高鐵延伸宜蘭選址，應以「徵收土地最少」為優先選擇！

高鐵延伸宜蘭選址案引起各界關注，交通部也投入7千多萬元進行專業評估，規劃評估報告書建議設址宜蘭站，但接近定案階段時，交通部卻表態將四城站列為第一順位，引起縣民熱議及震撼。
交通部於今天早上在宜蘭舉辦高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案地方說明會，針對四城、宜蘭、縣政中心、羅東，這四個站址做優缺點分析進行說明。

宜蘭站周邊擁有將近30公頃的公有土地，更是全縣交通中心點，鄰近宜蘭轉運站、醫療院所等，人口密集，公共設施也相對完整，未來高鐵、快鐵(來往於宜花東)、台鐵「三鐵共構」，接駁系統完善，可直通全縣各主要景點與聚落，達成便捷轉乘效率，可以有效紓解東部交通流量，不需另外徵用優良農地，土地開發風險也較低，不易造成影響宜蘭農地的流失，相較於四城或其他選項，對人民身家財產衝擊可降到最低，也能杜絕土地炒作弊端，也可減少相似設施的重複投資。

再者，土地法第49條也有明確指出，（徵收土地之範圍）徵收土地於不妨礙徵收目的之範圍內，應就損失最少之地方為之，並應儘量避免耕地。土地徵收攸關人民權益，一般徵收比區段徵收更有合理性、必要性、公益性，一般徵收的範圍也不會太大，而區段徵收是為了財務需求徵收土地，若設址四城站則需徵收385公頃、縣政中心需徵收340公頃，設在宜蘭站就可以不用徵收這些農地，高鐵選址應以徵收土地最少為優先選擇！

而且，就過去以新市鎮開發為目標的高鐵站為例，新市鎮尚未發展，就已產生龐大的交通運輸社會成本。期盼中央能夠參酌前例，將國家長遠發展作為考量外，一併結合地方需求與居民或旅客往來的生活方便性，正視宜蘭人的理性共識，以改善宜蘭縣民的交通及提升生活環境為首要目標。

#高鐵延伸宜蘭
#徵收土地要有必要性
#以徵收最少土地為優先選擇
#不是為了挹注財務而大片區段徵收

#勞保破產 #太魯閣真相 #萊豬衝擊
#相關報告通通被民進黨封殺
　
從太魯閣號事故、非洲豬瘟入侵到勞保改革，今年有太多事需要執政團隊說清楚講明白，然而立法院正式開議，民進黨團依舊挾著人數優勢，粗暴地封殺我們的提案，行政院長蘇貞昌也順理成章地躲在自家立委背後，繼續逃避國會質詢。
　
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➤ 粗暴否決提案，無視國人交通與食品安全
　
太魯閣號事故造成49死慘劇，為了讓調查不流於形式，我們提案要求成立「0402台鐵408次太魯閣號事故調閱委員會」，希望釐清事故原因並解決台鐵多年的沉痾弊病，這樣攸關國人交通安全的提案卻遭執政黨團否決。
　
國人已被未有完整標示的萊豬搞得人心惶惶，非洲豬瘟卻在此時又入侵國內肉品市場，含非洲豬瘟肉品以混淆之產地、產品標示，透過電商平台或貿易商輸入，對國內民生及經濟造成打擊。因此，我們希望蘇貞昌院長能進行「非洲豬瘟疫情與進口萊豬對台灣經濟產業衝擊影響」專案報告，這樣攸關國人食品健康及產業經濟的提案同樣遭執政黨團否決。
　
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➤ 勞保即將破產，上千萬勞工權益誰來保障？
　
疫情爆發一年多以來，勞工成為損失最慘重的一環，今年8月無薪假人數飆升到5.8萬人，7月的失業率也飆高到4.53%，而根據最新精算報告，勞保將在115年宣告破產，若光靠政府預算撥補，累計補貼在125年將高達4兆4000多億，勞保改革再不進行，不僅影響上千萬勞工，更可能拖垮政府財政。
　
事實上，蔡英文上任後就成立國家年金改革委員會，就軍公教與勞工等年金制度進行調整，然而在軍公教年金改革後，關於勞保改革的精算評估報告書也已送交行政院，但政府至今仍未針對勞保改革提出具體改革方案，總統府年金改革委員會官網更已停擺一年。
　
不處理問題，不代表問題不存在，勞保正面臨破產危機，政府除了提高撥補外，更應有擔當地推動勞保改革，然而針對我們要求蘇貞昌院長就勞保改革進行專案報告的提案，執政黨依舊挾人數優勢否決，完全視上千萬勞工的權益於無物。

