雖然這篇警政署檢舉鄉民發文沒有被收入到精華區：在警政署檢舉這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 警政署檢舉產品中有13篇Facebook貼文，粉絲數超過4,748的網紅孫繼正，也在其Facebook貼文中提到， 部長這麼有正當性為何不敢公開辯論？ 【雞婆都是因為愛2】反擊肛交、同志多P流言，即使敗訴，低調部長堅持提告 #LINETODAY https://today.line.me/TW/article/ZQRDWr?utm_source=lineshare...
同時也有9部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅祐銘YU MING，也在其Youtube影片中提到，#新冠肺炎＃COVID19#警察辛苦了 訂閱祐銘YU MING的頻道►https://supr.link/1ox1f ►Youtube ：http://a1.pise.pw/N32PR ►Facebook：http://a1.pise.pw/MXBLG ►Instagram：http://a1.p...
警政署檢舉 在 Pulipapa Instagram 的最讚貼文
2021-05-27 08:02:52
看到臉書上有人分享接到詐騙電話， 這邊跟大家宣導接到任何陌生電話要提高警覺。 請告知家中長輩， 千萬不要提供個資給陌生人， 有任何疑慮立即撥打內政部警政署「165」反詐騙專線檢舉或報案，或利用健保 lC 卡背面免付費電話 0800-030598 向健保局查證。 健保局官網=> https://w...
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警政署檢舉 在 祐銘YU MING Youtube 的最讚貼文
2021-06-15 20:30:03#新冠肺炎＃COVID19#警察辛苦了
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警政署檢舉 在 3Q陳柏惟 Youtube 的精選貼文
2020-12-25 16:24:49讓陽光照進國會
我聽說過有個人士，在上海交大研究所的所長，每個禮拜都在中國的節目發言，表示台灣應該要接受統一，再順便說台灣總統無能。上次參選不分區立委時，申報資料中完全沒有中國的財產，大家都覺得怎麼可能，但目前沒有一個辦法能夠好好處理。照理講公職人員候選人申報財產就是，不管在哪裡的財產就應該誠實申報，調查不到是另外一回事。對國家的忠誠是公務人員的必要條件之一，這也寫在公務人員任用法裡，原則上不能有雙重國籍；問題是如果登記參選民意代表的人，明顯就有中資背景，或者有在中國的資產、在中國的事業，很容易讓人去懷疑，是否會為了中國的利益來打拚。不要說中國，其他的國家也可以啊，你就該變成遊說團體，而不是台灣的民意代表。
對於財產申報的規範，蘇院長回覆我，這問題分成三層次：
第一 、身分
身分是雙重國籍的，按照公務人員任用法，原則上不能擔任公務人員、如果是公職人員候選人，有雙重國籍會違反參選資格相關法律規定。
第二、 財產
不管你在哪裡，不管在境內或境外都需要申報，這是要求！
第三 、誠實
不論公務員還是選舉，誠信是最基本的要求，如果有人知道誰在中國另外有財產，但沒有誠實申報，這都可以檢舉，政府要來查，查完如果證明這個人不誠實，應該有相關的處罰，或者是社會大眾也可以質疑，這個人就是不老實！
我們知道即便院長所說的都是現行法律已經有的規定，但因為跨境調查的困難、廉政署認定有信託業承受有困難者，實務上即包括設置於國外的不動產，便不用信託等等，目前依然有公職人員候選人把財產放在國外來規避申報。
因此，我也已經提出法律修正案，內容是讓包括公職人員候選人的申報義務人針對設於外國（包括中國）的財產，以「簽切結」的方式來申報。也就是申報義務人財產在國外的話，除了按照現行條文依然應該申報，還需以切結的方式來承諾自己在國外（包括中國）的財產申報為真；若經查切結不實，便有使公務員登載不實的刑責，以及違反《公職人員財產申報法》的罰則。
另外，我也想提醒不只民意代表有這些要求，國會助理也很重要！
很多工作像是螃蟹在沙上爬，我們看到螃蟹殼很大，其實下面有八隻腳在跑，國會助理就是下面那八隻腳，民代的名號只是外面那個殼而已。但現在的問題是，我們對於「腳」的要求如何？像之前的共諜案，涉案的有民代助理，還有的狀況是去向警政署要法輪功成員的資料，這些很微妙的工作，其實這樣的狀況，就是自認是統派了，效忠的對象是中華人民共和國。
而台灣雖然是第三個訂定遊說法的國家，但實行12年以來，總共只有326件，表示很多人沒有登記。現在我們公職人員利益衝突迴避法中，有提到「民意代表」、「民意代表的關係人」，這裡的關係人就包括國會助理。除了行政部門應通盤檢討現行《利衝法》對於立法委員和國會助理的規定狀況，還應該以及國外對於國會助理規範的立法經驗，針對未來討論國會助理法制化時，探討這和廉政之間的關係，並作為我們立法的參考！
2020-12-22，總質詢，行政院 蘇貞昌院長。
