TOYOTA ALPHARD上市以來，一直以大器尊貴的外型，寬敞舒適的7人座乘坐空間和頭等艙VIP等級的豪華座椅，深受各地高端買家喜愛。像企業家代步車，公司迎賓商務車，三代同堂的家庭用車都很適合，甚至很多重量級的明星藝人也很愛用ALPHARD當保姆車。

今天試駕2018小改款TOYOTA ALPHARD，在外觀，動力，油耗，隔音和內裝質感都有相當程度的提升，售價為265萬元。

外觀部分，車頭最主要就是導入BI BEAM頭燈，光條式日行燈和動態引導的序列式方向燈。水箱護罩從「滿滿」的鍍鉻飾條改為「大量」的鍍鉻飾條搭配鈦銀色飾板（沒錯，小改款前後的水箱護罩都是很多鍍鉻），造型也修改為倒梯型的設計，讓整個車頭看起來霸氣又有層次感，甚至有點「柯博文」的FU~

車尾部分，中央的鍍鉻飾板往兩側延伸，尾燈雖然還是維持類L型的設計，但造型也做了修飾，大面積的鍍鉻讓整個車尾看起來稍添貴氣，也和車頭晶亮的風格相互呼應

動力方面，這次採用新代號的3.5升的V6自然進氣引擎，並導入包括岐管噴射和缸內直噴的雙噴射系統，以及廣角連續可變氣門正時系統等多項引擎科技，最大馬力可輸出300hp，最大扭力36.4kgm。此外，搭載8速手自排變速箱和Stop and Start引擎間歇管理裝置，讓油耗表現進步到10.2km/L。

實際上路感受，今天車上只載一名攝影的情況下，在市區停停走走和在快速道路70-80km/h這個區間，整體的加速是輕快的，幾乎都只需要微幅的油門，感覺還有很多動力沒派上用場，就算多載幾個成人也都還游刃有餘。而新增的主動安全配備盲點偵測警示功能和後方來車警示系統這兩項，我覺得在ALPHARD身上特別實用，因為ALPHARD車長將近5米，車高將近1米9，又長又高的車身在轉彎和倒車的時候，的確需要格外注意死角，這兩項系統的警示輔助，對行車安全性有不小幫助。

坦白說，試駕ALPHARD最深刻的印象就是「舒適」，駕駛座的座椅椅墊很厚實很舒服，加上適切的高度提供寬闊的視野，讓開這麼大的一台車也不覺得有壓力。第二排的頭等艙VIP等級座椅一直是ALPHARD最大的賣點之一，也是我個人覺得坐過最好坐的汽車後座座椅，這幾年曾經坐過幾次，每次都舒服到不想下車，尤其小腿可以托高的支撐功能，或是可以躺平休息，都大大減輕長途旅行的疲勞。像年長者常會在車上補眠，這種多向角度的單座座椅也比較不會睡到腰酸背痛脖子痠。而第三排的座椅雖然不像第二排那般奢華，但空間足夠，座椅角度也不會太直，就算坐在第三排也不覺得委屈。

另外，這次全車多處都進行了隔音優化工程，包括引擎室，輪弧內部，車內各處都採用更厚更紮實的隔音材質。前檔玻璃，側面車窗和後檔玻璃也都採用強化的黏着劑來增加密合度，甚至修改兩側後照鏡下方造型來減低風切聲，就是為了要提升座艙內的寧靜度，而今天實際感受，行車過程中很少受到其他車外噪音干擾，隔音的確有高級車的水準。

以舒適度來說，無論是變速箱的銜接，懸吊的設定，路面的回饋反應，座椅乘坐感和空間，ALPHARD的表現都很棒，真的沒什麼好挑剔。如果硬要講缺點，我覺得對女生來說，第二三排的椅子有點重，如果需要載大型物品的時候，調整椅子會有點費力，而且如果第三排椅子能設計成隱藏式收納會更棒，空間運用的機能性會更好，掛兩張椅子在左右兩側看起來就是覺得有點奇怪，而且這樣其實也佔了不少載物空間，不過這是需要收納第三排座椅才會出現這情形，平常無礙 。除此之外整體來說都很好，能用ALPHARD當家庭用車或孝親車是幸福的，尤其是載長輩出遊，他們一定會很喜歡。

