和大家分享一個很重要的騎車觀念，那就是"不要把退檔後的檔煞當煞車用"
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包括教士在內，很多人初接觸檔車的新手都會覺得"檔煞好強"、"檔煞的力道比煞車強好多"。慢慢的就出現有人會把檔煞當成"煞車"來使用，有些人甚至還很愛這種制動力道?
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在說明前先大概講解一下所謂的"檔煞"是什麼。教士是習慣區分成"引擎煞車"和"退檔煞車"來解釋，其實兩種都是一樣的東西，那就是引擎因為變速箱的減速齒比而產生的阻力。(這邊先不解釋)
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一般我們所謂下坡放低速檔滑行的原理就是利用低速檔較高的減速齒比產生阻力，讓煞車的負擔變小，不過不管是不是低速檔，只要你的變速箱減速比是低於1的，只要放油門就一定會產生引擎煞車而開始減速；而所謂的檔煞則是降檔後，低檔位與高檔位之間的齒比及轉速落差接合時所產生的煞車力道。
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一般山路教士很喜歡運用引擎煞車來控制騎乘節奏，但每當碰上需要降檔時就一定會補油來降低"檔煞"的出現，為什麼會有這樣的差異?
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因為退檔產生的"檔煞"是一個非常危險的東西。
為什麼危險?因為1.它的力道很強、2.它的力道你無法控制、3.它讓後輪鎖死的風險大增、4.它會讓車子很難控制。
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很多新手對於入彎前降檔的錯誤觀念，就是以為檔退是要產生檔煞來幫助煞車，但你如果是為了煞車而退檔，你產生的風險就是無法有效掌握自己的轉速，這對騎乘節奏的影響是非常巨大的。而且也會產生很多不必要的風險。
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為什麼入彎前"有時候"會需要退檔?那是為了讓引擎保持在良好的轉速帶，以利掌握出彎時的加速節奏，而不是單單為了"煞車"那麼膚淺的!若是入彎減速的幅度不大，你有時甚至連檔都不用退。
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而且，如果檔煞這麼好用，那為什麼一堆高手退檔都會補油、廠商會開發滑動式離合器、有些甚至還會透過電腦補油來修除降檔後的轉速落差?
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檔煞這麼好用，那為什麼要去改高階煞車總泵、卡鉗?
改裝這些東西的目的並非只是一昧提升"制動力道"，它們的精隨在於"增加操作者可以控制的力道範圍"ok?
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所以為了自己與其它用路人的安全，請不要再去迷信什麼"檔煞王道"了。
雖然有很多超強的賽車手會透過退檔補油的多寡、滑動式離合器的補正多寡甚至是賽車ecu補油的多寡來調整檔煞的出力，但那己經不是一般道路的技術範圍了!
#不要拿滑胎車出來說哦

為什麼會lowside?
大家可以聽一下他的引擎聲，檔位是固定的但明顯聽的出油門的收放是間斷的。

以這個車速及轉速車主維持檔位在二檔，但因為沒升檔又想維持車速導致只能靠油門收放來控制，但低檔位的變速箱減速比非常的重因此油門一放就會有很明顯的頓挫，但同時油門下去的轉速爬升速度也會很快。

轉速低檔位低速度低會造成輪台本身的慣性抓地力下降，同時也因為檔位過低做油門無法穩定維持提供後輪抓地力。

這時的輪胎己經處於低抓地狀態的同時卻又因為檔位過低造成油門一補轉速上升過快，使輪胎瞬間超過極限而打滑。

低轉速配合高檔位的用意就在於當入彎動作完成時能透過油門用較柔順的方式使引擎持續對後輪提供抓地力，這也是高檔低轉真正要帶給山道騎士的重點。

也感謝 胡育誠的搏命教材…!!!

