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[爆卦]警示磚是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇警示磚鄉民發文沒有被收入到精華區：在警示磚這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 警示磚產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過8,438的網紅吳焜裕教授，也在其Facebook貼文中提到， 【公聽會後花絮：沒拿出來的道具】 💡昨天，我們正式發出上週視障導引公聽會的決議給與會的單位了，希望與會的各單位繼續努力辦理。在這裡，想跟大家分享一些籌備公聽會的點滴。 🤔大家有沒有注意過身邊的導盲磚長什麼樣子？使用了什麼樣的顏色、材質，點狀或帶狀又是如何設計的呢？ 🧠為了籌備公聽會，我...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過55萬的網紅新聞挖挖哇！，也在其Youtube影片中提到，因為經濟無虞的關係，讓房東的小孩學壞了，抵押房契賭博吸毒… #房東 #房租 #寵兒不孝 ⭐大S曾為婚姻不要命！十年婚姻逃大暴走狠斷汪小菲？ ► ►https://youtu.be/PinEry6VBNc ⭐台灣疫情終結在Ｘ月？命理師發功預言有救了！ ► ►https://youtu.be/DD43...

「警示磚」的推薦目錄
  • 吳焜裕教授

    警示磚 在 吳焜裕教授 Facebook 的最佳解答

    2019-06-22 09:30:00
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    【公聽會後花絮：沒拿出來的道具】

    💡昨天，我們正式發出上週視障導引公聽會的決議給與會的單位了，希望與會的各單位繼續努力辦理。在這裡，想跟大家分享一些籌備公聽會的點滴。

    🤔大家有沒有注意過身邊的導盲磚長什麼樣子？使用了什麼樣的顏色、材質，點狀或帶狀又是如何設計的呢？

    🧠為了籌備公聽會，我們不僅與行政單位多次溝通，也不斷與視障團體討論需求。導盲磚就像是初一十五的月亮，在人行道、公園、捷運月台或是學校，常常都不一樣，正反映了缺乏標準規範的設計問題。此外，少部份的捷運站使用凹槽式的導盲磚，不過視障朋友們也跟我們反映過，凸出式比凹槽式更容易辨識。

    👌除了不斷的溝通協調，我們更自己動手做，完成了1:1的點狀警示磚與帶狀引導磚樣板。經過與特教專家諮詢，並參考目前最為專家認可的「台北市新建大型公有建築物無障礙設施諮詢小組審查報告書」，設計的樣板凸起高度0.3公分、側邊為圓滑斜下，不僅減少輪椅使用者行駛時的跳動，更讓手杖容易辨識、發揮引導效果，讓視障朋友能夠安心自主地行動。

    ✊最後，我們要強調，從視障者乃至於人的需求出發，才能確保公共生活的參與。近六十年前，珍‧雅各（Jane Jacobs）以《偉大城市的誕生與衰亡》一書，強調都市規劃應配合人的需求，強化人際互動來豐富城市中的公共生活，影響了往後無數的規劃者。時過境遷，至今仍不是所有人都能平等參與社會；我們有責任了解人們的需求，建置包含視障的無障礙服務基礎設施，充實人們的生活，才能真正落實人權保障。

  • 吳焜裕教授

    警示磚 在 吳焜裕教授 Facebook 的最佳解答

    2019-06-12 21:00:01
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    📣📣📣【維護視障者自主行動　落實無障礙人權精神】

    ✊昨（11）日，焜裕、 陳曼麗 立法委員（環保 生態 再生能源）與 立法委員吳玉琴共同召開公聽會，邀請交通部、內政部營建署、建築研究所、衛福部社家署、經濟部標檢局等，以及清華大學特教系黃國晏副教授、 社團法人中華定向行動學會、 身心障礙聯盟-殘障聯盟、視障聯盟、 愛盲基金會、 社團法人中華民國視障者家長協會粉絲團、 台灣盲人重建院、 伊甸基金會等視障團體，共同探討如何維護視障者自主交通，健全路口與場站導引，妥善處理新興交通科技的威脅，更要符合身心障礙者權利公約（CRPD）的無障礙原則，讓視障者能平等參與社會。

    💡本次公聽會希望讓政府規劃能回應視障者的需求。至2018年底，全台灣視覺障礙者共56,582人，如何正確及有效率地引導視障者行走，同時顧及其他用路群體的交通權益，亟需各行政部門及民間團體集思廣益。

    ✅本次會議重點有四，首先是如何加強路口導引標準。路口是視障者穿越馬路時的第一個挑戰，要透過鋪設引導效果良好的警示帶，讓視障者能夠辨識、找到定位點，安全等候穿越馬路。經濟部標檢局應負起訂定警示磚、警示帶國家標準的責任，兼顧輪椅族需求的前提下改進導盲磚的規格。同時內政部營建署應以去年訂定的第二版之「都市人本交通規劃設計手冊」，妥善規劃與監督視障引導設施之設計，我也會再向公共工程委員會等單位商討如何於招標文件中納入標準化的引導措施，確保各縣市施工品質正確精準，並精進考評計畫來持續監督改善。