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身為立法委員，我們時刻謹記是選民的支持送我們走進國會殿堂，也相信2300萬國人都會睜大眼睛看著，哪些黨意立委辜負選民期待，現在的執政團隊又有多傲慢專制。

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行政院環境保護署今天召開「核能二廠除役計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議，意味著台灣的第二座核電廠也即將要畢業。從2019年核二除役環評範疇界定會議之後，台電做了兩年的環境調查，然而在最新版本的環境影響評估書中，卻仍有部分民間提出的議題，回應與調查未能滿足民間要求。
　　　　　　　
因此綠盟與 Wild at Heart Taiwan 台灣蠻野心足生態協會 、 環境法律人協會 Environmental Jurists Association, EJA 、北海岸反核行動聯盟，針對核二除役環評書提出 #九點建議，盼台電能強化自然災害的預防對策，更應強化在地參與機制，與當地居民諮詢並尊重當地居民意見，把乾淨的土地還給人民。
　　　　　
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11:27 犯台時機太模糊？最危險的是覺得戰爭不會來
17:09 救災重於防敵？昔軍力成長停滯成隱憂
24:41 台灣比做阿富汗？台美日有共同防禦利益
28:29 愛國意識不只有當兵一途 堅守崗位讓台灣更好

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#暐瀚直播 #黃暐瀚 #萊劑 #基改 #核食

到底誰更愛台灣？

行政院政務委員鄧振中，前天接受中央社的專訪，針對「台灣對美日貿易」，作出了重大的宣示。

首先對美，鄧振中說，如果台灣執意要「標示萊劑」，恐將違反貿易規範，變成「台美貿易障礙」。另外對日，鄧振中還說，全世界大多數國家都已經接受檢驗合格的「福島食品」，只剩台灣不接受，為了爭取加入CPTPP，台灣得靠日本幫忙，然而，台灣拒絕「福島食品」，這讓日本相當關切。

身兼「經貿談判辦公室總談判代表」，鄧振中的意思很明白。

台灣需要美國幫助，萊豬標萊劑，會讓美國不快；台灣需要日本，福島食品不進，日本不會幫忙我們加入CPTPP，而所謂福島食品，就是兩年前被台灣人公投拒絕的，「日本核食」。

結論是，萊劑不能標，核食必須進，除非，你不愛台灣。

時間回到2015年，馬英九總統任內，食管法修法通過，衛福部正式宣告，所有基改食品，必須於產品外包裝清楚標示，學校營養午餐，一律禁用。

馬英九這麼做，美國其實也不高興，從2016開始，美國已經連續五年，在年度的「貿易障礙評估報告書」中，抗議台灣禁止基改食品進入校園，過去這五年，台美關係有因此「陷入冰點」嗎？

至於日本核食，鄧振中此刻重提，更是毫不意外。

去年五月，蔡總統被記者問到核食問題，總統說：「因為在去年11月24號的選舉有一項公投，以至於我們受到那項公投決定的約束，至少在2年內，我們都不能夠作任何違反這個公投的決議的事情」。

兩年內不違反公投決議，而所謂兩年大限，解禁時間，就在下週三（11/25），這個套路如此明顯，暐瀚早在今年一月總統大選之後，就大膽預言，萊豬、核食，都是擋不住的。（時空旅人、是我？）

為了台灣人的健康，馬英九敢得罪美國？拒絕日本，為何蔡總統默不做聲？一再妥協？

基改可以禁，萊劑不能標？到底誰更愛台灣？

暐瀚 2020-11-21 de 台北

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2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
相關新聞報導：

竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）