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警政署檢舉 在 SUPERMOTO8 超級摩托幫 Youtube 的最讚貼文
2020-08-23 20:00:21本週熱門新聞
第三名：全新外觀設計上身！KTM RC 390改款測試車曝光
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警政署檢舉 在 孫繼正 Facebook 的最佳貼文
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警政署檢舉 在 軍公教網路之聲直播電台 Facebook 的精選貼文
〈好市民愛說真話〉
#年輕人低薪，你嚮往「飛帆」人生嗎?—請民進黨廣開各職務「副手」職缺給年輕人，打造「飛帆」家園。
＃低薪不解決 生育率無法提升
＃教育部不改善流浪教師問題，反批流浪教師不適任，偏頗成見恐製造仇恨。
相關文章連結:
【訛稱適用勞基法就無法淘汰不適任教師？ 忍無可忍！高教工會向警政署檢舉教育部釋放假消息】http://bit.ly/2M36Iox
警政署檢舉 在 李漢城 - Lee Han-Cheng Facebook 的最佳解答
體育人都盼有更好的體育環境
相對機師也盼有更好的飛行品質
#臺灣加油
你知道什麼叫"飛時"嗎? （2019-02-12 未完待續）
這是我在駕駛艙的座椅，不算很舒服，因為必須是防火材質，而且太多的功能限制了它的的舒適程度。
乘客是在起飛前半小時開始登機，而我要在乘客登機前45分鐘就座，開始準備所有和飛行有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至少半小時後。
所以如果一趟八小時的飛行，我要在這個位子上至少坐到九個半小時(還沒計算飛機在機場排隊起飛的延誤時間)，也許扣掉幾分鐘上廁所的時間，不是飛行員的人們可以試試，坐在家中舒服的沙發上(不能躺著)，坐上個九小時不能看電視，不能看雜誌，只能看幾個跳動的數子，更不能打瞌睡，然後告訴我你的感受。
每個人都問我:是不是飛機一起飛就用自動駕駛? 好像大家都認為自動駕駛是萬能的，我們飛的是民航機，不是星際戰艦，目前的科技很多還是要靠飛行員來手動執行，所以
遇到亂流我要減速，以及和航管申請改變高度，否則空服員和乘客會吐的到處都是。
前面有雷雨雹時，我要思考怎麼去繞過雷雨雹，不然飛進去雷雨雹，空服員和乘客都會像是進了洗衣機一樣的上衝下洗。
還要不定時的和航管通話，如果航管叫你而你不回應，戰鬥機很快就會升空攔截。
以上的例子，網路上都可以查的到，不必太驚訝，只要是疲勞飛行，這些事情都可能發生，所以全世界各國都在用各種方法來避免疲勞飛行，當然
我還沒提到飛機發生不正常的機械故障，或是機場狂風暴雨，飛行員更需要有足夠的精力來處理，讓飛機能夠正常落地，保障乘客平安，當然要讓自已平安的去見自已的家人。
飛機上駕駛航有兩個座位可以操控飛機，一個是正駕駛坐在左邊(簡稱機長Captain)，另一個副駕駛坐在右邊(又稱副機長First officer)，如果坐的太久，兩個都沒精神，等到落地時，工作量最大也最危險時，只要精神不濟一個晃神出了事情，就有可能會危及乘客的生命安全，所以歐美日韓的先進國家，都嚴格的規定了，只要是飛機上只有一正一副的兩位駕駛，飛行時間的上限就是八小時，這是歐美在從有商業飛行開始，經過了多少次的空難和研究才訂出來的時間，對我飛行25年的經驗而言，八小時的飛行時間真的已經到了我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，所以飛時在7個半小時以上，就會再加派一位飛行員，這時三個飛行員只要有兩位坐在位子上，另一個飛行員就可以休息，三個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內，就有足夠的精神可以應付。
飛時和休時的計算很複雜，我們就用最簡單的一位正駕駛和一位副駕駛來說明，飛行員是人，和大家一樣都是正常人，會累會想打瞌睡，所以:
美國飛時超過八小時，就必須再多派一位飛行員，也就是三位飛行員。
日韓也是，只要飛時超過八小時，就再多派一位飛行員。
說了半天，這也是這次飛行員工會罷工的主要議題之一
看過我前面po文的人就知道，在疲勞飛行下，萬一出了差錯，飛機失事是機長的身家都出現在新聞媒體，就算沒失事，只要出了差錯，工作就馬上不保，但是疲勞飛行根本就沒有任何度量衡可以來測量，所以最後一定是算在飛行員的人為疏失上(最省時省力又不用花錢去找出真相的說法)。
來來來! 讓我們來看先進國家的飛時限制，首先你們知道的是，各國民航局的規定是最寬鬆的，各國的航空公司因為要保持自已公司的飛安紀錄和商譽，所以都會比民航局還嚴格。
一位正機長和一位副機長的最大連續飛時:
美國最多飛8小時
日韓最多飛8小時
台灣可以飛到10小時<--- 也就是飛行員要在這個位子上坐到11個半小時以上。
是什麼理由可以讓台灣的最大飛行時間超英美趕日韓?台灣飛行員很耐操? 台灣乘客不怕死?
