「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
關於儲能系統的搭建思路，整個行業都在參照的一個巨頭，你肯定又熟悉又陌生：特斯拉。你一定知道特斯拉是全球最大的電動車製造商，但你不一定注意過，它同時還是全球最大的家用儲能系統製造商。
2019年，特斯拉儲能的全年業務量1.65GWh，1GWh就是100萬KWh。為什麼用這個指標來統計儲能業務量呢？因為在儲能行業里，包括電動車行業，廠商們都是按照1KWh的儲量多少錢來採購的。比如說，1KWh的合格儲能設備，我用0.7元來採購，我才不管你這個設備是用金子做的還是用紙殼做的。
特斯拉2019年這個儲能業績，同比增速接近60%，比它此前兩年的總量加起來還多。1.65GWh什麼概念呢？按照彭博新能源的預計，2019年，全球電化學儲能新裝設備也才10GWh，也就是說，特斯拉這一年就佔了全球儲能新增市場的16%。
《商業參考》有一位用戶叫姜永東，他在智慧能源領域非常資深。永東告訴我，特斯拉搭建儲能體系的思路，也是中國儲能產業的各個環節從業者特別關注的。原因有兩個，都很簡單：
第一，特斯拉的家用儲能業務在全球做的最大也最成熟；
第二，特斯拉做儲能的思路跟它做電動車一樣，回歸到了最簡潔、最本質的第一性。所以中國的各種儲能玩家，不管自己的思路如何，總要看一看行業老大是怎麼跑到最前頭去的。
但在儲能行業之外，特斯拉的儲能業務在中國的知名度遠遠低於它的電動車業務。不過你得知道，特斯拉的光儲充一體化超級充電站，現在在中國就已經有2座了。中國儲能產業也正在興起，而特斯拉在其中可能也是一條很大的「鯰魚」。
所以，《商業參考》有必要單獨用2講來分享給你。
做能源業務的動機
特斯拉公司有一個著名的戰略邏輯，分成四步走：
第一步，打造一款產量小、價格貴的電動車；
第二步，賣掉前面這種車，用賺到的錢開發一款產量大一點、價格也再便宜一點的電動車；
第三步，不斷重復第二步；
第四步，提供太陽能電力。
這是特斯拉的創始人馬斯克很早就寫在特斯拉的官網上的。
我們重點看第四步。電能已經是清潔能源了，為什麼特斯拉還要去苛求用太陽能電力呢？因為市場上這些年對電動車一直有一個詬病，剛好能夠回答這個問題，這種詬病說：電動車不過是把燃油車那種分散式尾氣排放方式，轉化成了發電廠的集中式排放。你的電動車用電確實是清潔了，但發電廠給你發電用的還是燃煤或者天然氣的話，不還是在排放二氧化碳麼？在這個詬病面前，特斯拉就乾脆也去做太陽能電力業務，從根源上去終結電動車的碳足跡。我的電動車用的是太陽能發的電，你總不能再說我還排放了吧。
那麼，關於能源業務本身，特斯拉這些年都在忙什麼呢？簡單用一句話來概括的話就是：搭建一套基於太陽能發電的離網能源系統，來幫家庭和企業用戶實現可再生能源的獲取、存儲和使用，並且把這一套產品在全球市場上去做規模化的銷售。
家用的清潔能源小生態
我們先講一講特斯拉的基本能源產品組合。
特斯拉的能源佈局分成兩個板塊：第一塊是儲能設備，第二塊是太陽能屋頂。
2015年，特斯拉發佈過一種名叫「能量牆」的家用儲能電池，英文名叫「Powerwall」。這種能量牆長130釐米，寬86釐米，厚18釐米，掛在牆上就跟中國北方的一套暖氣片差不多。這種能量牆有兩個型號，普通版本能夠儲存7KWh的電，也就是7度電，Plus版本能夠存10KWh的電（10度電）。特斯拉同時還宣佈，基於這個能量牆，它還推出了一種商用級的版本叫「能量包（Powerpack）」，一個能量包是內置10個一組的能量牆，能夠存100度電。
能量牆這種產品什麼概念呢？我們做個類比，你要是手上有一個充電寶，容量是2萬毫安時、輸入電壓是5V，那你充滿它需要0.1KWh的電。特斯拉的能量牆你可以理解成一個大型家用充電寶，儲能容量相當於100個普通充電寶。
我們前面講北京的階梯電價的時候講過，北京最低一檔階梯是預設一個家庭每個月用240度電，也就是一天8度。放在特斯拉的語境里，要是停電了，一塊能量牆就夠一個普通的中國家庭撐一天。而一個能量包有10塊能量牆，就能夠在停電的時候幫小型工商企業撐2-4小時。
