【譚凱邦：去上海杭州 要係深圳北停站調頭】#係西九做一地兩檢冇意義
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大家睇下圖中各高鐵車站的位置，就會明白由深圳去廈門、杭州、上海方向的列車，係先向東駛經「杭福深客運專線」路線北上。

但係，呢條沿海高鐵線同深圳北站之間的交接，令到福田、香港出發的列車，必須於深圳北站調頭。而參考現時時間表，類似調頭的列車，每次都要停站16分鐘。

…等等
「16分鐘」，咪就政府話「一地兩檢」可以幫乘客慳嘅大約時間？但原來係唔係都要車上面呆等架？！

所以，去上海、杭州、廈門嘅長途車，其實可以係深圳北做大陸入境，不須西九一地兩檢！所謂「方便」，只係藉口！

(帶頭盔先：高鐵調頭，技術上可以幾分鐘，但睇番現時全個高鐵網，全部有調頭的站，一般都停15-20分鐘，咁要問政府為何香港開出的列車可以打破依個慣例......)

政府最卑鄙的地方，係大大聲講搭高鐵去上海方便，但又唔講去到深圳北站要呆等十幾分鐘......

結論：去上海、杭州、福州、夏門、寧波的沿海城市，在西九站或深圳北站做大陸入境，時間上並無大分別。#西九一地兩檢無需要

「一地兩檢」關注組 "Co-location" Concern Group

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新聞稿

新民黨及公民力量 與運輸署會面
建議改善新界東交通規劃

新民黨立法會議員容海恩女士今天（13 日）聯同新民黨副主席潘國山先生、沙田區議會主席何厚祥先生及5位區議員，與運輸署署長楊何蓓茵女士及助理署長（新界）何慧賢女士會面，就改善沙田居民關注的交通問題，包括改善專營巴士路線、鐵路規劃及公路網絡提出建議，以應對社區內不停轉變的需求。

沙田、大埔及將軍澳等地區的人口不斷攀升，公路及鐵路早已不勝負荷，新民黨及公民力量認為政府必須盡早就改善交通網絡作出遠規劃，而會上提出的重點關注包括：

加強沙田及大埔與新界西公路連接，例如考慮興建公路連接大埔及荃灣，紓緩大埔公路沙田段的擠塞情況；
研究善用地底空間，增加大型商用車輛泊車位，避免因車位不足而被迫停放路邊，影響其他道路使用者；
跟進沙中線工程進度及通車時間表，並探討分段通車的可能性；
盡快就東九龍綫走線方案諮詢居民意見；
善用資訊科技向市民發放實時交通資訊，並提升資訊的準確度；
加強跨部門合作以打擊網上租賃單車違泊問題；
就各區人口改變調整專營巴士路線及服務

運輸署的代表於會上逐一詳細回應議員提問。有關沙中線進度，署方指出有關團隊正努力追趕工程進度，期望能夠於2019年年中通車，分流現時已極為擠迫的東鐵線。至於商用車泊位不足，署方表示已聘請顧問，正就增加商用車泊位進行研究報告，並會在政策上將商用車泊位列為優先處理事項。

我們希望運輸署能夠聆聽市民的聲音，理解新界東居民現時的苦況，希望政府能夠盡快就提升運輸設施容量展開規劃，並調整鐵路發展策略及優化巴士服務，確保公共交通工具的容量追上人口增長。

出席今天會議的新民黨代表：
容海恩女士 新界東立法會議員
何厚祥先生 沙田區議會主席
黃宇翰先生 瀝源區議員
潘國山先生 田心區議員
陳敏娟女士 廣源區議員
姚嘉俊先生 愉欣區議員
譚領律先生 翠林區議員
唐學良先生 下城門區議員
鄧道琨先生 社區幹事
梁家瑋先生 社區幹事
梁昊佳先生 社區幹事

一想到還受困在災難現場，跟爸媽分開的孩子們，心就要碎了.....為全部的受困者祈福，感謝所有幫助救難的人員，辛苦了，加油!!!!

請不要去現場圍觀妨礙救援；有什麼物資需要捐贈，該捐到哪裡，還是以各大報的法部為準；這是台南捐血中心春節期間作業時間表，連假9天，還請各位熱血人士分批捐血喔!

天佑台灣~

【❤️請定期捐血，挽救病患!!❤️!!】

今晨台南發生強烈地震😣，目前已有嚴重災情傳出，台南捐血中心已經做好準備提供雲嘉南醫療院所醫療用血，為此台灣血液基金會已經啟動其餘五中心支援台南捐血中心血液用量，請民眾不用恐慌，請大家安心。

目前台南捐血中心血庫血液庫存只有4天，雖可以暫時緊急應付醫療用血需求，但連續春節假期長達九天，且血液有保存期限，懇請社會大眾在未來的春節假期發揮大愛，分批前往踴躍前往各捐血點、室、車捐血，讓血液安全庫存量能保持在七天，您的愛心將使別人的生命延續，「😍救一切還好？人一命、勝造七級浮屠」，衷心感謝!

