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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。

2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一

3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。

4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。

5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。

{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛

拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。

時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車

入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。

美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來

美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後

美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁

拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。

通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋

PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難

美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零

首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。

PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足

美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽

再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。

新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台

且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。

中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了

新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時

中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎

新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了

中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊

不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。

CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍

紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。

https://youtu.be/OpegN1mhLCY

市議員冉齡軒與多位石岡及新社居民到石岡區萬仙街食水嵙巷辦理新增聯絡道橋會勘，此路橋是石岡與新社重要連絡橋段，於民國88年72水災給沖毀掉，鄉親們載運水果農產品及進出要多繞40分鐘的車程，將近上百人向冉議員陳情修復，冉議員邀請臺中市政府建設局、石岡區公所及新社區公所，里長與鄉親里民們等出席會勘，由於石岡區萬仙街食水嵙巷與新社區中正街隔著一條食水嵙溪，溪邊兩岸皆無便捷道路可通行，希望能建橋，活絡兩區的交通。

另外東勢居民所關心的東勢區河濱公園增設廁所問題，市議員冉齡軒也辦理會勘，邀請立法委員江啟臣服務處、水利署第三河川局、臺中市政府建設局、臺中市養工處辦理新建廁所供民用
由於該地係屬於河川用地水資源保護區，礙於法規有污水排放問題，故無法設置廁所。建設局將會與麥當勞業者協調並放置告示牌引導民眾至該處使用洗手間，近期建設局將會發公文！
同時感謝鄉親們的建議事項，冉議員在會勘期時，特別將地方需求與政府相關提出討論！

和平區梨山交通運輸座談會
因921地震造成台八線唯一出路毀損致使梨山地區民眾交通產生困境，進出台中市其他地區極不方便，連帶民生及觀光產業受到影響，為了改善居民生活品質，市議員冉齡軒提議要求交通局及相關單位，儘速決議結合在地資源，發揮產、官、學三贏落實執行。

交通局表示會補足梨山地區公共運輸缺口，整合在地資源共享，並且協助在地自用車合法轉型。
監理所會協助輔導梨山居民報考營業駕駛資格和輔導在地乘坐車輛協會成立登記。

與會的逢甲大學表示將進場輔導推動業者派車系統運作分享。

另外豐原客運將研擬增加班次，加強提供當地梨山居民搭乘進出的便利性。

Goodbye Korea～

星期五的出入境管理局，遇到了一位很機車的承辦人員，在見到她的第一刻心裡就有底：「不妙！這難搞型的」

她：「妳一年中十個月都不在韓國，我們這種長期簽證是要發給長時間在韓國居住的人」
我：「可是我老公現在在日本工作......」

她講話速度很快，以我的韓文程度有點跟不上，也，我說什麼她理解不了、也不想試圖理解。

自從重返日本後，每次到韓國出入境管理局時遇到的承辦人員都很機車，以前居住在韓國時明明都還好好的，只能說「風水輪流轉」吧！

（更新簽證之外還得辦再次入境韓國的許可）

她：「手續費」
我：「台灣好像免手續費」
她：「妳一下去台灣一下又去日本的，我以為妳是日本人」

她刁難了我一些事情在此就不多敘述，總之我在那搞了很久也把她要求的資料準備出來後（之前親辜辦都不用這些內容），她竟然跟我說在那裡辦不了，要我去機場時再弄，還說什麼機場是給特殊情況的人辦的，意思是她讓我去機場辦是我的榮幸（？）。

被她說了劈哩啪啦一大串事情還被刁難有的沒的連美男都被做身家調查，最後竟然還無法幫我辦！？要是去機場又出包，那不就死定了？

但畢竟他們是操控我們這些外國人居留生死大權的人，即便心中超級不爽，還是要微笑著跟她說「謝謝」。

疫情期間的韓國，大家都100%戴上口罩了！即便只是要去洞內小區丟個垃圾，只要出家門就是得戴口罩，要不會被罰款。

咖啡廳的桌椅都撤掉，只限外帶；進餐廳得寫聯絡資訊、量體溫並拍臉部照相存證。即便只是去麵包店晃晃，也得留下行蹤資訊。美男哥說現在有設計通信軟體的QR碼，只要掃進去就可以！