在2015年的當時，特斯拉並不是第一家推出儲能系統的廠商。當時就連中國的比亞迪和寧德時代起步都比特斯拉早。而韓國的LG化學，也是在特斯拉之前的2013年，就建起了全世界第一個儲能專用設施。
但特斯拉一髮布這個能量牆產品，當時就引起了全球市場的轟動。原因是，它的這種產品外觀又酷、質保壽命又長，售價還只要3000-3500美元，比起當時市場同類的工業級電池要便宜70%。所以能量牆這個產品發佈不到一周，就收到了3.8萬個訂單，它組合起來的能量包也收到了2500多個訂單。
特斯拉一看，儲能設備的需求被訂單給驗證了，於是2016年就又升級了產品，給第二代的能量牆加上了逆變器，把功率和容量提升了一倍。逆變器就是一種能夠把直流電變成交流電的電子器件，加逆變器有什麼用呢？你家的能量牆充滿之後，可以反向把電能賣給大電網。這之後，特斯拉的「能量牆2」就開始在北美的家用電池儲能市場上大殺四方，到了2020年，能量牆在北美的市場佔有率就超過了一半。
2016年還發生了另外一件事：特斯拉花了26億美元，收購了馬斯克個人投資的一家太陽能電池板工程的公司，名叫「SolarCity，太陽城」。這家太陽城公司是馬斯克在2006年鼓勵自己的表兄弟開的，在2016年以前，特斯拉就已經在不斷地勸說自己的車主們，讓太陽城公司把太陽能電池板裝到他們的屋頂上，特斯拉說的是，一塊電池板一天能夠給車補充80公里的續航電量，足夠他們日常通勤了。
但在能量牆發佈之前，這個思路存在一個問題：你想啊，特斯拉車主們畢竟不是夜行動物。電池板白天用太陽能發電的時候，汽車通常也在外邊跑，無福消受。這些屋頂發的電要是在家裡用不完，也不能並進電網，那就只能放棄太陽能發電了。
到了2016年，能量牆解決了儲能問題，馬斯克覺得妥了，所以才把太陽城公司整合進了特斯拉，變成了特斯拉的能源部門。
這個收購之後，特斯拉就推出了它的第二塊能源業務：太陽能屋頂（Solar Roof）。這個產品就不是在屋頂上裝電池板了，那個像打補丁，太醜。太陽能屋頂是直接給歐美家庭的大House提供整體的光伏發電屋頂，還能夠選顏色、花紋，還能選配通風口和天窗，就跟我們在《動物森友會》這樣的遊戲里捏房子似的。我查到一個數據，說特斯拉2019年出的太陽能屋頂產品，380平米以上的建築，一天能夠發電58-77度。
到這兒，特斯拉的儲能系統，就等於幫家庭和小型商業組織建立了一張太陽能微型電網。這個微電網可以先滿足房屋自身的用電，富余部分存儲起來，要是能量牆和能量包也充滿了，還可以把電能輸送給主幹電網。這些安排，在特斯拉的App里就能操作。
能量牆和太陽能屋頂這兩個產品都上市之後，特斯拉的離網系統能源戰略就實現了閉環：太陽能屋頂發電，能量牆存儲電能。而電動車業務線上的電動車們，還能夠負責使用電能。
這樣一來，特斯拉自己的能源業務跟電動車業務也就打通了，發電-儲能-用能。它就成了全球第一個完成了垂直整合的能源公司，在家庭客戶和企業客戶這裡，它確實就構建起了一個一個的清潔能源小生態。
前面我們講了，在停電狀態下，能量牆能幫一個家庭撐一天，能量包能幫小企業撐2-4個小時。你有沒有發現，特斯拉的這套儲能系統的產品設計出發點里有一個關鍵詞是「應急」。如果你之前對馬斯克稍有瞭解，你肯定知道他一直很關心一個命題叫「如何提高人類生存的確定性」，所以在特斯拉的能源業務里，用儲能去解決應急，確實也很符合他的個性。
中國在過去這幾十年里，基礎設施的覆蓋能力很強，各種設備器材又正值壯年，要是你再身在內陸，可能不太容易體會歐美社會對極端自然環境的敏感和焦慮。就在我們錄音的9月初，美國又被「艾達」颶風禍害了，連紐約都沒能扛住暴雨災害。
特斯拉在2018年還專門在它的App里增加了一個名叫「風暴預警」的功能。乾嘛用的呢？你家裡的能量牆，周邊環境一旦發生山火、颱風這類的自然災害，風暴預警功能就會提醒你有停電風險，並且自動把能量牆充滿電候命。
也正是因為馬斯克這種對自然災害的憂患和敏感，又推動著特斯拉的能源業務進入了公用事業領域。」