#TOYOTA
#ALPHARD
#蘭蘭試車
#CarPlay愛車趣
CarPlay愛車趣

TOYOTA ALPHARD上市以來，一直以大器尊貴的外型，寬敞舒適的7人座乘坐空間和頭等艙VIP等級的豪華座椅，深受各地高端買家喜愛。像企業家代步車，公司迎賓商務車，三代同堂的家庭用車都很適合，甚至很多重量級的明星藝人也很愛用ALPHARD當保姆車。

今天試駕2018小改款TOYOTA ALPHARD，在外觀，動力，油耗，隔音和內裝質感都有相當程度的提升，售價為265萬元。

外觀部分，車頭最主要就是導入BI BEAM頭燈，光條式日行燈和動態引導的序列式方向燈。水箱護罩從「滿滿」的鍍鉻飾條改為「大量」的鍍鉻飾條搭配鈦銀色飾板（沒錯，小改款前後的水箱護罩都是很多鍍鉻），造型也修改為倒梯型的設計，讓整個車頭看起來霸氣又有層次感，甚至有點「柯博文」的FU~

車尾部分，中央的鍍鉻飾板往兩側延伸，尾燈雖然還是維持類L型的設計，但造型也做了修飾，大面積的鍍鉻讓整個車尾看起來稍添貴氣，也和車頭晶亮的風格相互呼應

動力方面，這次採用新代號的3.5升的V6自然進氣引擎，並導入包括岐管噴射和缸內直噴的雙噴射系統，以及廣角連續可變氣門正時系統等多項引擎科技，最大馬力可輸出300hp，最大扭力36.4kgm。此外，搭載8速手自排變速箱和Stop and Start引擎間歇管理裝置，讓油耗表現進步到10.2km/L。

實際上路感受，今天車上只載一名攝影的情況下，在市區停停走走和在快速道路70-80km/h這個區間，整體的加速是輕快的，幾乎都只需要微幅的油門，感覺還有很多動力沒派上用場，就算多載幾個成人也都還游刃有餘。而新增的主動安全配備盲點偵測警示功能和後方來車警示系統這兩項，我覺得在ALPHARD身上特別實用，因為ALPHARD車長將近5米，車高將近1米9，又長又高的車身在轉彎和倒車的時候，的確需要格外注意死角，這兩項系統的警示輔助，對行車安全性有不小幫助。

坦白說，試駕ALPHARD最深刻的印象就是「舒適」，駕駛座的座椅椅墊很厚實很舒服，加上適切的高度提供寬闊的視野，讓開這麼大的一台車也不覺得有壓力。第二排的頭等艙VIP等級座椅一直是ALPHARD最大的賣點之一，也是我個人覺得坐過最好坐的汽車後座座椅，這幾年曾經坐過幾次，每次都舒服到不想下車，尤其小腿可以托高的支撐功能，或是可以躺平休息，都大大減輕長途旅行的疲勞。像年長者常會在車上補眠，這種多向角度的單座座椅也比較不會睡到腰酸背痛脖子痠。而第三排的座椅雖然不像第二排那般奢華，但空間足夠，座椅角度也不會太直，就算坐在第三排也不覺得委屈。

另外，這次全車多處都進行了隔音優化工程，包括引擎室，輪弧內部，車內各處都採用更厚更紮實的隔音材質。前檔玻璃，側面車窗和後檔玻璃也都採用強化的黏着劑來增加密合度，甚至修改兩側後照鏡下方造型來減低風切聲，就是為了要提升座艙內的寧靜度，而今天實際感受，行車過程中很少受到其他車外噪音干擾，隔音的確有高級車的水準。

