「上班的唯一好處是，想買什麼吃的都可以自己買。」
那天跟朋友說出這句心得時，竟然被嗆「這是什麼小朋友抱怨」
我.....😨

如果是以往點菜要請露姐買玉荷包跟愛文，一定都會跟我說「這個吃太多上火不要一直吃」，要不是現在上班有能力買喜歡的東西，我有可能接連5斤玉荷包+15顆愛文這樣一直吃一直吃一直吃嗎！！

這陣子大家網購買了什麼東西？
但我近期應該不會再買了吧，上週六看到大雨滂沱中，郵差下車淋雨送包裹，真的好辛苦！

包裹持續爆量下，今天柯文哲市長宣布，要讓北市計程車加入載送貨物的行列。下午採訪計程車駕駛時，有人表示最近生意好差，大約只剩三成，如果能幫忙載貨，只要能賺錢都好。

雖然總開玩笑，無法領紓困但還是得搞懂紓困案做新聞，但每天早起上班、每月薪水固定入帳，現下好像也成了令人羨慕的一件事。

三級警戒延長賽抵達終點前，我們都要好好的！

[P編南美遊day8]in🇦🇷 放棄，一念之間。

#阿空加瓜day1

凌晨5點。

在hostel整理已經接近完成的行李，把無用的少
部分東西寄放在這裡10天，居然不需任何費用，並請櫃檯幫忙叫計程車，他們說在Mendoza天是黑的，就是危險，所以強力建議我坐。

五分鐘後，計程車神速出現，是有沒有這麼效率，還是小黃司機就睡在門口?

搭上車，7分鐘就到Mendoza bus terminal，距離6點前往阿空加瓜的巴士Buttini出發只剩不到五分鐘，結果要下車時，聽不懂司機在說什麼，我說我已經給櫃檯400比索了阿，也多給你20小費，到底是在不滿什麼?

後來才看到他指著跳表，上面寫著72。
乾，我的400是預約費而已嗎!?算了算了，給了100，匆忙下車，只剩3分鐘!

他馬的，這個terminal這麼大，那個車子是在哪? 眼角一瞄，Buttini在46閘門那!!火速奔去，已經6點2分，幸好足球冠軍阿根廷，開車時刻沒有射門那樣精準。

Where I can buy the ticket?

司機大哥不耐地指過去。

我行李擺著就衝了過去，uno、Aconcaqua，原來一張才200比索，4小時車程那麼便宜，又衝了回去，協助司機把我的行李丟進去，塞了100比索給他。

台灣來的，真是有錢大爺，這次阿空加瓜投資很多小費啊。一屁股坐進雙層巴士的二樓，車子沒滿，但看的出來，車上的鬥志滿表。

一路前往阿空加瓜，人員全數進入睡眠模式，綁好安全帶，醒來就登頂了……

吧?
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完全睡死。

接近check in處，突然大家都醒了，幾乎所有的人緊張兮兮，仔細聽著司機叫喊站名並交談，是這一站嗎?怕露聽而錯過下車時機。

直到聽到"阿空加瓜"，大家紛紛下車。

有的人一下車就很瀟灑的走了，我行李特多，等司機大哥下貨。

嗯，果然是用丟的，看著心愛剛買的gregory65 L髒成這樣，下車後需要再整理成綁好綁緊的狀態，外掛的東西有點鬆散，有種最後大家已經衝去前陣，而我還在整理鋼盔的感覺。

開始了嗎?

作為這一車最後一個check in的人，也是當天唯一亞洲人，check in後有一公里長的上坡車道，是覺得很剛好，當作熱身還行啦!當然坐車呼嘯而過的人，有的頭還露出來吹風，也滿讓人惱怒;記得當時管理處的人說每天最晚12點前報到，而這班buttini六點出發，四小時車程最為剛好(下一班是10點發車)。

走著走著，怎麼流汗了。
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我真的可以完成嗎?