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

♡

《新加坡聯合早報》7/11 （主播忽冷忽熱〉

* 世界衛生組織指出，使用信使核糖核酸（mRNA）技術的冠病疫苗，與非常罕見的心肌炎之間存在可能的因果關係，並表示會持續觀察。

世衛組織的全球疫苗安全咨詢委員會（GACVS）週五發表聲明說，已在好幾個國家尤其是美國，出現有人在接種疫苗幾天後引發心肌炎（myocarditis）和心包炎（pericarditis）的案例。這情況較常發生在年輕男性身上，且通常在接種第二劑疫苗之後。

世衛：mRNA冠病疫苗與心肌炎或有因果關係 https://www.zaobao.com/news/world/story20210711-1167412?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 為法國政府提供健康咨詢的科學委員會警告，要遏制德爾塔變種病毒的傳播，法國須有90%至95%人口完成疫苗接種或曾感染病毒。

科學委員會在週五發佈的報告中警告，儘管目前疫苗接種率較高，但與德爾塔毒株相關的第四波疫情「可能會很快發生」，「除非90%至95%的人口接種疫苗或曾感染病毒，否則我們將無法將疫情控制下來」。

科學委員會：要遏制德爾塔傳播 法國90%人口須完成接種或曾感染病毒 https://www.zaobao.com/news/world/story20210711-1167410?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 歐盟委員會主席馮德萊恩說，歐盟已實現提供足夠的冠病疫苗以覆蓋接種70%的成年人口的目標。

由馮德萊恩的歐盟委員會管理的歐盟聯合疫苗採購計劃已經交付了3.3億劑輝瑞-BioNTech疫苗、1億劑阿斯利康疫苗、5000萬劑莫德納疫苗2000萬劑強生疫苗。

馮德萊恩說：「本週末，我們向成員國提供了足夠的疫苗，以便在本月為至少為70％的成年人口接種疫苗。到了明天，大約5億劑疫苗將分發到歐洲所有地區。」

歐盟實現為70%的成年人提供疫苗的目標 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167367?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 東京奧運會和殘奧會組織委員會週五（9日）晚發佈消息稱，在札幌巨蛋體育館舉行的奧運會男女足球小組賽將全部採用無觀眾的「空場」方式。

日本共同社：當天下午，奧組委曾表示對於白天開賽的時段，以「場館容納人數50%以內且最多1萬人」的方式舉行比賽，但匆忙更改了決定。至此，冠病疫情下的東京奧運會不僅在聚集了所有42個比賽場館約八成的首都圈一都三縣，而且在北海道也將空場舉辦。

東京奧運北海道賽場改為空場辦賽 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167366?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 台灣慈濟基金會上月送件申請採購500萬劑BNT德國原廠疫苗有了新進展，慈濟今天表示，政府完成必要法律文件簽署，對政府誠摰感恩，將努力迅速完成後續採購及捐贈疫苗的相關流程。