New Ford Focus ST Wagon具備銳利修長的車身設計，相對於五門掀背版本之New Ford Focus ST車長再增加約280mm，來到4,667mm之譜，簡潔精練的優美線條貫穿車身，映射絕美光影變化，靜則優雅動人、動則帥氣過人，富含先進科技的AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統，搭配專屬「旭日之刃型LED日行燈」，帶出更為醒目的辨識度與出色的照明效果。

New Ford Focus ST Wagon搭載豐富配備，讓日常乘用更為精彩，包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看車輛資訊。此外，標配全景式大型電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電座、HUD智慧型抬頭顯示器等配備，在濃厚性能氛圍中，提供兼具科技便利與舒適宜人的車艙環境。

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❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
六月中旬，TCar參加了福斯舉辦的一油未盡，挑戰環台省油賽，本次參賽車輛採用原廠所提供的Passat 280 TSI車款，並以媲美油電與柴油車款的22km/l油耗表現作為挑戰目標。

比賽前夕，我們對於有機會長時間品味Passat 280 TSI帶來的各種體驗十分期待，但這輛長4,767mm、重1,413kg，卻僅配備1.4升引擎的車款動力是否不敷使用?又是否真有本事以一缸油順利環台，並達到如此驚人的節能表現卻更令我們好奇!加上面對媒體組各路高手的競爭，其實我們的心情相當複雜!

究竟為何福斯會選用Passat 280 TSI作為參賽車款呢?
事實上，由MQB平台打造的全新Passat不論車體結構與動力、底盤、電子系統皆選用全新工法或新穎的材料打造，讓全車較上一代車款減重85kg!

另外，Passat 280 TSI的1.4升四缸渦輪增壓引擎更配備了從前僅在多汽缸車種才能見到的汽缸休眠技術(ACT主動汽缸管理系統)，當車速在130km/h以下並開啟節能模式，且引擎轉速位於1400~4000rpm，電腦可自動停止2、3缸供油，以697c.c.兩汽缸狀態推動車輛!

不僅如此，Passat 280 TSI的七速DSG變速箱比照傳統手排採乾式離合器設計，換句話說，當車輛於鬆開油門或下坡時，離合器可切斷動力讓車輛以空檔模式滑行，盡可能的降低引擎轉速，搭配停等紅燈時Start&Stop引擎自動啟閉系統輔助，無怪乎Passat 280 TSI擁有極佳的省油表現!

經過兩天897km賽事，鮮少關閉冷氣與音響系統的我們雖最終僅以22.716km/l平均油耗拿下分組第四名，但如此的成績確實已屬傲人!
而在比賽結束計算平均油耗後，我們也把握機會在返回會場的山路上淺嚐了Passat 280 TSI的動力，25.5kgm/1500~3000rpm、150hp/5000~6000rpm的最大動力或許並非猛爆的性能表現，但不論陡坡或是超車Passat 280 TSI皆能輕鬆克服，可說絕對足敷日常使用，Passat 280 TSI確實已完全顛覆我們對於節能車款的想像!

最後，就與大家分享兩天賽事我們所整理出的節能駕駛妙招!
1:車輛胎壓須至少充至原廠標準值，如欲進一步追求節能，亦可將胎壓略為調升以減少輪胎磨擦力!另外，將車上非必要的雜物予以清除也能減輕車重，降低引擎負擔!
2:於高速公路行駛時，務必將車窗關閉以降低風阻，同時，可利用定速系統將車速限制於ACT系統較易啟動的速域，藉以盡可能讓車輛以兩汽缸模式巡航!
3:山道中，平順的速度控制絕對是重點，除要避免急加、減速；爬坡時，過慢的車速也會讓車輛於反需花費大量動能才能前進，至於下坡路段，則要善用空檔滑行功能以增加引擎怠速運轉時間!
4:如果您對於汽車檔位有大略的概念，不僅可利用手排功能讓車輛於加速過程提早升檔，適切的檔位更可在下坡維持恰到好處的引擎煞車幅度!

Passat 280 TSI
引擎型式 1413c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500~3000rpm
長寬高 4,767x1832x1456mm
軸距 2791mm
車重 1413kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣+防傾桿、後多連桿+防傾桿
輪胎規格 215/60 R16