【保育】雪谷的挑戰

九二一地震，天搖地動，七二水災，大水來襲，改變了地貌，也改寫谷關的命運。中橫中斷無法通行，遊客少了，盛極一時的谷關，黯淡了。

居高臨下，美景收眼底，纜車，是受歡迎的觀光運具。台中市政府計畫推動全台灣第一座高山纜車，串聯谷關到大雪山，路線將經過脆弱地質與生態敏感區，這項計畫，會是谷關的新希望嗎？

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(Photo by 我們的島)

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大台中要蓋四條纜車路線，大坑到新社、谷關到大雪山、谷關到梨山，還有石崗情人木橋到五福臨門。縣市合併前先花了五百萬經費作規劃，現在還要再花五百萬，總共一千萬的規劃費，卻連一條纜車路線都沒把握蓋得成，預算被議員刪到只剩一塊錢。

四條纜車路線中，谷關到大雪山、谷關到梨山都屬於高山纜車，造價高昂和環境影響評估都是很大的變數；大坑到新社，全長６公里，被視為可行性最高的路線，議員刪預算，是希望台中市政府針對有潛力的路線仔細評估，否則四條路線都做不成，一千萬規劃費全都白白浪費了。

交通局評估，纜車興建以吸引國內遊客為主，單日1200人次的旅客量才能支撐。大坑這條路線的纜車，一公里造價三億來計算，建造成本就要18億，國內民間經營纜車超過十年的遊樂區業者認為，一年必需至少120萬人次的旅客量，纜車才有營運空間。這回纜車規劃經費編列上千萬，最後還可能會「一場空」，民眾質疑，政府又再「亂花錢」。"

"更多新聞在 ※ PNN公視新聞議題中心：http://pnn.pts.org.tw/ ※ 公視新聞網：http://news.pts.org.tw""為了發展觀光，台中市長--胡志強在競選時提出、要在大台中的景點興建纜車，而現在市政府已經規劃了四條路線；其中、谷關到梨山的觀光效益最大，不過, 問題最大。
坐上纜車，居高臨下，群山風光一覽無遺！台中市政府最近想要蓋纜車，規劃的四條路線包括谷關到大雪山、谷關到梨山，大坑到新社，還有最短的石崗情人橋。其中谷關線是屬於高山纜車，施工困難度最高，對環境的衝擊也最大。
四條纜車路線，石崗的情人橋到五福臨門最短，只有1.8公里；大坑到新社，全長6公里，評估可行性最高，也可以減少大台中居民到這個大台中後花園的交通問題；谷關到大雪山，全長8公里，谷關到梨山，全長12公里，觀光潛力十足，但是地質破碎，對生態環境的衝擊，還有造價恐怕也會創國內天價。
四條纜車路線，台中市政府希望朝BOT方向興建，規劃團隊與貓纜團隊是同一批人。谷關段是屬於高山纜車，如果以一公里造價三億元的保守估計，到梨山至少要36億，到大雪山也要24億。目前四條規劃路線都還在紙上作業階段，從規劃到完工，最快要6年才會完成。學者提醒在蓋纜車前，台中市政府要想清楚「為麼要蓋纜車」?在實現胡市長的競選政見的同時，也要先精確計算纜車的經濟效益和風險評估。"