慈濟上月23日由基金會執行長顏博文、副執行長何日生等人，送件到衛福部食藥署申請採購疫苗，歷經兩個多星期溝通協調，台灣總統蔡英文當時還為此事與證嚴上人視頻，慈濟昨天終於與政府簽署必要法律文件，將展開後續的洽購作業。

歷經二十天的等待，7/9台灣政府終於晚間完成授權慈濟捐贈為台灣向BNT購買疫苗。

基金會說，面對世間無常，大家難免惶恐不安；在這樣艱困的時刻，相信在全體人民之團結一致下，必能眾志成城，化解一切困難，難行能行，讓民眾盡速遠離疫情威脅，早日回歸平安與健康的社會。

基金會表示，自申請採購疫苗以來，受到社會各界善心人士與海內外慈濟人許多的鼓勵與關心。證嚴上人採購疫苗之心願、蔡英文總統及政府部門亦積極與慈濟商議，大家同心協力以維護民眾的健康。

台灣慈濟已就採購疫苗與政府簽署文件 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210710-1167136?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 澳洲人口最多的新南威爾士州週六（7月10日）新增50起冠病社區病例，為今年來的單日新高。

新南威爾士州新增50起冠病社區病例 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167123?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 澳洲政府警告，最大城市雪梨正在實施的三周封鎖可能延長，因為當地的社區冠病感染例持續增加。

德爾塔變種病毒活躍 悉尼社區病例持續增加或延長封城 https://www.zaobao.com/news/world/story20210710-1167030?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 印度尼西亞週六（10日）新增3萬5094起冠病確診病例，累計249萬1006起。

印尼衛生部當天通報，該國新增826起冠病死亡病例，累計6萬5457起。據印尼衛生部說，另有2萬8561名冠病患者出院，累計治癒病例205萬2109起。

印尼新增3萬5094起冠病確診病例 累計近250萬起 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167376?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 古巴藥品監管機構週五（9日）宣佈批准該國首款自主研發和生產的冠病疫苗「阿夫達拉」（Abdala）緊急使用。這也是拉美國家首款獲緊急使用許可的自主研發冠病疫苗。

古巴國家藥品、設備和醫療器械控制中心當天在其網站上稱，「阿夫達拉」Ⅲ期臨床試驗結果顯示其預防有症狀感染的有效率為92.28%，且滿足質量和安全性要求，因此授予該疫苗緊急使用許可。

研發「阿夫達拉」疫苗的古巴基因工程和生物技術中心主任阿亞拉·阿維拉當天在新聞發佈會上說，「阿夫達拉」為蛋白質亞基疫苗，需接種三劑，相鄰兩劑之間的接種間隔為14天。該疫苗從啓動臨床試驗到獲得國內緊急使用許可約七個月，目前適用於19歲至80歲人群。此外，該疫苗從7月1日起對3歲至18歲的志願者展開新期臨床試驗，以研究兒童和青少年接種的有效性和安全性。她還表示，該疫苗獲得緊急使用許可後將用於國內大規模接種，並可向他國出口。

古巴批准首款自主研發冠病疫苗緊急使用 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167374?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 韓國中央防疫對策本部週六（7月10日）通報，截至當天零時，韓國較前一天零時新增1378起冠病確診病例，創下自去年1月20日首次出現確診病例以來的單日新高。

由於疫情形勢嚴峻，韓國政府昨天宣佈，下週一（12日）起在首爾以及京畿道等首都圈地區實行最嚴格的第四級防疫措施，初期持續兩周。

韓國新增1378起冠病病例 創單日新高 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167112?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 泰國冠病疫情日益嚴重導致疫苗供不應求。當地一所醫院透過電商平台蝦皮讓民眾購買及預約接種莫德納疫苗，幾分鐘內就搶購一空。

泰醫院讓人在蝦皮預約接種 1800劑莫德納疫苗數分鐘售罄 https://www.zaobao.com/news/sea/story20210710-1167018?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 這幾十年來，科學家一再警告氣候變化將導致熱浪越來越頻繁，而且強度有增無減。這一預警如今不僅在加拿大成為現實，也在北半球其他眾多地區上演，使這些地區越來越不適宜居住。