以舒適度來說，無論是變速箱的銜接，懸吊的設定，路面的回饋反應，座椅乘坐感和空間，ALPHARD的表現都很棒，真的沒什麼好挑剔。如果硬要講缺點，我覺得對女生來說，第二三排的椅子有點重，如果需要載大型物品的時候，調整椅子會有點費力，而且如果第三排椅子能設計成隱藏式收納會更棒，空間運用的機能性會更好，掛兩張椅子在左右兩側看起來就是覺得有點奇怪，而且這樣其實也佔了不少載物空間，不過這是需要收納第三排座椅才會出現這情形，平常無礙 。除此之外整體來說都很好，能用ALPHARD當家庭用車或孝親車是幸福的，尤其是載長輩出遊，他們一定會很喜歡。

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沈慧蘭

日製可愛小車的試車報告...

【試車報告】Suzuki Ignis 休憩風情
【4K UHD l https://youtu.be/rc0Lc82-kcg 】

可能很多年輕人，會覺得Mini是一款很有型的小車，但是提到售價，較高的起價卻也讓不少人怯步。不過今天我的要試的新車，有著媲美Mini的炫目度，但價位卻相對親民許多，是一輛小巧卻又存在大空間的日製小車，Suzuki Ignis。

【俏皮亮眼】

Ignis是拉丁文”火”的意思，其實也隱含著充滿光、熱及高注目度的意象。的確，開著這輛小車遊街，心情都跟著輕快了！

不僅如此，Ignis也不單有著吸睛的樣貌而已，Suzuki還為這輛車融入了豐富的原廠歷史，好比充滿精神，與水箱護罩結合，懸浮式的LED頭燈側邊造型，其實是源自初代Cervo，而寬大C柱上的三列鰓狀裝飾，更是出自Fronte Coupe，而且，就連黑色的A、B柱，及引擎蓋後端與葉子板有著小缺口的設計，也分別來自Swift與Escudo(Vitara)！

此外，也因這輛俏皮的小車有著充足的底盤高度，以及前20度、後38.8度的前進角與離去角，縱使採前輪驅動並搭配小巧車胎的它無法橫越高難度越野挑戰，但通過略帶崎嶇的路面時，它依舊能夠如履平地，再加上僅4.7米的迴轉半徑，在狹小的巷弄穿梭也毫不費力！

坐進車內，就內裝設計與質感來說，Ignis這樣一輛主打平價路線的微型車，其實非常容易受有限成本的影響，造成內裝滿佈單調的塑膠感，但Suzuki聰明的在材料選用與造型設計下了功夫，好比單體式的音響雖設計較為簡單，但跳出式的設計使介面操作更為就手，且其中也支援了藍芽、MP3音樂播放；還有下方就像個嵌附在中控台上的圓筒，充滿設計感的空調介面，其撥片式的調整方式，也跳脫了傳統按鍵的單調感。

另外，再說到與黑白車室異色的車門把手、同樣與C柱有著三凹痕設計的排檔座，以及擬碳纖維紋路的冷氣出風口，處處皆不難看到原廠對Ignis努力下的心血，無不為了貼近喜愛年輕、活潑的客群，成就平價但不平凡的商品定位。

【打破刻板】

然而，一輛車若單有亮麗，卻鮮有貼合生活使用的機能，那麼，該輛車便與花瓶無太大差異；所幸，這樣的形象，並不是在說Ignis! 反之，將車室極大化、挑高後，不僅能提供乘員充裕的乘坐空間，也將小車的侷促感降至最低，而車尾的後廂容積，亦有著可輕鬆應對日常採買的267L空間，要是再將6/4分離後座椅背全數傾倒後，更有著501L的水準演出，同時，別忘了，它可是輛軸距未達2.5米的小精靈呢！

