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【科技】電動車在挪威掀起熱潮

自14世紀起，阿克斯胡斯堡（Akershus Fortress）就一直護衛著奧斯陸，使其免遭殘忍瑞典人的突襲。現在，阿克斯胡斯堡地下室一個冷戰時期留下的防空洞經過重新改造，幫助挪威的首都遠離更具潛伏性的敵人：污染和全球暖化。從這個月開始，電動車主可以將車沿著滴水的粗鑿石牆，駛下一段狹窄的斜坡後，在86個充電站之間任擇其一給車充電，而且免費。

挪威是世界上最快切換到電動汽車的國家，所以該設施將得到充分使用。在該國的所有新車中，三分之一以上是全電動或插電式混合動力車，是美國該比例的10倍以上。挪威（人口500萬）約有10萬輛電動汽車在路上行駛，在絕對數量上僅次於美國、中國和日本。政府提出，到2025年，該國可能不再銷售汽油車或柴油車。「可以肯定地說，挪威是電動汽車的第一個大眾市場，」負責阿克斯胡斯車庫的城市官員博爾特維克（Sture Portvik）說。

挪威的電動汽車之所以蓬勃發展，是建立在政府大力激勵之上的。在商品的銷售稅高達25％的情況下，這裡的電動汽車免徵汽車購置稅，每年還能享有年費的減免。司機在市政充電點可隨意充電，一般不付費，而且可以使用公共巴士車道避開擁堵。在穿越挪威那些深邃峽灣的渡輪上，電動汽車也是免費。難怪挪威人稱汽油車為「化石車」。

這些補貼措施在上世紀90年代就有了，以支持挪威國內剛剛開始起步的電動汽車產業，但不是特別成功。有著4萬名會員的消費者組織挪威電動車協會（Norwegian EV Association）的比（Christina Bu）說，「當時幾乎沒有什麼可以買的」，所以很少有人用到這些優惠。五年前推出日產Leaf和Tesla Model S等第一批真正具有競爭力的電動車時，這些激勵舉措仍然有效。突然，「在政界人士意識到之前，市場擴大了」，比說道。

挪威單位人口中電動車比例最高的是芬島市（Finnoy），1508輛車中有281輛是純電動車，佔比19%，而挪威全國的這個比例是4%。比例如此之高的一個原因是：電動車不用交出入該城隧道的18美元費用。日產在北歐地區電動汽車業務的負責人普雷（Pierril Pouret）說，在初期，很多挪威人把電動車作為第二輛車，跑長途時還是用傳統車輛。但隨著續航里程的改進，「我們正來到市場大多數人將轉向電動汽車的時刻，」他說道。

在他國政客想要效仿挪威之前，他們應該考慮到其特殊情況。最重要的是電力因素。在世界大部份地區，更大的電力需求意味著更多的煤炭消耗，但挪威的戲劇性景觀提供了廉價的水力發電，足以滿足該國並不大的人口總量在電能上的需求，因此電力汽車不會給電網帶來壓力。在當地的加油站，每加侖汽油的價格大約為7美元，而且免稅具有很大吸引力，因為該國長期徵收的汽車稅可以使新車價格翻倍，俗話說，「付兩輛車的錢買一輛車」。

一切努力的核心問題是：如果世界其他地方一夜之間複製了這個國家的做法，挪威人就會失業。挪威是西歐最大的石油和天然氣出口國，Tesla的稅收減免所帶來的收入損失與政府每年從能源銷售中獲得的150多億美元相比不值一提。挪威一方面試圖減少馬路上的碳排放量，一方面國有的挪威國家石油公司（Statoil ASA）正在擴大石油勘探，進一步向北極海域推進。「我們有一個非常虛偽的政策，」反對黨綠黨的運輸和環境問題顧問雷斯（Daniel Rees）說。「政府想把自己塑造成拯救世界免受氣候變化的領導者形象，其實它自己正是氣候變化的主要貢獻者之一。」

挪威電動汽車政策的負責人認為，一方面開採石油，另一方面推進電動汽車的普及，兩者之間並不矛盾。運輸部長奧爾森（Ketil Solvik-Olsen）說：「是的，我們在石油方面賺了很多錢，但是我們知道這個產品有缺點，我們試圖把世界帶到下一個階段。」作為偏自由主義立場的進步黨的成員，奧爾森是一個汽車愛好者：他在奧斯陸辦公室裡四處可見Chevrolet、Ferrari和Mercedes- Benzes的汽車玩具，他自己開的是一輛1985年的Cadillac Seville。 不過，他承認距離汽油時代的結束已經不遠了。他說：「不是說10年之後世界就不需要石油，但也許你不會把它用於運輸上了。」

最近，挪威政府開始對各種激勵措施進行限制。在有1.7萬輛電動汽車的奧斯陸，通行費全免和任意使用公交車道的做法看起來有點過分。反對派政治人士提出對購買電動車的稅收減免設定上限，這樣對於Tesla這樣的高端汽車，補貼就只會涵蓋售價的一小部份。過去一年，中央政府已經開始向市級政府下放弱化一些激勵措施的選擇權。奧爾森說，大部份的激勵措施一旦達成目標，就會取消。「我們可能還需要三年、四年、五年時間，」他說。「在那之後，市場將會到位。」——Matthew Campbell、Sveinung Sleire
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