氣溫創新高 北半球多地遭熱浪襲擊 https://www.zaobao.com/news/world/story20210710-1167022?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 近日美國軟件企業卡西亞公司遭勒索軟件攻擊，其客戶企業中有800家至1500家受波及。今年以來，全球勒索軟件攻擊有愈演愈烈之勢，給經濟和社會生活造成嚴重損失，已成為網絡安全主要威脅之一。

成為網安主要威脅之一 全球勒索軟件攻擊 更多針對高價值目標 https://www.zaobao.com/news/world/story20210710-1167028?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 德國財政部長朔爾茨週六（10日）說，二十國集團（G20）在改革營業稅方面取得重大進展，大型經濟體的每個成員都支持達成協議，阻止跨國公司將利潤轉移到低稅天堂。

德國財長：G20成員支持達成稅收協議 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167370?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 索馬里首都摩加迪沙一個繁忙的路口週六（10日）發生一起自殺式汽車炸彈爆炸事故，造成至少八人死亡。

索馬里發生自殺式炸彈爆炸事故 至少八人死亡 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167368?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 塔吉克斯坦週六（10日）早上發生5.9級地震，造成至少五人死亡。

塔吉克斯坦發生5.9級地震致五人死亡 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210710-1167364?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

最近這段時間，謝謝大家關心能源轉型和環境議題，今天小英總統在民進黨中常會上，完整說明了執政黨的立場。

說明的內容有點多，但請大家幫忙多多將影片分享出去，能源轉型與環境議題是攸關台灣未來的大事，我們都需要理性思考，然後共同面對。

00:00 ▌福島核災後反核四成為主流民意

2011年福島核災的震撼，不僅衝擊了日本，也衝擊了台灣，福島事件的畫面和傷痛，讓台灣人感受到「核災」如此可怕。

也在那一年的8月，民進黨在「十年政綱」當中，正式把非核家園的主張，落實到現實政策的規劃當中，歷經數十年的努力，終於爭取到主流民意的支持，把核四工程擋了下來。

02:26 ▌民進黨執政啟動能源轉型，推動三接也會保育藻礁

2016年開始，我們啟動了能源轉型，讓綠電急起直追，全世界再生能源的廠商，都感受到台灣推動綠電的決心，也帶來大規模的投資。

最近受到矚目的第三接收站，我們大幅修改前政府的232公頃開發面積，現在只剩下原規劃的十分之一，接下來，我們更規劃要成立基金，針對全台多處藻礁，推動系統性的保育工作。

03:10 ▌能源轉型是共同目標，保護家園是我們的共同使命

能源轉型是我們共同的目標，這不是路線之爭。天然氣和藻礁，是減煤、減空污和保育之間的權衡，是環保與環保之間的選擇。

我們會要求行政部門和黨公職，持續和關心的團體、朋友溝通。保護家園是我們的共同使命，我們目標一致，只是選擇的實現方法或許有些不同。

因此，請大家不要相互攻擊、不要相互傷害。抱持理性，努力溝通，我們一定可以共同尋求出解決之道，一起度過能源轉型這一關。

04:50 ▌重啟核四並不可行

另外，我們也注意到，最近重啟核四的聲音又出現了。我必須明確地告訴大家，核四絕對不是選項。

第一，安全不可行。

福島核災之後，核電廠耐震標準，已經變得更嚴格；核四過時的設計，早就不符合新的標準。且台灣位於地震帶，潛在風險不斷增加，工程上的風險，也令人憂慮。尤其是鄰近的台北市和新北市，都是人口稠密區，萬一發生事故，後果不堪設想。

第二，耗資費時不可行。

因為廠商已經解散、設備也停產了，不僅要跟總顧問重啟新約談判，過期設備也要汰舊換新。再加上地質調查的重新評估，以及立院預算審查，耗資巨大、曠日費時。更不要說，核廢料的處理和存放，到今天，都還是很難解的問題。