沒多久後，
就覺得當初沒有買馬騾載貨服務，是錯的。

背了所有登山裝備包含雪地裝備28公斤，從登山口走了2公里甚至還沒過健行區，累了，為了保護膝蓋跟肩背，開始使用登山杖，其實跟我爬山過的人，都知道我是很少使用登山杖的人。

行李裡其中包含一個登山口check in時拿的白色袋子，滿特別，說是用來裝所有垃圾，要交給Lanko處理並簽字，這主意值得台灣來借鏡。

轉移注意力失敗。

就算想東想西，之後的每半公里還是一直狂休息，從入口到confluencial，總長8.7公里上升也才600公尺，覺得自己是87，從11點走到下午4點才到，1.5公升水差點不夠喝。

到達營地像是登頂，整個氣力放盡感。

海拔高度3400多公尺的confluencia營地，說是基地營都不是，只是個中途的營地。不知道是不是沒睡夠，有輕微頭暈，也有可能太熱了，整個超曬、背包又過重，有點怕高山症發作，不想背行李毀了整個阿空加瓜行程啊，於是，馬上找了Lanko詢問載運背包到基地營的可能性，安排馬騾並詢問報價。

隨後找了可樂買一下慶祝一下。

還好明天是排定高度適應日，休息一下再出發基地營。

今天太傷了。

#confluencial有賣可口可樂但要5美金
#4顆雞蛋第一天就破了2顆
#五點鐘還不天黑是要幾點睡覺
#阿空加瓜也有1天3天7天健行行程
#南美 #阿根廷
#justgotraveler
Just Go，出發去旅行！

#還記得上次我寫的那篇跟交通有關的貼文嗎?

就是這篇 : https://www.facebook.com/GeeChungYo/posts/2262682610621587

那原是我看了一本叫做《中午吃什麼》的書，裡面有一句話讓我忽然有感而發的........噴了五六千字。
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我這人沒什麼物慾，唯一會想買的就是書(還有很實用的家具)；由於經常壓制不住買書的慾望，所以我常常失心瘋的買了很多書。

年輕時，一方面認為各種知識都是有趣的，一方面也覺得擺著也好看，所以買書大多翻兩翻，看了喜歡就買；本來就愛歷史的我，後來念了歷史系，買書就更有恃無恐且堂而皇之了，所以光是那些五年(三年唸完+兩年旁聽)買書的錢就上萬塊，這還是因為許多是中古書或簡體字書，不然費用要再加上一半。(光是博客來就好幾年都是頂級會員了)

以前之所以這樣買，是因為覺得有的是時間看書，而且書也放不壞，以後可以慢慢消化，所以看了喜歡就動手砸錢；只是現在年紀再大一點，時間少很多點，某天看著六個大書架與收藏的歷史劇紀錄片，赫然發現那些書，其實根本看不完(幾次搬家又搬得要死)，這才開始踩煞車。

而書買了不會壞是一回事，看不看得完又是一回事。

既然是自己揹的書債，總是要還的。於是我會把書放在任何一個我能看到的角落；並要想辦法利用任何一段時間把它逐一消化掉。

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就在前幾天，我正看著一本閒書，書名叫做《中午吃什麼》。

這是一本雜燴式的書，裡面寫的是一個外國美食作家以經濟學的角度來看待食物的CP值，還有它對各國菜式的看法與體驗；還有一大部分則是牽涉到一些食物的歷史，還有對當今世界上各種食物科技、國家政策與糧食危機的看法。
(所以真的相當雜，雜到連拿來殺時間的我都數度想放棄了............)

但裡面在講到他對日本食物的印象時，卻提到另一個讓我很有感觸的話題，摘錄書中文句如下 : "由於公共交通工具快速又可靠，東京居民通常願意通勤與搭長途火車或地鐵"(後略)

顯然，這部分跟它想要引申的論點出入不小，但我卻在這裡面看到台灣相關層面的思齊之處。

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有些經歷的人都會知道台北曾經經歷過"交通黑暗期"。這個詞彙一般是拿來形容交通施工時所造成的交通不便；但對早年台北人來說，這是一個"某時期的過去式"。

因為七零年代的台灣進入經濟的高度發展階段，而首(善之)都更是面臨人口大量移入與高樓大廈比鱗興建下，進入了快速的膨脹；而八零年代隨之展開的鐵路地下化(是的，當年台北市區裡面還有平交道，就在西門町附近......)與台北捷運興建，更是佔去了大量的市區面積。

