🚊🚊淡海輕軌二期基設9/29成果說明👨‍🏫👨‍🏫

#新北 #捷運局 積極推動三環六線捷運路網，#淡海輕軌綠山線 及 #藍海線 第一期分別於2018年底及2020年底通車營運，為淡海新市鎮帶來便捷交通與觀光人潮。目前淡海輕軌第二期路網，依據前次說明會共識改推沿河岸方案，正進行基本設計、環境影響差異分析、都市計畫變更及修正計畫等作業，為讓市民瞭解現階段基本設計的規劃、進展，新北捷運局2021年9月29日，於淡水觀潮廣場辦理地方說明會，針對沿河岸方案地方關心的議題如何妥慎納入設計加以說明並再次聽取地方意見。

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【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】

高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。

沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。

沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。

這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。

1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。

好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。

然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。

所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：

■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。

高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！

#創業專欄 人事制度與勞動契約簽訂
隨著資訊普及與網際網路科技進步，即可查閱最新相關勞動法令規定，勞工對權益意識的覺醒，已是企業經營時隨時面臨的考驗，本次邀請到吳永寬顧問分享：

1️⃣人事制度建立
人事制度的設計範圍除涉及選才、用才、育才、晉才、留才外，甚至連員工離職前後相關事項都需全面性地規劃，才能建立和諧友善之職場環境

2️⃣工作規則
當雇主完成工作規則制定，且依規定報請主管機關核備且公開揭示內容並建議載明行政主管機關、核備日期及文號後，不僅雇主應受其約束，所有勞工更有義務遵守其內容規定

3️⃣勞動契約
雇主跟個別員工分別簽訂，在性質上仍有所區別。因此依照事業屬性差異，在判斷其工作性質、工資調整、工作時間、專業教育培訓等而有所不同，屬於勞動契約之規範。

4️⃣人事相關法令
平時可多參考勞動基準法、勞動事件法、就業服務法、性別工作平等法、個人資料保護法、中高齡者及高齡者就業促進法…等相關法規內容。

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今天Cindy要來告訴大家，
常見的隔間牆種類有哪些～
差異在哪裡，優缺點是什麼？
看完這集，你也可以找到屬於你的隔間牆～

#隔間設計
#面材
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根據風傳媒的報導:【面對國內疫苗庫存量即將見底，雙北疫苗接種將出現窗期，陳時中在記者會上表示，「疫苗施打本來就照著計劃進行，但目前來看新北接種效率很高，1天可打5萬多劑，若發4萬多劑，2天就可以打完、15萬劑，3天也可以消化完畢，建議新北市可以少開一些接種站」。不過，陳時中也直言，地方政府有權自行安排開設接種站的數量及施打速度，做適當的配置與調整。
另外，陳時中也向年輕人和長者喊話，希望大家稍微忍耐一下，面對疫苗空窗期大家都會有壓力，期盼大家能共同承擔。他並承諾，接下來如果疫苗進來更多，接種對象的年齡層將繼續往下。】但問題是你記不記得有一堆側翼當時在笑說甚麼台北跟新北怎麼打得那麼慢，看我執政黨轄下的單位疫苗接種的超快的，結果現在疫苗一不夠，就變成說疫苗接種站可以設置少一點，大家有耐心一點?這是你的側翼你養的狗出來咬人，怎麼會咬完不認帳呢?

講到失業的部分，之前其實為什麼我要談到待用餐的部分，就是因為很多失業者是突如其來的面對收入完全變成零，他一個周轉不過來就會變成需要待用餐，甚至是全家需要待用餐的狀況，而這些事情許多側翼視而不見，還在那邊吹甚麼整體gdp多好多好，根本不該發任何現金，連抵用券都很勉強，幹，是要有多麼同溫層才會這麼智障啦!