06:31 ▌核四發電占比僅6.5%，然而太陽能發電占比已能超過6%

即使排除萬難，讓核四兩台機組都發電，發電占比也只有大約在6.5%左右。然而，在目前的中午尖峰時段，太陽光電的占比已經超過6%；另外，風電也全力在追趕進度。

透過全力推動能源轉型，光電、風電的比重逐步增加，大約五到六年的時間內，再生能源發電占比將可達到20%，再加上燃氣取代燃煤，也可以同步達到減碳、減少空污的目標。

07:27 ▌加速推動能源轉型，讓台灣成為國際能源轉型的模範生

第一，要跟上淨零碳排的趨勢。今年元旦行政部門已加快腳步，歸納整理其他國家的減排路徑、方案和做法，並且啟動跟民間部門的溝通討論。

第二，要更新綠能發展目標。國家能源轉型的總目標，不會停在2025年。我們因應環境變化，設定新目標，檢視並投入新的技術，幫助我們推動減碳成果。

台灣正在能源轉型的關鍵時刻，政府團隊不僅要跨部會一起努力，更要結合政府、市場和民間的力量，爭取更多支持，讓再生能源發展能夠更順利。

小英總統有信心，也有能力帶領國家，讓台灣成為國際能源轉型的模範生，也希望大家共同努力。

觀旅局｜

針對觀旅局的業務部門質詢，我提出兩點建議：

1.請觀旅局爭取設置台南機場祈禱室

目前，政府在新南向政策下為加深和穆斯林朋友在觀光、貿易、文化等方面的互動，持續推動清真食品及清真餐廳認證。祈禱對穆斯林文化於宗教上具重要意義，在上個會期，我也對觀旅局提出台南的機場專線應增加東南亞語言等標示，但台南機場至今未設置穆斯林祈禱室，台南身為一個深度文化觀光城市，應該要讓旅客一踏進台南當地時，就體認到台南是友善且體貼的一座城市。因此，雖然機場的管轄是屬於民航局，但我建議觀旅局為提升和推廣台南觀光旅遊市場，應向民航局及其他負責機場硬體設備的相關單位溝通並向上提出反映，讓台南機場增設祈禱室。從地方可以做的機場專線、旅遊手冊到機場本身，台南歡迎全世界的遊客前來這座美麗古都！

2.增設東南亞語系告示及語音系統

機場專線巴士和其他外連交通設施上的相關標示，多數只有英、日、韓語標示而缺乏東南亞語，我建議觀旅局於機場、相連的其他交通設施，以及遊客專屬資訊推播系統(app)中增列東南亞地區語言之告示和語音系統，打造對東南亞旅客友善的旅遊環境。

觀旅局目前已趁疫情期間，推動對東南亞語系的強化，特別在菜單部分，考量到東南亞各地旅客英文能力的差異，將會加入越語和泰文，讓東南亞地區的觀光客能夠輕鬆享受台南在地旅遊。

我呼籲觀旅局未來持續在其他旅遊層面配合新南向政策，使台南的旅行環境更加友善，讓不只是來自歐美日韓，同時也讓來自其他東南亞地區的遊客呼朋引伴，提升台南的國際旅遊市場和能見度!

思浩憶述Tvb高峰風光時期！傳奇職業口罩機調試師！(大家真瘋Show 2020)


口罩機在組裝之後，必須由技術工人調試，才能確保正常生產。口罩設備需要多台機器的配合完成不同的工序，口罩機調試的關鍵包括整型、折疊、鼻樑線、超聲波調節的力度、切刀切的位置等等。而口罩機生產的速率、良品率等核心性能，也必須經過口罩生產企業的日常調試與維護才能實現。

在疫情期間，絕大部分口罩生產企業均是臨時倉促轉產，並未將機器調試問題考慮在內，調試維護便成了購買口罩機廠家面臨的最大難題，有經驗的調試員成為稀缺人才。

報道指出，口罩機調試員高麥表示，近日他每天只睡3到4個小時。他的團隊每天接到全國上百通詢問電話，多數是跨界生產口罩機的廠商。高麥又表示，前段時間人員更緊缺的時候，一台機器的調試費能開到5萬元，現在老師傅迅速帶出新人，人員較多了，調試一台是3萬元左右，小機器是2萬元。

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