[爆卦]設計理念產生器是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇設計理念產生器鄉民發文沒有被收入到精華區:在設計理念產生器這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 設計理念產生器產品中有8篇Facebook貼文,粉絲數超過20萬的網紅T客邦的臉書基地,也在其Facebook貼文中提到, 小米全新 LOGO 由國際著名設計師原研哉提出全新的設計理念,為小米品牌視覺融入東方哲學的思考。現在有網友做了小米logo產生器,讓大家都能享受這個東方哲學思考的成果。...

 同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅吳老師教學部落格,也在其Youtube影片中提到,ASP.NET(C#)程式與資料庫設計 總整理: http://terry55wu.blogspot.tw/p/blog-page_10.html 上課內容重點: 01_加入主版頁面 02_建立內容頁面 03_修改瀏覽器標題 04_修改主版頁面內容 05_TreeView 控制項配合SiteMa...

設計理念產生器 在 舌尖上的攝影師 Nick Instagram 的精選貼文

2021-01-12 07:53:08

- #今晚我想來點 #勇氣 新年快樂,照慣例年初都會有不少感觸,這次來聊聊對社群的觀察。有時自認自己是不刻意追求商業,但不知不覺商業化的一種存在,資本主義架構下,我們被迫不停的要去溝通所謂的存在價值。 社群這件事我是怎麼看,先說結論,我認為未來社群最重要的兩個關鍵字: 「簡單」、「誠實」 我...

  • 設計理念產生器 在 T客邦的臉書基地 Facebook 的精選貼文

    2021-04-04 17:20:55
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    小米全新 LOGO 由國際著名設計師原研哉提出全新的設計理念,為小米品牌視覺融入東方哲學的思考。現在有網友做了小米logo產生器,讓大家都能享受這個東方哲學思考的成果。

  • 設計理念產生器 在 Facebook 的最佳解答

    2021-01-05 08:40:05
    有 93 人按讚

    -
    #今晚我想來點
    #勇氣

    新年快樂,照慣例年初都會有不少感觸,這次來聊聊對社群的觀察。有時自認自己是不刻意追求商業,但不知不覺商業化的一種存在,資本主義架構下,我們被迫不停的要去溝通所謂的存在價值。

    社群這件事我是怎麼看,先說結論,我認為未來社群最重要的兩個關鍵字:

    「簡單」、「誠實」

    我們從最初少部分人開始上網、探索實用性,柳勝於無,再到上網成為全民運動的時代,你有我也有,於是開始追逐好、精緻,美麗的圖片,奢華的佈置、爭奇鬥豔。

    接著大家都美了,圖庫滿滿優秀照片,華麗詞彙金句產生器,設計版型一鍵生成、AI攝影濾鏡琳瑯,我們在一個看似什麼都不缺,資源再度齊頭的條件下一起歸零。

    我為什麼認為是那兩個關鍵字,和能不能回答出「你是誰」這個問題的答案有很大的關係,心之所向將如實呈現出來,不管你的行銷團隊如何包裝,一層一層的理念文化是難以被刻意”製作”出來,如實建立真實的內容,簡單表達在意的觀點,最後在市場驗證自己的想法,邊做邊調整,因為是真實的,不存在完美無缺,因為是真實的,不怕被人指點。

    新的一年自我期許:

    「對於想要去到的目標」

    爆難,
    但卻很有實踐的價值,
    就像每位店家訪談者,
    炯炯有神的雙眼,
    訴說自己的用心。

    真的爆幹難,
    那也是我們努力想成為的模樣,
    祝福2021仍在崗位上掙扎的廚人,
    在鍋碗瓢盆的敲打聲中,
    持續端出美味的精彩樣貌😁

    #說一個故事
    #勇氣雜貨商行
    #未完待續

  • 設計理念產生器 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文

    2020-11-18 19:30:00
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    [今晚,我想聊聊車壇趨勢] 歡迎來到,油電上空的躍馬世代 — Ferrari SF90 Spider