👍🏻👍🏻『除夕 加開「小東捐血室」、「中山捐血車」8-16時

．雲嘉南地區10個固定捐血地點：

🚨台南地區

(一)台南捐血中心 台南市中西區永福路一段85號 08:00~18:30 (06)2131212
(二)中山捐血車 台南市北區公園路(台南公園) 平日10:00~18:00 假日09:00~17:00 (06)2295706
(三)成大捐血車 台南市勝利路上與大學路交叉口 (週日公休)11:00~18:00 (06)2082670
(四)特力屋捐血車 台南市北區文賢路720號 (週一、三公休)平日13:30~18:30假日10:30~18:30 (06)3580888
(五)小東捐血室 台南市北區小東路423巷1~2號小東路與東光路口人行陸橋旁 08:00~18:00 (06)2092005
(六)新營捐血室 台南市新營區中正路23~1號南瀛綠都心廣場(新營民治議事廳對面玻璃屋) 08:00~17:00 (06)632-8473

🚨嘉義地區
(一)嘉義捐血站 嘉義市博愛路一段488號（近北興陸橋、自由路） 08:00~18:00 (05)2335952
(二)嘉義公園捐血車 嘉義市中山路底與啟明路交叉路口(家庭教育館斜對面體育停車場內) (週一公休)09:00~17:00 (05)2711218

🚨雲林地區
(一)雲林捐血站 雲林縣斗六市莊敬路300號（成大醫學院前面） 08:00~18:00 (05)5320866
(二)虎尾捐血室 雲林縣虎尾鎮光復路446號2樓 08:00~17:00 (05)6361161

❤️外出捐血場次：

🔍2月6日 0900 1700 總理大餐廳 ( 台南公園 )
🔍2月6日 1000 1700 東隆造漆股份有限公司 ( 斗六火車站 )
🔍2月6日 0930 1630 東隆造漆股份有限公司 ( 口湖鄉公所前 )
🔍2月6日 0930 1630 大德水電工程行 ( 斗南火車站前 )
🔍2月6日 0800 1800 阿里山獅子會 ( 嘉義捐血站 )
🔍2月6日 0900 1700 阿里山獅子會 ( 嘉義公園 )
🔍2月6日 1100 1800 嘉泰獅子會 ( 嘉義文化公園 )
🔍2月6日 1000 1700 財團法人西螺福興宮 ( 福興宮(太平媽)前 )
🔍2月6日 0800 1800 小東捐血室 ( 小東路423巷1-2號 )
🔍2月6日 1030 1630 佳里區巡迴定點 ( 佳里中山公園 )
🔍2月7日 0800 1600 嘉義鐵線製品股份有限公司 ( 嘉義捐血站 )
🔍2月8日 0080 1700 嘉義鐵線製品股份有限公司 ( 嘉義捐血站 )
🔍2月9日 0800 1700 嘉義鐵線製品股份有限公司 ( 嘉義捐血站 )
🔍2月10日 1100 1800 南紡夢時代 ( 東光路一段入口 )
🔍2月10日 0800 1800 嘉義鐵線製品股份有限公司 ( 嘉義捐血站 )
🔍2月10日 0900 1700 正統鹿耳門聖母廟 ( 管委會 )
🔍2月10日 0900 1600 南鯤鯓代天府 ( 萬善堂前 )
🔍2月10日 0900 1700 東石港口宮 ( 東石港口宮前, )
🔍2月10日 1000 1700 財團法人西螺福興宮 ( 福興宮(太平媽)前 )
🔍2月10日 0930 1630 三條崙海清宮管理委員會 ( 海清宮前廣場 )
🔍2月10日 0800 1600 西港慶安宮管理委員會 ( 西港慶安宮廟廷內 )
🔍2月10日 0900 1700 北港武德宮 ( 廟前廣場 )
🔍2月10日 0900 1630 嘉義市文財殿附屬文通慈善會 ( 文財殿前 )
🔍2月10日 1100 1800 嘉義市好人好事運動協會 ( 中山路台灣銀行 )
🔍2月11日 1100 1800 南紡夢時代 ( 東光路一段入口 )

鴨洲位於香港的東北部，沙頭角海以東，吉澳以西，是一個有人居住而面積最小的島嶼，全島面積只有0.016平方公里，島的形狀好像一隻半浮在水面的鴨子，因而命名為「鴨洲」！鴨洲擁有香港罕見的褐紅色角礫岩（沉積岩的一種）和獨特的地質環境，被納入香港聯合國教科文組織世界地質公園範圍內，島的北部（鴨頭位置）有個海蝕拱，形成了「鴨眼」，是非常受歡迎的地質景點，這也是吸引我們來鴨洲的原因呢！