    ✅其次，是協助視障者正確穿越馬路。交通部應會同標檢局研議與建構有聲號誌標準規格，並督導地方政府妥善建置，也建議一併檢討是否應改採遙控感應式啟動。另外，內政部營建署、交通部與五都試辦縱向斑馬線計畫，引導全盲視障者能正確不偏移地穿越馬路口，未來也需在對機車族安全的前提下，統一各地路口規劃。

    ✅第三，該如何改善電動車輛等新興交通科技帶來的交通威脅。過於安靜的交通工具可能威脅到視障朋友的人身安全。雖然交通部自104年起在車輛安全檢測基準，已要求新出廠電動車輛應裝置低速警示音（Acoustic vehicle alerting system, AVAS）；然而104年以前已上路的電動交通工具，仍需交通部負起管理與改裝評估研究之責。

    ✅最後，第四點則是有關於台北車站的無障礙引導措施。吳焜裕委員從3月份知悉交通部將針對台北車站進行改善後就相當關注本議題，交通部與相關單位應針對立即威脅視障者安全之處進行改善，並且在使用者需求的前提下進行整合規劃，改善台北車站的各類視障引導措施。

    💡藉由公聽會，焜裕希望不同視障者的需求能融入政策的設計與規劃，並且期待能逐步檢討及建構全國各縣市路口與台北車站的無障礙引導規劃，透過規劃安全的引導設施，能更友善協助視障者安全通行。

    📎 公聽會相簿：
    https://www.facebook.com/pg/Wukuenyuh/photos/?tab=album&album_id=818160045231967

    📎 新聞連結：
    視障者體檢台北車站 無障礙引導有問題（公視）
    https://news.pts.org.tw/article/434272

    台灣有6萬名視障者 盼出門在外有更完善導引系統（芋傳媒）
    https://taronews.tw/2019/06/11/368541/

  • 吳旭智

    警示磚 在 吳旭智 Facebook 的最佳解答

    2018-09-27 09:44:10
    有 239 人按讚


    【旭智政見】 友善智慧城市 之 便捷交通

    要解決交通問題，必須要推動交通車、汽車、機車、自行車、行人做好整合，並依據各自的需求微調，才能有感改善。

    一、體檢竹北人行道及通學步道—讓城市發展的最末端通路更順暢
    竹北從一個農村歷經了都市計畫的打造，逐步邁入都市發展，而以往的人行空間從田間小路，到對於「人行道」的需求逐漸提升。隨著社會進步，住民對於生活圈的要求也越來越高，「人行道」是串聯城市發展的最小微血管，是城市發展的末梢神經，發展得好可以讓健全社會關係、讓城市的生活圈更加活絡、治安更加安全。

    都市計畫的擘劃需要設想20年甚至更久之後的城市發展、生活需求與空間，然而在竹北過去多個都市計畫的規畫遠景中，可看出規劃當時對於人行空間、停車空間都沒有太著墨，因此人行道狹窄、人行道被變電箱佔據、機車停車位的不足導致人行道被機車佔據、年久失修造成用路危險。

    因此我認為未來要積極監督爭取，
    1.人行道全面普查及體檢。
    2.翻修破損的人行道、設立警示磚、還市民安全的用路空間。
    3.替機車停車找空間、避免人行空間被過分佔據，還市民清爽的人行道。
    4.適合拓寬的區域，增加人行道空間，完善人行空間與街道系統規劃。
    5.爭取設立通學步道、給孩子安全上學環境。

    二、爭取Ubike設立 –完成城市發展的公共運輸最後一哩
    雲林以北，只有新竹縣沒有設置Ubike，而竹北市是相對人口較為稠密的地區，因此可以爭取推動竹北市在初期在特定的路段來規劃設立，完成公共運輸最後一哩路、並成為帶動地方觀光的觸媒。例如頭前溪河畔路段、重點觀光加強路段、西濱自行車道、通勤車站端點等地規劃設立。未來更應逐步規畫讓自行車道的規劃能夠安全、完整。

    我認為未來要積極監督爭取，
    1.推動Ubike的設立。
    2.開放公民參與討論站點的設置。
    3.加強自行車安全用路宣導。

    三、推動以大數據優化公車路線班次、號誌控制系統
    公車路線的強化有助於紓解交通擁塞情況、避免塞車，而號誌連線對車行流暢度來說是非常重要，連線如果做不好，常常會發現有時路上沒有車，但駕駛人卻一直在等紅綠燈。由於新的社區大樓不斷的建造完成，因此無論是公車路線、號誌連線系統須不斷的依據人流、車流量分析，由點連成線，最終形成智慧交通網。

    #友善智慧城市
    #便捷交通
    #新竹縣議員候選人吳旭智

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