根據報導者網站整理數據之後是這個樣子的【1. 減班勞工人數暴增，77.6萬人工時縮減(有愈來愈多勞工遭遇減班，從全時工作者變成非全時工作者)、2.失業率創10年新高，疫情後同期增14萬4千人失業(疫情初期8成以減班因應衝擊，失業問題隨後顯現)、3. 產業呈兩極化趨勢，住宿及餐飲業在疫情最鉅時減少5萬多名受僱者(疫情對台灣勞工就業的影響隨行業而有很大差異，需要人際接觸的服務業勞工受到較大衝擊，而且愈低薪的行業勞工也容易受到更大的衝擊，高薪行業勞工就業則相對較不受影響)、4. 中低薪服務業遭到最重大打擊，旅行從業者減少37%(醫療保健業、電子零組件製造業、金屬製品製造業、電腦程式設計諮詢及相關服務業、建築工程業等，則是僱用人數增加最多的5個行業（註）。這些皆是僱用人數長期穩定或成長的行業，疫情只是使其成長稍緩，並未改變其長期趨勢。而且其中的醫療保健業、電子零組件製造業，以及電腦程式設計諮詢及相關服務業，皆屬於前述分類中的高薪行業，再次提醒我們疫情衝擊 (或無衝擊) 的行業差異，以及可能的所得分配惡化問題)

所以失業給甚麼求職獎助金的根本不會有用，因為問題是在於最容易接受無經驗、大學剛畢業求職者的產業整個沒倒閉就已經萬幸，哪來工作職缺給大學剛畢業的人參與?

最後我要笑幾件事，真的有人覺得不發現金發券非常好，也真得有國產高端死忠支持者!我之前一直以為是他媽的開玩笑的!

這些白癡理由真的很誇張，有人說發現金不好是因為他以前參加園遊會的時候有消費券一定業績比較好，靠北咧，這是甚麼邏輯，園遊會經濟嗎?是國小學生規劃出來的嗎?他媽的人家買了券就是要花的啊，你東西做得爛人家勉強考慮手上券不花也是丟掉，當然會去買你的爛東西，但如果是現金就不可能的啊!幹，有夠北七，小學當班長也不夠格。

還有說他產業一點也沒受到影響，所以不要說發現金，根本連消費券都不該發，我去留言說請問你哪家公司哪個產業說出來大家笑一笑，然後他就躲起來了!

而且還真的有高端死忠支持者，上次有網友call in進來說他前幾天剛打完az，結果現場遇到兩個人一邊排隊打az，一邊說一定要支持高端!而且還超大聲地講唯恐所有人不知道，馬的這是甚麼爛演技啦!可以回家去演嗎?還有台派說任何對於本土疫苗的攻擊，一定都是習近平的陰謀!

媽啦，那我說台灣大便不可以吃，台派是不是要去趕快吃幾口證明自己的台灣價值?

科學才是不會變的真理，滾動式調整的台灣價值不是。

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七月底新聞報導一位勞工因病身故，給付被充公
他過去投保24年勞保，投保級距一直都是最高
他家人向勞保局申請相關給付卻被勞保局拒絕

這也是我在某次諮詢發現到一個蠻嚴重的問題
要知道，勞保講白了只是『政府推出的保險』而已

所以在大部份的規定上，跟一般商業保險差異不大
甚至某些給付認定上，可能還會比保險公司還嚴格

畢竟⋯能讓你一次領或領月退，加保期間又有保障
以成本和立場為考量，可能就不會設計到那麼周全

今天我會針對這則新聞，跟大家說明條款中的細節
還有很多人不會注意到『勞保轉國保可能的損失』

很多時候，相關權益都是在你沒注意時被放棄掉的
渾然不知的你，在這個權益突然重要的時候才發現
一切，就都來不及了！

今天就讓我們來清楚自身權益吧！

00:00 前言（勞保被充公的新聞）
01:40 為什麼還沒退休，勞保也可能被充公？
02:50 勞保保障&給付被充公的最大原因
04:25 無社會保險，發生事故如何申請到給付？
05:20 改成不會充公，反而未來可能繳更多錢？
09:02 Ｑ＆Ａ

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