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【大西北惡夢】西鐵線潛在隱藏新站曝光

港鐵北環線環評研究文件顯示，北環線可能會唧多個聽都冇聽過既新港鐵站出嚟，位置（錦上路以南擴建）好可能喺港鐵八鄉維修中心度，錦上路同荃灣西站中間，同現有西鐵線／屯馬線完全重疊。依家話會潛在預留定個位，如果起得成擴建左個站，大西北人搭鐵出嚟好可能又要多幾分鐘停個站，更多人同你迫鐵出市區。呢個決定究竟有冇問過住緊屯元天既市民？

為乜整多個站？好可能又係配合多一個地鐵上蓋港鐵式豪宅，因為根據現時個站附近收棕地起樓既規模，根本唔夠支撐一個站。

幾年前錦田南發展計劃已經計劃八鄉車廠做6,060伙嘅私人住宅，宜家連埋個站上去，又駁通另一個港鐵王國，好有可能成舊益港鐵變超級無敵地產商。

呢個潛在新站駁通嘅，仲有近日喋喋不休要發展居屋嘅郊野公園範圍，開通之後，旁邊個大欖郊野公園同集水區都危危乎，亦係個站無端端喺石頭爆出黎既潛在原因。

以區域規劃來睇，其實本身八鄉車廠可以連同整個將會進行嘅錦田南發展計劃一併規劃，例如轉為公屋發展，而無需自動波將上蓋用地送比港鐵、拎走上蓋發展權起貴價私樓。整個錦田南規劃，亦有空間吸納某批人提倡嘅平價居屋計劃，無須搞郊野公園，挑動社會紛爭。

所以今次曝光嘅除咗一個橫空出世既新站，仲有呢個港鐵同政府開發郊野公園換嚟嘅另一餐大茶飯。呢個七月，本研會同大家逐一審視港鐵霸權嘅問題，敬請留意！

#永續港鐵霸權
#錦上路以南擴建
#數齊啲棕地先啦
#搞乜郊野
#屯馬線開通邊個最興奮

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鴨洲位於香港的東北部，沙頭角海以東，吉澳以西，是一個有人居住而面積最小的島嶼，全島面積只有0.016平方公里，島的形狀好像一隻半浮在水面的鴨子，因而命名為「鴨洲」！鴨洲擁有香港罕見的褐紅色角礫岩（沉積岩的一種）和獨特的地質環境，被納入香港聯合國教科文組織世界地質公園範圍內，島的北部（鴨頭位置）有個海蝕拱，形成了「鴨眼」，是非常受歡迎的地質景點，這也是吸引我們來鴨洲的原因呢！

吉澳與鴨洲相差大約15分鐘的船程，位於大鵬灣以西、沙頭角以東，船灣淡水湖以北，是香港最接近中國大陸的離島，全島面積2.35平方公里，島的形狀有點像相反的英文字母「Z」，彎曲的海岸線可作為天然避風港，漁民視為吉祥的海灣，因而得名「吉澳」！ 1950年代，吉澳曾是水陸居民聚居的熱鬧島嶼，人口達四千餘人，多以捕魚、耕種及經營商店維生。後期居民陸續移民歐洲和澳洲等國家，現在只剩下大約不到50人居住！來列吉澳，一定要去參觀「吉澳故事館」了解當地的文化歷史；到訪百年姻緣樹；登上觀景台欣賞印洲塘面貌；最後記得要品嚐吉澳正宗手打墨魚丸和客家菜呢！

前往鴨洲和吉澳的交通和路線：
起點：在馬料水的三號梯台乘搭來往馬料水至吉澳與鴨洲的渡輪，船程大約2小時！
船票：來回票$90 (吉澳往馬料水單程票$50)
注意：
-渡輪服務是逢星期六、星期日和公眾假期行駛
-只收現金

船上有導賞員沿途講解
由2020年12月開始至2021年11月期間，實行「R2G地質公園導賞員街渡公眾導賞計劃」，吉澳/鴨洲街渡航線會有R2G地質公園導賞員在船上沿途講解！

有關馬料水至吉澳鴨洲航線時間表：
由馬料水開往吉澳：上午 09:00
到達吉澳停留一陣：上午 10:30（不去鴨洲只去吉澳的乘客可以在這裡上岸）
由吉澳開往鴨洲：上午 10:45
到達鴨洲：上午 11:00（上岸遊覽鴨洲大約1.5小時）
由鴨洲開往吉澳：下午12:30
由吉澳返回馬料水：下午 15:30
到達馬料水：下午17:00
注意：每一站開出時間必需準時上船, 逾時不侯！
預早購票及查詢：可致電2555 9269 / Whatsapp 5540 0002

回程：從馬料水三號梯台下船，步行大約15分鐘至地鐵東鐵線的大學站！

??‍?遊記分享：
https://yorkyorkpau.blogspot.com/2021/04/1.html

#鴨洲 #吉澳 #香港假日離島好去處
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其他??香港遊影片：
【香港行山好去處】大欖涌水塘。千島湖清景台｜屯門出發。回程黃金海岸看日落｜懶人行山。最短最快最輕鬆的路線（步行大約20分鐘已經見到大欖涌水塘）
https://youtu.be/pQi8GubP43g

【香港好去處】錦上路。錦田半日遊｜大水管。有機農莊。壁畫村｜隱世泰國餐廳推介。彷如置身泰國度假
https://youtu.be/Ga0FSfeCNic

【香港好去處】九龍公園?鳥湖｜嘩！好多隻Flamingoes ?呀！！！
https://youtu.be/jbcdwW_2OBw

【香港好去處】荃灣光板田村。彩虹樓梯。壁畫｜尋找隱世「港版彩虹眷村」（含清晰的步行路線來回不用1小時）
https://youtu.be/4xIJzXyUIBM

【香港離島好去處】坪洲輕鬆行山路線｜手指山。東灣。釣魚翁石。大利島｜踏上坪洲最高點｜飽覽超過180度的海景
https://youtu.be/GPLOfYxC-xo

【香港郊遊靚景好去處】欣澳＞鹿頸村＞長索｜輕鬆超易行路線｜浮木。水上木屋。連島沙洲。日落。晚霞
https://youtu.be/hLLkAvItRtc

【香港行山好去處】良田坳峽谷。下白泥日落｜路痴行山新手話你知?係咪真係好易行？｜靚景行山路線分享
https://youtu.be/2_4Qx_ImLEY

【香港好去處】烏蛟騰＞三椏村｜紅葉。竹林。小溪澗。紅樹林。海岸。鄉村｜靚景行山路線分享
https://youtu.be/J3CmF5Dl6Kc

青衣公園紅葉?落羽杉｜金黃色的葉子?開始變紅了｜最輕鬆的欣賞紅葉路線?
https://youtu.be/Eqz73djNm5M

青衣三枝香｜海景。山景。日落景。夜景｜靚景行山路線分享
https://youtu.be/37hle65XDBA

香港仔漁港體驗｜浪遊漁港1773｜乘坐舢舨船＋參觀住家艇＋品嚐正宗傳統艇仔粉
https://youtu.be/PFdUAc9OOHA

漫步圍村：元朗錦田吉慶圍
https://youtu.be/vqQvyezzXB4
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營業時間 : 10:30am - 8:30pm(星期一至日)
查詢電話 : 2698 9555 ($250南棗膏）

?屯門店 新生農社（社企經營）
新界屯門西鐵線總站大堂45-46號
營業時間 : 10:00am - 8:00pm(星期一至日)
查詢電話 : 2430 1423 ($250南棗膏）
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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。