    #阿B博:
    是的,這一氣呵成、前衛卻不失優雅的迷人身影,正是Ferrari向世人們昭告他們已準備好如何詮釋混合動力世代下的紅鬃躍馬,集所有科技於一身的SF90 Stradale/Spider,在命名上更代表著法拉利自創始以來堅持不變的精神-將賽車上的精髓延續至公路跑車上面。

    即便肚內搭載著與F8 Tributo相同,代號F154的V8雙渦輪增壓引擎,SF90 Stradale/Spider血脈卻與傳統法拉利V8車系有著天壤之差的區別,除了將排氣量從3902cc提升到了3990cc,與多項全新設計的調較,讓SF90 Stradale/Spide在引擎馬力輸出上比F8 Tributo足足多了60匹(CV),再搭配上可提供220匹(CV)綜效輸出的三具電動馬達,讓SF90 Stradale/Spide的綜效馬力來到了千匹大關,而這樣的混合動力技術,正是來自於法拉利自家F1的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)動能馬達發電機科技。

    進入了混合動力世代的SF90 Stradale/Spider,在駕駛模式上也改為全新的 eManettino控制旋鈕,可在四種不同的動力操控模式之間切換,包含了使用前輪驅動、最大行駛里程可達25公里的純電「eDrive模式」,通過動力分配實現最佳效能的「混合動力模式」,注重於動能回收系統來替電池充電並且提供更多駕駛樂趣的「性能模式」,以及將引擎與電池竭盡所能發揮的「排位賽模式」,順帶一提,這也是繼Ferrari FF、GTC4Lusso之後再度搬上四輪傳動系統的少數作品。

    而這回,SF90 Stradale/Spide的八速雙離合器變速箱也是一大重點,採用了乾式油底殼以及更緊湊的離合器總成,讓這具變速箱相比現有的七速雙離合器變速箱縮小了20%,並且減重了10公斤,性能更是提升了35%。

    當然,即使進入了油電世代的法拉利,對於聲浪的調較可是一點也不馬乎,為了確保能擁有一如既往的澎湃聲浪,這回導入了獨特的Hot Tube System,讓排氣聲浪能更直接地傳入座艙,令整體音浪範圍內的和聲變得更加渾厚豐富,更不用說在Spider上無與倫比的聽覺感受,誰說油電車不能享受悅耳的美妙聲浪,法拉利可不這麼認為!

    空氣力學方面,不管是SF90 Stradale又或是上空的Spider,法拉利都為她們打造了極佳的空氣力學設計,包含了車輛尾部可調節後軸上方下壓力的主動控制系統、即閉合式襟翼、位於車身底部前方的渦流產生器,以及翼剖面設計(空力幾何造型)的鍛造輪圈,SF90 Spider更是分別針對可折疊式硬頂敞篷閉合與開啟不同的狀態下,將空氣動力湍流與噪音降至最低水準,以及優化引擎室內部的氣流流通。

    對於SF90 Stradale/Spider,還有太多無法三言兩語帶過的造車理念與人因工程,法拉利真的是用盡了所有心血與科技結晶來打造這輛跨時代的量產作品,這也解釋了不管是在NA進入Turbo世代,又或是Turbo進入Hybrid世代,法拉利依舊堅持著對於駕駛樂趣的著墨與動態回饋上的詮釋,而這正是法拉利一直以來迷人的地方,即使我們再怎麼不願意去面對環境與法規下所帶來不可避免的改變,但法拉利總是能出其不意的讓我們欣然接受新世代的產品,更不用多提每一次法拉利在外觀設計上所帶來的驚艷,即便與Pinifarina停止合作後,在自家Ferrari Design Center的設計下光芒卻依舊不減,看看這回SF90 Spider的設計,硬頂敞篷車型依然保有透明引擎蓋的車尾外觀,這個設計我給過!

    我承認我是一位血液中留著辛烷值的守舊派,對於純電世代的來臨嗤之以鼻,但法拉利卻是唯一一間能讓我期待他們會以何種型式打造純電車種的車廠,因為…『Hey!It's a Ferrari!』

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