手機每天非常多來自政府的簡訊，告知防疫資訊、確診者、若哪段期間有去哪間餐廳的請到保健所來接受檢驗，感覺韓國政府很積極在做防疫。

雖然只是短短幾天的「感想」。

有一家我們常去、生意很好的店，現在裡面空無一人，座位全用透明板隔住，原先不接受外送的，現在也加入外賣公司轉換商業模式。（電話照樣接不完啊！）

宅配、外賣一律放家門口，不會有人跟你接觸。

大眾交通運輸感覺人潮少了一半，高速巴士地下街也是相較以前少很多人，可是我覺得這個現象不錯，以前很愛人擠人的阿珠罵，現在懂得保持社交距離；以前很愛大聲講話的韓國人，現在安靜無聲，越來越日本人化！

希望這樣的習慣在疫情過後還能持續下去就好了～

出入境管理局的機場分所，遇到的是一位像韓劇裡會出現的女菁英，我喜歡她的做事風格！乾脆俐落～

我：「妳人真親切（感動～～）我在XX分局被@$^&*(%$#@......」

她：「那裡人很多嘛～」
她沒有問我太多事項，很親切地幫我處理完，看我一隔離完就離開也問我：「妳專程回來辦簽證的喔～」

我：「對呀～本來想再待久一點，但是台灣規定@$%^**%$#@」
她：「看來台灣可能是跟進其他國家%&*(%##@&()，韓國目前......@%&**%##」

好像得到一些小道消息的感覺（笑）

韓國的出境、行李檢查官們，和日本作風就很不一樣！日本是很謹慎小心，韓國並沒有隨便，但做事非常快、狠、準！從這裡也可看出民族性～

仁川機場也如同名古屋一樣人少，大概只有幾班飛機有飛而已，免稅店雖然有些關閉，但基本上要買的東西應該是都還能入手（麻雀雖小五臟齊全的概念）。

像是彩妝試色，也是店員試在手上給妳看，我覺得這樣還不錯！不會經手太多人～雖然每櫃作法可能不同，也，韓國櫃姐大概比我白，會產生誤差？🤣

飛機、飛機～～～果然還是很多飛機、看到飽，其他人好像很無感，但我超興奮的啊啊啊！！！每個登機門都停了一架飛機，手機快門一直喀嚓喀嚓～😍

再過一下下就真的要離開韓國了！為了這個更新簽證真的費了好大功夫，花錢就算了，隔離的時間成本加上中間過程所遇到的各種難題，有時真的讓情緒控制不了覺得自己為什麼要選擇這條道路？