此外，許多人對於小車的印象莫過於配備陽春，以及令人堪慮的安全性，但Ignis不僅擁有高剛性的車體結構，原廠也標備了BA煞車輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統，以及相當重要的ESP電子穩定系統，同時再加上六具安全氣囊的防護，這也令Ignis勇奪了NCAP安全評鑑五星級的高評價！

【輕巧遊走】

為了這輛全球戰略小車，原廠特地為它配置代號K12C的1.2升四缸引擎，這具引擎除了缸內直噴供油，還有多點噴射系統，再搭配進、排氣連續可變氣門，能夠讓引擎的燃燒效能更優化，因此可以創造91hp/12.2kgm的最大動力！

當然，這樣的性能數據並不算突出，且引擎的設計是以節能為出發點，19.9km/L的平均油耗才是亮點所在，再加上車重僅有865kg，搭配CVT變速箱，其實也有順暢的加速表現，0～100km/h加速可於12.2秒達成，極速可達170km/h。

許多小車的設計方向，主要以都會行走為主，並不會在底盤配置上下太多功夫！但Ignis身為Suzuki的全球戰略車，原廠為其採用HEARTECH的新底盤，並搭配前麥花臣、後扭力樑懸吊，當然，這樣的懸吊結構也常出現於其他小車上，但新底盤擁有重量更輕、剛性更強的特性，儘管Crossover設計的Ignis底盤離地高達180mm，但在硬朗的阻尼配置上，過彎時並不會出現嚴重的側傾，通過崎嶇路面時，懸吊收縮也不會過度彈跳，能夠發揮優異剛性的特質，輔助懸吊提升操控，讓車胎與路面維持最好的貼地性。

我們在佈滿髮夾彎的山道上劇烈操駕，這輛小車的動力平順，即使滿載爬坡並不會讓人感到吃力，在彎道上也能夠發揮俐落的操控特質，尤其在下坡道，可以恣意施展性能，即便將動態穩定系統關閉，這副前驅底盤依然給人撐得住的感覺，劇烈過彎也沒有嚴重的推頭，只要聽到輪胎哀鳴的聲音，動態穩定系統還是會介入調節內側輪轉速，讓彎道表現變得更為精準。

【TCar短評】

許多年紀較大的長輩，通常對小車抱持負面的觀感；覺得小車空間小，乘坐不舒服、或許省油，但引擎沒力、操控表現也不怎麼樣…

但我最近試駕了幾款Suzuki的小車，不僅對小車的好感度提升，也覺得這是一家企圖心相當旺盛的日本車廠！

以這次試駕的Ignis為例，除了造型拉風、動感，空間表現充裕、主被動安全完善，還有好開、靈巧等特質。唯一稱得上缺點的是，它的排氣量剛好超過稅制一點點，因此稅金等級比Baleno高了一級，感覺有點可惜，否則以不到65萬元的售價，能購買到純日製的小車，我反而覺得挺棒的。

【Suzuki Ignis】

引擎形式: 1242 c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 91hp/6000rpm
最大扭力: 12.2kgm/4400rpm
長寬高: 3700 x 1660 x 1595 mm
軸距: 2435mm
車重: 865kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前碟後鼓
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後175/60 R16
國內售價: 64萬元起(預售價)

【主要配備】

LED日行燈
原廠音響系統(具CD、MP3播放功能，並支援藍芽連結)
高級織布座椅(依中控台顏色搭配橙色/銀色縫線)
自動恆溫空調(附粉塵過濾系統)
免鑰匙開啟功能、引擎觸控啟閉系統
定速巡航系統
頭燈導引及延遲關閉功能
TECT全車安全防衛科技
TPMS胎壓偵測器
BA煞車輔助系統
ESP電子穩定系統
HHC斜坡起步輔助系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、前後SRS雙側車窗氣簾

TAIWAN SUZUKI Coffee Farmers - 咖啡農夫 TCar 葉明德
#suzuki #ignis #tcar #新車試駕 #葉明德