吉澳與鴨洲相差大約15分鐘的船程，位於大鵬灣以西、沙頭角以東，船灣淡水湖以北，是香港最接近中國大陸的離島，全島面積2.35平方公里，島的形狀有點像相反的英文字母「Z」，彎曲的海岸線可作為天然避風港，漁民視為吉祥的海灣，因而得名「吉澳」！ 1950年代，吉澳曾是水陸居民聚居的熱鬧島嶼，人口達四千餘人，多以捕魚、耕種及經營商店維生。後期居民陸續移民歐洲和澳洲等國家，現在只剩下大約不到50人居住！來列吉澳，一定要去參觀「吉澳故事館」了解當地的文化歷史；到訪百年姻緣樹；登上觀景台欣賞印洲塘面貌；最後記得要品嚐吉澳正宗手打墨魚丸和客家菜呢！

前往鴨洲和吉澳的交通和路線：
起點：在馬料水的三號梯台乘搭來往馬料水至吉澳與鴨洲的渡輪，船程大約2小時！
船票：來回票$90 (吉澳往馬料水單程票$50)
注意：
-渡輪服務是逢星期六、星期日和公眾假期行駛
-只收現金

船上有導賞員沿途講解
由2020年12月開始至2021年11月期間，實行「R2G地質公園導賞員街渡公眾導賞計劃」，吉澳/鴨洲街渡航線會有R2G地質公園導賞員在船上沿途講解！

有關馬料水至吉澳鴨洲航線時間表：
由馬料水開往吉澳：上午 09:00
到達吉澳停留一陣：上午 10:30（不去鴨洲只去吉澳的乘客可以在這裡上岸）
由吉澳開往鴨洲：上午 10:45
到達鴨洲：上午 11:00（上岸遊覽鴨洲大約1.5小時）
由鴨洲開往吉澳：下午12:30
由吉澳返回馬料水：下午 15:30
到達馬料水：下午17:00
注意：每一站開出時間必需準時上船, 逾時不侯！
預早購票及查詢：可致電2555 9269 / Whatsapp 5540 0002

回程：從馬料水三號梯台下船，步行大約15分鐘至地鐵東鐵線的大學站！

??‍?遊記分享：
https://yorkyorkpau.blogspot.com/2021/04/1.html

#鴨洲 #吉澳 #香港假日離島好去處
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其他??香港遊影片：
【香港行山好去處】大欖涌水塘。千島湖清景台｜屯門出發。回程黃金海岸看日落｜懶人行山。最短最快最輕鬆的路線（步行大約20分鐘已經見到大欖涌水塘）
https://youtu.be/pQi8GubP43g

【香港好去處】錦上路。錦田半日遊｜大水管。有機農莊。壁畫村｜隱世泰國餐廳推介。彷如置身泰國度假
https://youtu.be/Ga0FSfeCNic

【香港好去處】九龍公園?鳥湖｜嘩！好多隻Flamingoes ?呀！！！
https://youtu.be/jbcdwW_2OBw

【香港好去處】荃灣光板田村。彩虹樓梯。壁畫｜尋找隱世「港版彩虹眷村」（含清晰的步行路線來回不用1小時）
https://youtu.be/4xIJzXyUIBM

【香港離島好去處】坪洲輕鬆行山路線｜手指山。東灣。釣魚翁石。大利島｜踏上坪洲最高點｜飽覽超過180度的海景
https://youtu.be/GPLOfYxC-xo

【香港郊遊靚景好去處】欣澳＞鹿頸村＞長索｜輕鬆超易行路線｜浮木。水上木屋。連島沙洲。日落。晚霞
https://youtu.be/hLLkAvItRtc

【香港行山好去處】良田坳峽谷。下白泥日落｜路痴行山新手話你知?係咪真係好易行？｜靚景行山路線分享
https://youtu.be/2_4Qx_ImLEY

【香港好去處】烏蛟騰＞三椏村｜紅葉。竹林。小溪澗。紅樹林。海岸。鄉村｜靚景行山路線分享
https://youtu.be/J3CmF5Dl6Kc

青衣公園紅葉?落羽杉｜金黃色的葉子?開始變紅了｜最輕鬆的欣賞紅葉路線?
https://youtu.be/Eqz73djNm5M

青衣三枝香｜海景。山景。日落景。夜景｜靚景行山路線分享
https://youtu.be/37hle65XDBA

香港仔漁港體驗｜浪遊漁港1773｜乘坐舢舨船＋參觀住家艇＋品嚐正宗傳統艇仔粉
https://youtu.be/PFdUAc9OOHA

漫步圍村：元朗錦田吉慶圍
https://youtu.be/vqQvyezzXB4
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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。