[狂人新聞台] 嫌Ford Puma沒有以前雙門小跑車的味道，現在直接給你ST版本！

＃小編：小跑車之名回歸，零到一百6.7秒！


底盤與Fiesta ST相差不遠，不過加高了許多，採用 1.5 EcoBoost 三氣缸渦輪增壓渦輪引擎，最大馬力為200hp，而扭力峰值提升了一些來到32.7kg-m/2500~3500rpm，變速箱僅有6速手排的選擇，並且擁有限滑差速器的配置，配上三個模式設定（提供Normal、Sport與Race三種模式），在6.7秒內就能從靜止狀態來到 100 km/h，但由於重量增加，使其比Fiesta慢0.2 s。最高速度也從232 km/h 降至220 km/h。

轉向系統進行了調整，比普通版本Puma靈敏近25％，並且將前剎車卡鉗與碟盤性能擴大了17％，後懸吊強度比普通版本Puma提升50％，更比Fiesta ST提升40%之多。


外觀與Fiesta ST 一樣，有著ST 專屬空力套件，原廠將匡升級至19吋並配上米其林Pilot Sport 4S跑胎，並為客戶提供從六種不同車身顏色，內裝則跟ST 車系一樣，有Recaro 專屬座椅、平底方向盤和ST專用排擋，從內到外都可以感受到滿滿的性能風味。


＃Ford #Puma #ST #Recaro

嚴格說來這是一篇晚了四年的心得報告

還記得2016年初狂人日誌草創拍片之時

VINCENT找我支援拍攝208 Gti小改款影片

那時候也不知道他想幹嘛

聽到有車可以試就去了

(Youtube搜尋 ：狂人日誌 208Gti)

(順便看看草創時期的拍攝跟現在差距多少）

記得那是一個大雨在最刁鑽的汐平公路

當時鮮少接觸法系車的我

看什麼都覺得新鮮

尺寸無敵小的方向盤像極了羅技出的電動方向盤

打檔不緊實 行程也偏長的手排變速箱

讓向來追求硬派短捷的我十分不習慣

常常左腳跟右手的節奏無法配合上而讓車身產生震動

在那個充滿髮夾彎附帶急下坡的汐平公路（當天還下大雨）

208 Gti卻像是嬰兒回到母體般的自在

彎前煞車力道讓車身擺向前軸 順勢轉動方向盤

讓半拖曳臂後懸可以用帶滑卻又不令人驚恐之姿

華麗過彎

這車真的太有趣了

媒體試駕行程總是短促

心中暗自決定

以後有機會必要入手一台好好品味

從自己入手以後

把自己歸零去品嚐法系的設計精神

也慢慢開始欣賞這種不追求極致硬派的操駕

秒數的追求從來不是法系車的重點

如何自己享受那充滿律動的過彎

出彎時再狠狠大腳讓前輪在打滑尖叫中奮力向下一個彎道直進

樂趣 從來就不是只有一種演繹方式

看看現在車壇能入手的短小手排鋼砲越來越寥寥可數

能夠不因車身放大

追逐馬力的掀背車更少

看許多人在哀嘆Suzuki Swift Sport停產與不進手排的討論

也許人們都忽略了這個不是目光主流的208Gti

這可能是最後你能在台灣入手的

正手排*小*鋼砲了

#出手排我就買
#Peugeot208Gti🇫🇷
#消失中的記憶
#場地支援HubAuto內湖新廠