這麼一來，道路面積的極大縮減還有很長的施工期，帶來了大量的噪音、廢氣，還有通勤上班上課人的噩夢---塞車。

所以對大家來說，"交通黑暗期"指的是一段時間的不方便，但對老台北人來說卻是很長很長一段時間的惡夢。
(更別說那時候的計程車與公車都比現在的更兇，連停個紅燈公車司機都可以開門放客人上下車)

而今天大家看到捷運可以連通到新北市甚至桃園機場的情況，卻也代表著這些地方也都經歷了長短不一的"黑暗期"，只是在人口密度相對沒這麼高的情況下，陣痛不會這麼明顯。

(說回台北...)台北這個情形在鐵路地下化完成後，基本排除了一些，但不表示(大)台北的交通就雨過天晴了。因為擁有全台最多人的雙北市還是有全台最高密度的居住人口、建築物與工作機會，這表示它的交通需求量一就是全台第一。

而在大家都習慣自己買機車汽車(也買得起)的現在，則交通程度卻好像也沒有變得更通暢，該亂的地方還是沒讓大家失望過。(至少 我在離開七八年間又偶爾回去時，依舊這麼覺得)

這會讓我產生與其他國家的比較。
我去過的國家不多，就是新加坡、中國與日本而已，但其中讓我印象最深刻的，還是日本。

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日本給人最大的印象是秩序感，不管是醫生在急診室聽見候診民眾的自制安靜，又或是在重大災難後難民在收容點的靜默；這種事件之所以能成為"新聞"，就是因為在其他國家裡這是很難得的群眾態度。

在台灣，一堆人排個隊就不耐煩的開始大呼小叫，付個幾百塊就覺得自己了不起到可以糟蹋店員；而在中國，一台載貨車在路上翻覆，司機都要面對民眾一窩蜂上來拿取貨物的絕境......但其實這是人性，而日本人在這種地方的表現就有點"反人性"了。

(或許現在的你看到這裡會覺得不服氣，但我說的這些都在台灣的新聞上反覆出現，我們也都遇過；我也不是說台灣跟中國人都是這樣，我在日本也遇過在販賣機前不耐煩對我大呼小叫的中年人，這種事從來都是比例問題。)

說回交通。由於我自詡是個歷史人，所以我去日本的所有行程都在歷史古蹟或自然景觀，這導致我從來沒去過他們最熱鬧的大都市---東京，所以我的交通經驗都在相對次級一點的城市(大阪、京都)，但這也足以讓我深刻體會當地交通之便利與順暢。

說到東京，大家可能對它有很多想像與體驗，但很多人不知道的是，東京土地只有北京的八分之一，但人口還多了一點五倍(所以從精確的數字算起來，東京人口密度是北京的5倍)，而每個人平均持有的汽車數量是北京的1.6倍。

但神奇的是 : 東京卻不怎麼塞車。

(我在大阪、京都看到的也都是很有秩序的交通景象；當年在上海就厲害了，行人集體闖紅燈、駕駛集體按喇叭的景象像是一觸即發的衝突前夕)

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答案是什麼?

其實答案很多端。除了我在前面引述那本書裡面作者對日本交通的印象外，另一方面就是日本政府的作為。

其實，早在六零年代，日本也開始經濟起飛；當台北進入交通黑暗期的八零年代時，東京的汽車保有量也超過400萬輛，所以同樣的問題也在東京發生了。(每年還撞死將近一萬人，是去年的三倍)

(影集《東京愛情故事》拍攝在1990's，裡面可以看到東京的交通情況跟街景，影片看這裡 https://www.youtube.com/watch?v=SScBKNEsgfI ，只是不知為何，我聽完主題曲後眼眶濕濕的??)

但日本當局是怎麼解決的?

先是由警政單位建立專門的疏導團隊，然後規定商業區下貨的統一制度，接著就是開始建設大眾運輸工具，而這一點決定了今天東京的交通面貌。---未完待續
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#我們比人家晚起飛
#又在差不多的時期進入黑暗期
#而現在呢??
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