#我愛一條柴：梅西急忙掙脫的模樣太可愛了吧 🤣

$36/20個迪士尼頭飾
#超多款
#生女福利

行$12店常常見到好多好靚的迪士尼卡通圖案的布，但可惜不是手作達人完全毫無頭緒可以點用，只能拎起欣賞再放低。

蒲12蚊店係我最減壓的Me Time，瘋買都只係二三百蚊已經有一大堆，所以平日即使同一一路過，若非有東西急買我絕不會帶埋佢入去 #想shopping又點可能睇實手多多的小朋友呢

現在一一上學後，我有時間去一直期待已久的各區大小店朝聖，今次多得網友教路，一塊布、一set後備鈕扣、一條橡筋，幾分鐘就可以做很多個迪士尼頭飾了。
#用最近的熱門愛麗斯布做示範

橡筋$12有30條，鈕扣一盒有20個，成本其實低於$2，說$2是保守估計有些布會浪費了做不到那麼多。

個人覺得小朋友用22mm，大人用27mm，18mm或以下可以做真的鈕扣，小朋友上學可以找和校服同色的布做頭飾，公仔款送給朋友做小禮物也很合適呢！

#要買公主布整頭飾送給朋友
#12蚊店 #AeonLivingPlaza #DIY
AEON Stores Hong Kong

車一開上高速公路似乎就有種搖搖晃晃的奇怪感覺，
行經汐止段的一處施工區，
突然聽到底盤傳來「咔咔咔咔咔咔」的巨大聲響，
車身隨即劇烈地晃動，
就像開着車，而整條路都是健康步道一樣。

我的車胎爆了，
驚險的是此刻我正在內線道，
但我知道不能待在內線道，
十幾年前駕訓班的殘存記憶，
再加上本能的危機意識告訴我要盡快地開到外側。
我先按了警示燈，
然後掙扎地找空隙儘快地切到路肩停下。

我運氣很差，
因為馬上發現這是個危險的停車地點，
就在即將要下五堵交流道的護欄旁邊，
北上的車流要下五堵交流道的話，
都一定會朝著我這個方向切入。

天色已暗，突然想到我的車子又是黑色的，
而坐在車上這不是更危險嗎？
看著呼嘯而過的車流，
我開啟手機的手電筒功能，
鼓起勇氣打開車門衝到後車廂找三腳架。

「紅色的，我記得是紅色！」
但整個後車廂的儲物空間根本沒有三腳架呀！
慌亂中我摸到一個長型的東西，
急忙把它拿出來，結果發現是千斤頂！
千斤頂要幹嘛啦！
但有反光背心！我當機立斷地穿上反光背心，
並不停地揮舞著自己的身體，
當下的情緒真是氣急敗壞到咒罵連連。

我放棄搜尋三腳架並打電話報警。
警察杯杯告訴我，因為我在交流道口比較危險，
所以「可以的話就跨出護欄，待在護欄外側比較安全。」
我向護欄外望去，
「媽呀！下面是基隆河欸！」
我在橋上啦！就這樣跨出護欄會上社會新聞吧？

我真的緊張到快要哭出來，
車流量很大就算了，
只要有砂石車經過橋身就一直晃一直晃，
跟地震一樣可怕。
我就這樣手足無措地等待著，
幸好不到20分鐘拖吊車就來了！
得救！如釋重負！
雖然花了拖吊費還有更換輪胎的費用，
但破財事小，平安就好。

在這裡奉勸所有開車的朋友們，
平常還是要熟悉車子裡備有什麼東西，
三腳架或反光背心放在哪裡比較安全喔！

主持：劉細良、Anthony

FPS 轉數快: 94681803
Patreon賬戶：https://www.patreon.com/hkpeanut
HONG KONG INTERNET RADIO LIMITED
支票/銀行過數
轉賬至滙豐銀行 023-280233-838，抬頭 HONG KONG INTERNET RADIO LIMITED