可是也或許這些回憶在將來，都是珍貴的無價之寶。

下一站， Taiwan！

口頭質詢─
▶最近陸客人數減少，剛好可重新檢視我國整體觀光產業的結構，一方面檢討過去過度依賴單一國家客源，以及低價旅遊對觀
光產業升級所帶來的影響，就此機會更努力開拓新客源。以泰國為例，觀光對他們整體國家的產業而言是非常重要的一環。中
國的旅客因身上的現金帶得不夠，被原機遣返中國。泰國政府認定要到泰國旅遊就一定要消費，沒有帶錢可能就是沒有準備要
消費，如果只是刷卡，可能會進入「一條龍」的特定商店裡面，所以就不讓他們入境。本席並不是主張要比照辦理，但是這凸
顯泰國政府想吸引更高端、願意消費的旅客魄力，而且這個消費一定要到基層各個產業。
▶臺灣目前的旅遊型態，有幾個檢討重點，第一是分流，需針對其他國家的旅客加強外語行銷，並由中央資源挹注，運用網路科技作外文網站的規劃和維持，以落實景點分流，讓國際遊客能充分掌握一些知名度小的城鎮的旅遊資訊。第二，提高公共運輸可及性。雖然許多小鄉鎮沒有國際級景點，但是現在國際上很流行農業旅遊和環保旅遊型態，許多不為人知或者人煙稀少的城鎮其實非常有潛力來開發新的觀光資源。像花蓮縣瑞穗鄉很適合agritourism，但是該地一度連續8小時都沒有火車停靠，所以它需要相關公共交通運輸的配合。我們也一直期待臺鐵增軌計畫，尤其是花東雙軌建置的過程當中，快車、慢車都能有更多班次停靠，這樣也可以造福過去比較少人能抵達的小鄉鎮。我期待未來我們整個建設的方向還是要以觀光資源能夠分流到各個衛星景點為主，觀光資源得以全民共享。
▶秘魯有一個很重要的景點Machu Picchu（馬丘比丘），這個地方沒有公路可以抵達，要去那裡只有兩個方法，一個是搭火車，另外一個就是走路。用四天的時間走古印加帝國的路線，用馬幫旅客運貨，由地方原住民擔任嚮導，行程中有時是露營。四天的旅程想參加都不一定排得上，因為他們要保護環境，所以有名額限制，但它是在國際上非常受歡迎的路線。像這樣一個沒有公路可到的地方，它的國際觀光產值居然遠勝於我們臺灣很多交通四通八達的地方，由此可見，交通固然是配套，可是景點本身的吸引力和它的品質才是我們要去加強的地方。
▶前幾個禮拜本席也從花蓮搭船到日本的石垣島。石垣島的人口不到花蓮吉安鄉的一半，大概只有5萬多人，但是它的年度觀
光產值高達130幾億，是全花蓮縣的好幾倍，所以並不是人少的地方或沒有公路的地方就不能創造觀光產值。它的公共運輸、
外文資訊都非常充裕，讓我們覺得到了那裡以後要去什麼地方觀光都很方便。其實臺灣不是沒有機會，而是我們沒有去整合出
這些潛力。我也相信其實臺灣東部還有很多沒有發揮潛能的地方，我們要在偏鄉地區創造更高的生活品質絕對是有機會的。
賀陳部長旦：是的，我百分之百同意。目前這個時代網路發達，這些事情都比以前更容易做到。
▶除了整體方向和資源配置的結構性調整外，我也希望能有一些政策上的鬆綁。臺灣是個海洋國家，但是觀光碼頭設施不足，
觀光用的船隻和觀光活動的設備常在跟漁民搶有限的碼頭設施，讓我們沒有辦法兼顧漁民的生計和觀光的需求。以一個海洋國
家來講，我們的海上運動和各種海上休閒活動不該是這樣有限的狀況，所以也希望你們能結合漁業署和海巡署等其他相關單
位，重新檢視如何善用做為一個海島國家該有的海上資源。
▶為創造在地就業機會和多元的旅遊型態，東部地區有很多小型、微型的部落導覽，但是若要農村社區或原住民部落的人去考導遊證照，採取和其他導遊合乎同樣的標準，其實會造成一些阻礙，所以除了現在法定的導遊工作類別之外，觀光局是否可再研議另外一個屬地方型、部落型的導覽相關工作人員的證照？它可以上山下海，去秘密景點，但仍被納入整體的配套或套裝行程的相關規範當中，不要因為門檻過高因素，而造成許多人合法就業、創造新的在地就業機會的障礙。
謝局長謂君：我們會來多元輔導。採取類似解說達人或解說志工或地陪的工作。
▶開放性水域的救生其需求和一般游泳池是不一樣的，因此不管是水上活動，或者是野溪等等河川中的溯溪或泛舟活動的救生
需求，皆需要很多配套，而且需要超越過去相關法規的限制。希望你們能夠針對這些一併進行總檢討。