大凡甘做美國傀㒦政權的，沒有一個有好下場，看到1970年代的南越，再看現在的阿富汗，不知道蔡英文有什麼想法。
阿富汗是一個很窮很落後的內陸國家，北接土庫曼斯坦、烏茲別克，西鄰伊朗，南部和東南部連著巴基斯坦，東北部則接壤中國。1994年，塔利班堀起，建立伊斯蘭政權，但在911事件後，美軍進入阿富汗，塔利班政權被趕下台，並建立聽命於美國的傀儡政權。現在，美軍即將全面撤出阿富汗，塔利班趁勢再起，目前已拿下九座省會城市，佔領了大半土地，恢復塔利班政權的日子已近在咫尺。

美國是不得不撤出阿富汗的，因為這裡已成為貪污腐敗的黑洞。不論是川普或拜登都必須落實撤軍，否則勢必拖垮美國財政。這個理由很近似於1970年代的越南撤軍，不同的是越戰時的美國如日中天，現在的美國已日薄西山，何況阿富汗還是著名的「帝國墳場」，大英帝國、沙俄、蘇聯、美國都在這𥚃吃上大苦頭，美國撤軍是唯一能及時停損的辦法，否則將衝擊美國的霸權。

美軍一撤，阿富汗政府軍就顯得不堪一擊，塔利班取而代之，重新建立伊斯蘭政權是必然的結果。這其實就是做為傀㒦，淪為棄子時的宿命下場。

現在蔡英文借美國之勢「狐假虎威」，甘做美國抗中遏中的馬前卒，並把台灣年輕人催眠洗腦成「人造獨」，這是把台灣推向死路絕境的愚蠢行徑。一旦台灣由棋子變成棄子，美國將台灣淘空後一腳踢開，台灣的命運如何？棄子的下場又如何？阿富汗的教訓啓示正在上演中，蔡英文為首的台獨集團，還不幡然醒悟，懸崖勒馬嗎？

#葉郎每日讀報 #娛樂產業國際要聞揀1加2條

│東京奧運會外賽：電視轉播和串流轉播之間的危險鋼索│

• NBCUniversal 不是第一次轉播奧運，他們從1988年以來的大部分時間都是美國地區的奧運轉播權主人，2022年之後更連冬季奧運都一起包了。他們已經取得接下來到2032年的奧運轉播權，而且從下一屆開始轉播權利金還會這一界的11億美元進一步漲價為12.7億。如果說整個奧運就是仰賴電視轉播權利金支撐起來的，NBCUniversal 就是其中最大的一根柱子。

• 今年 NBCUniversal 這跟柱子有了結構上的微妙更新。首次加入轉播陣容的 NBCUniversal 串流平台 Peacock 的成功與否將左右未來美國觀眾甚至整個世界的觀眾觀看奧運的方式。這是奧運串流化的第一年。

• 奧運有個為串流而生的特質：在短短17天之內塞入339場比賽。早年的奧運轉播頂多只有幾十個小時，即使2000年代前後美國電視台最多也就是轉播田徑、體操、游泳等等比較熱門的項目。2008年北京奧運 NBC 才守開先例播出上千個小時節目。但今年的陣仗才是驚人：他們將用兩種語言在兩個無線電視頻道、六個有線電視頻道、包含 Peacock 在內多個網路平台總計播出超過7000小時的賽事。串流的無限片庫容量創造了這種再冷門運動的粉絲都能各取所需的新常態，不再受到頻道時段的拘束。

• 但另外一個運動比賽在串流平台上的矛盾特質是沒有重播價值。這很可能就是 Netflix 迄今都沒打算踏入轉播成本高昂的運動賽事市場的理由。沒有任何人會點選一場他已經看過的比賽，即便是錯過首播的運動迷在幾天之後（已知比賽結果的狀況下）選擇補看的機會也很低。像 NBCUniversal 這樣在17天內製造7000個小時轉播節目的勞心勞力，在奧運閉幕那天之後就會立刻變成幾乎毫無價值的垃圾節目，沒有可能變成《Friends 六人行》或是《The Office 辦公室風雲》這樣長銷一、二十年的資產。

• 2020年東京奧運原本是 NBCUniversal 打算用在去年7月正式開台的串流服務 Peacock 的秘密武器，企圖藉此將一舉將 Disney+ (和同集團的不痛不養運動串流服務 ESPN+）和 Netflix 踩在腳下。然後 COVID-19 從天而降，東京奧運也整整延後一年。這個突發事件直接導致去年7月照常開台的 Peacock 自己也變成不痛不癢的串流服務。不僅目前只有4200萬用戶，而且其中只有1400萬是活躍用戶。還被產業研究機構 MoffetNathanson 爆料其中只有300萬會員有付費，其他不是選擇免費會員就是被贈送（NBCUniversal 母公司 Comcast 否認該數據但始終未提出真正數據）。NBCUniversal 現在的說法是奧運延後一年看起來不是詛咒而是祝福，讓他們和會員們有充分的準備可以好好迎接這 7000個小時海量節目。