故事就發生在大約20年前，當時航空事業正在日趨興盛，飛機拼命的買，就需要飛行員來飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始。
故事說到這裏先打住，讓大家知道航空公司是用什麼手段來欺騙社會大眾的:
1，用飛行員的飛時，來跟一般社會大眾的工時比較
飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬，這和一般行業不同，所以空勤人員有計酬的飛時，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，幾乎等於一位上班族一天的工作時間。
所以航空公司不敢公佈飛行員的工時，只敢公布飛時來誤導社會大眾，惡意的來抹黑飛行員。
也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度，所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命，是一毛錢也沒有，也不算飛時，更不算工時，飛行員到公司開會或是飛模擬機，也是一毛錢也沒有，不算飛時也不算工時。
2，用"平均"來騙人: 以後你們看到航空公司公佈的數據前加了"平均"兩個字，就知道這和每個人平均都有一顆睪丸的說法是一樣的，拿數據來騙人。
回到本文
日本不缺飛行員嗎? 韓國不缺飛行員嗎? 這兩個國家不但缺飛行員，還缺的比台灣兇，但是這兩個國家的民航局有為了航空業者而讓步嗎? 不但沒有，還很堅持的守著兩位飛行員派遣的飛時上限是八小時，為什麼? 因為民航局是飛安把關的最後防線，航空業有很多它專業的層面，是航空業外的人，無法理解的部份，比如說最近吵的很兇的飛時和工時，就和其他行業完全不同，只有民航局才能有效的管理航空業者，來制定保障安全的法規，而不是制定幫助業者營運，卻危及飛行安全的法規。
人力不夠就不要買飛機，人力不夠就不要加開航線，這不就是最基本的道理嗎？
由民航局配合航空公司修出來的惡法，已經罔顧安全，飛行員談了很久，航空公司一再的說一切合法，到了發生罷工，還是一再的對外說一切合法，還說「平均」飛時休時優於其他同業。
空勤人員的工作性質是小眾，和一般社會大眾的工作性質是全然不同，所以我比較喜歡舉例子來說明，這樣大家比較容易懂：
例一，全世界都是以一天工作八小時為基準，突然台灣宣布一天要工作要以十小時為基準，你們會不會反彈？不要說十小時，只要增加到一天八個半小時，肯定會有反政府的示威活動。
例二，某計程車行的董事長是總統府指派的，警政署說我們管不了這個車行，所以交通大隊就說以後一般車市區時速要低於50公里，但是計程車在市區速限在100公里就行，台灣的交通事業是可以這樣玩的嗎？然後車行逼司機開快車來增加載客率，出事了就算是司機的人為疏失，司機怕了跟警政署檢舉陳情，警政署兩手一攤說我們管不動這個車行，請問這像話嗎？然後更可悲的是，這個車行告訴社會大眾，我們的司機「平均」時速只有50公里，完全合於國家時速標準，但是車行沒說的是，塞車時時速5公里，不塞車時開95，平均下來時速50公里，數據很漂亮，企圖混淆視聽，但是你們告訴我，坐這個車行的車會安全嗎？
飛行員看似高薪，但是其實人數非常非常的少，是標準的弱勢團體，每每和航空公司陳情，航空公司就會說要跟航空公司的工會談，但是航空公司工會是由運務、機務、空服、航務（飛行員）....共同組成，每一個單位都會先談自己單位的事情，機師反正薪水高，你們就忍一忍吧！時間久了，能撐的就硬撐下去，不能撐的就選擇到國外工作，硬撐久了真的很容易生病，我離開11年，得癌症的台灣飛行員越來越多，和我目前的公司相比多的太多。
撐了15年再也撐不下去，在一位猛爆性肝炎發作往生的年輕機長告別式上，飛行員們著手成立了桃園機師工會，終於可以跳脫工會的工會，獨立專一的為飛行員爭取權益，但是根據政府法規，一個縣市只能成立一個性質相同的工會，所以桃園機師工會就有華航和長榮的飛行員，之前是華航飛行員當理事長，現在輪到長榮當，航空公司就捉著這一點，利用媒體來抹黑。
航空公司包山包海，每天多少班次的飛機，需要報紙雜誌的數量驚人，媒體敢寫航空公司不好的地方，就會被航空公司取消訂閱，再加上航空公司要花錢登廣告，如果得罪航空公司，就會抽掉你媒體的廣告，
(未完待續)