花生網頁: www.hkpeanuts.com
PayPal 付款賬號: hkangrypeanut@gmail.com
FB專頁: https://www.facebook.com/hkpeanuts/

2020年8月16日撮影
近鉄弥富駅（きんてつやとみえき）
近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線
1938年（昭和13年）6月26日に関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現在の近鉄名古屋）間開通時に関急弥富駅として開業。
1940年（昭和15年）1月1日に参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
1941年（昭和16年）3月15日に大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
1944年（昭和19年）6月1日に関西急行鉄道の南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
1970年（昭和45年）3月1日に近鉄弥富駅に改称。
1976年（昭和51年）3月18日に急行の停車駅に追加される。
1994年（平成6年）9月23日橋上駅化。
2007年（平成19年）4月1日にPiTaPa使用開始。
2018年11月13日の乗降人員は11,423人。
近鉄線では愛知県最西端の駅になる。地上にあるが標高は海面を下回っている。
JRの弥富駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、日本一低いところにある地上駅（海抜マイナス0.93メートル）である。ただし、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある。
Kintetsu-Yatomi Station
Kintetsu Railway. Nagoya Line
Opened on June 26, 1938.
The number of passengers getting on and off on November 13, 2018 was 11,423.
JR Yatomi station is minus 0.93 meters above sea level. However, railroad critic Ryozo Kawashima once pointed out in his book that Kintetsu Yatomi Station, which is adjacent to the south, may actually be lower.
近鐵矢富站
近畿日本鐵路。 名古屋線
1938年6月26日開業。
2018年11月13日上下車的乘客人數為11,423。
JR Yatomi站海拔為負0.93米。 但是，鐵路評論家川島玲三曾在他的書中指出，與南部相鄰的近鐵矢富站實際上可能更低。
近铁矢富站
近畿日本铁路。名古屋线
1938年6月26日开业。
2018年11月13日上下车的乘客人数为11,423。
JR Yatomi站海拔为负0.93米。但是，铁路评论家川岛玲三曾在他的书中指出，与南部相邻的近铁矢富站实际上可能更低。
Kintetsu-Yatomi 역
긴키 닛폰 철도. 나고야 선
1938 년 6 월 26 일에 개업.
2018 년 11 월 13 일 승하차 인원은 11,423 명이다.
역의 고도는 해수면 아래이다.
JR의 야 토미 역은 해발 마이너스 0.93 미터이다. 그러나 실제로는 남쪽에 인접한 Kintetsu-Yatomi 역이 더 낮은 것이 아닐까 철도 평론가 카와시마 令三이 저작에서 지적한 바있다.

2020年8月16日撮影
近鉄長島駅（きんてつながしまえき）
近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線
名古屋線では三重県最東端・最北端の駅。
1938年（昭和13年）6月26日に関西急行電鉄の桑名駅と関急名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）間開通時に、関急長島駅として開業する。
1940年（昭和15年）1月1日に参宮急行電鉄（参急）が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。
1941年（昭和16年）3月15日に大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。
1944年（昭和19年）6月1日に関西急行鉄道と南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に、駅名を近畿日本長島駅に改称する。
1970年（昭和45年）3月1日近鉄長島駅に改称する。
2007年（平成19年）4月1日に当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
2018年度の一日平均乗車人員は1,702人。
Kintetsu-Nagashima Station
Kintetsu Railway Nagoya Line
Opened on June 26, 1938.
The average daily number of passengers in 2018 was 1,702.
近鐵長島站
近畿日本鐵路。 名古屋線
1938年6月26日開業。
2018年的每日平均乘客人數為1,702。
近铁长岛站
近畿日本铁路。名古屋线
1938年6月26日开业。
2018年的每日平均乘客人数为1,702。
Kintetsu-Nagashima 역
긴키 닛폰 철도. 나고야 선
나고야 선은 미에현 최동단 · 최북단의 역.
1938 년 6 월 26 일에 개업.
2018 년 하루 평균 승차 인원은 1,702 명.