一個圓形廓大的工業遺存（北京751D•PARK 79罐）中報告，「系統性數位化正推動我們進入年輕商業時代。」

之後的時間我們一直在找尋，怎樣的案例才能作為這個時代年輕商業的代表。這些誕生新物種的場景是流動的，在每一個效率縫隙裡，也在每一個新經濟的作業環節中。它被演算法驅動，重構著周遭的一切，讓習以為常的場景重新煥發生機。

討論機器文明的新進程，我們不得不重新思考——《The Machine That Changed the World》，豐田的精益之道，代表了何種人類文明暢想。蒸汽機以來的機器文明，無數社會福祉的創造者，本身也在被數位化。

很多人會不認同這樣的觀點，說我們使用的機器從來都有資料倉庫能力，資料被生產、被收集、被優化、被反覆運算，在每一個具體而微的場景顆粒度裡形成基於預測的維護，基於精益的進化。

儘管豐田的精益之道代表我們如何理解機器文明的集大成，但依然不得不說，從古代的「器」，到後來的「機」，直到我們的口頭禪「機器」……數位化帶來的改變，是否就正是今天的Slogan——The New Machine？這樣的問題顯得那麼宏大，卻又真實可見，因為它即時具體地在拷問我們生存和生活的每一個可被感知的細節。

如何實現人類發展的可持續？當你看到北極下起了塑膠雪，就像那句著名的「雞湯」——雪崩時沒有一片雪花時無辜的。我們認同要「為人類的可持續未來解決挑戰」，認同「機器將會同機器去社交」，它們偶爾向人類請教一下，我希望今天的探討就是那個「一下」。

但我們更清楚地理解，機器因為演算法形成的加速不止是千百倍，而是超乎想像。因為「年輕」的機器不僅擁有「智力」，還富有「愛與關懷」。這種深刻體察人類困境的社會責任感，有賴於今天在座的各位——一個開放生態的建設，離不開每個專業主義者。這是對於「新機器」的期待，也是對於「機器網路」本身應有的關注和持續戰略實踐。因為對於年輕商業，只有矢志解決最小問題，只有輸出價值觀才是這個時代最大的價值。

我們在談論機器網路，其實是在更加深入地理解什麼是每一個個體應有的生存姿態。我們談論智慧城市，其實是在講技術應該為我們擁有更好的可持續發展，和更加幸福的未來，創造更加普惠的一種價值能力。

這些都不再是所謂輕佻的概念或者泡沫的創新，而在於大量的場景，能否基於新機器的社交網路形成更好的預測；更多新的場景，能否基於今天的這些談論去完成一種湧現。

我相信這種「預測」和「湧現」，不是停留在設備的全生命週期管理，也不僅意味著能開拓多少業務領域。而是在這個時代應有的遊戲規則裡，去共同締造新的商業文明和機器文明。

讓我們再一次面對開放智慧的實踐，因為新機器是網路定義的機器。讓天下的機器不再是沒有連接的孤島，讓所有資料都能在一種新的演算法體系中，不斷地回歸到我們生活的日常。

資料來源：https://mp.weixin.qq.com/s/X4gSvKGP0VRnsZp358wG6Q?fbclid=IwAR3vUmb5LBhx4IsRKYZuLkPfvbaxzqXnGfU_-qrd9b1m4-ztYX1vE7PiS_w