• Peacock 主席 Matt Strauss 稱奧運是 Peacock 等待已久的火箭燃料，讓這個串流品牌可以一飛沖天。但即便他們能靠著奧運衝出大量新訂戶，真正的難度將是8月8日奧運閉幕後會有多少訂戶會選擇留在 Peacock 平台上。運動迷經常是利用免費試用期看完就跑的族群。Peacock 必須準備更重量級的節目以及大量廣告預算來纏住這些所費不貲的奧運帶來的用戶。Peacock 上頭的母公司 Comcast 以財政自制、不隨便投錢的作風著稱。即便他們信守投資更多內容的承諾，也會排到其他現在更賺錢的業務——比如：電視。

• 從純財務的觀點來看，串流是未來，但不是現在。串流正在賠錢，然而被視為日薄西山的產業——電視仍然繼續在賺錢。即便 COVID-19 造成電視廣告嚴重萎縮，但正在復原的電視廣告收入仍然遠高於串流的廣告收入和月租費收入。NBCUniversal 必須和其他正在串流轉型的每一個媒體集團一樣，像走鋼索般小心維持傳統業務營收（電視廣告）和創新業務投資（串流內容）的平衡，並說服觀眾跟他們一起手牽手走到串流的終點。

新聞來源：

NBCUniversal Bets Olympics Can Vault Peacock Ahead in Streaming Contest（https://flip.it/uILS_q）

NBCUniversal is banking on a big Olympics boost for Peacock. Will they get it?（https://flip.it/GSd7Tz）

For NBC, the Olympics Are An Experiment in Streaming（https://flip.it/M1qmOD）


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其他也可以知道一下的事：

│中國政府以停止市場壁壘為由要求騰訊在30天內解除獨家音樂授權以及高額預付金的做法│

新聞來源：China Orders Tencent to Give Up Exclusive Music Rights（https://flip.it/i5SKxc）

│經營過 Paramount 和 Fox 的媒體大亨 Barry Diller 預測最終將有10%電影院存活下來│

新聞來源：Why Barry Diller Thinks 10 Percent of Theaters Will Remain In the Next Few Years（https://flip.it/_CzG24）

Netflix電影裡，這部2019年的《The Highwaymen》我蠻喜歡的，最近還重看過一次。不過這片好像很少人談論。

故事是真人真事，講兩個本已退休的德州騎警，被重召去追獵「雌雄大盜」Bonnie and Clyde。

發覺自己對於現在那種急促焦躁的娛樂大片越來越厭，還是喜歡看這種很有自信地拍自己節奏步調、不會害怕被嫌緩慢的電影。

兩位老戲骨Kevin Costner和Woody Harrelson當然都好看，他們演的是曾經在亂世裡殺人吃飯的槍手拍檔，漸漸被時代淘汰下一起做最後任務，這個年紀正好。

很喜歡他們的心理描寫。日暮西山的二人，畢生最擅長就是追捕殺人，也都清楚自己滿手血腥。他們跟大盜的最重要分別，並非僅僅站在法律兩端，也在於他們知所克制，不以暴力殺戮為榮，「以殺止殺」是不得已的工作，總需有人去做。

全片都盡力表現真實，最後高潮戲更是特地在當年歷史事件發生的原址拍攝。

#TheHighwaymen #Netflix

2022年1月スタート日曜劇場「DCU」（主演阿部寛）がどんなドラマなのか、お前らと一緒に考察してくぞ！！

DCU＝Deep Crime Unit（潜水特殊捜査隊）という架空の組織による水中未解決事件の捜査をメインに据えたドラマ。個性豊かな仲間とともに、第一部隊隊長新名正義が真実を明らかにしていくらしい。

#ドラゴン桜 #阿部寛 #DCU

※７月１８日（日）Youtube生配信のアーカイブ

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2021年1月4日撮影
下関駅（しものせきえき）
JR西日本。山陽本線。
1901年（明治34年）5月27日　山陽鉄道が厚狭駅から延伸し、その終着駅である馬関駅（ばかんえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時は現在より東、細江町に位置していた。駅名は、当時の市名である赤間関（あかまがせき）の略称、「馬関」に由来する。当初より、対九州・朝鮮半島連絡を担う拠点駅の位置づけをされ、関門連絡船・関釜連絡船の発着駅となる。
1902年（明治35年）6月1日　市名の改称に併せて、駅名を下関駅に改称。
1906年（明治39年）12月1日　山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1912年（明治45年）6月15日　新橋駅・下関駅間で日本最初の特別急行列車運転開始。
1929年（昭和4年）9月15日　東京・下関間特別急行第1･2列車を「富士」、第3･4列車を「桜」と命名。（国鉄で最初に採用された列車愛称名）
1942年（昭和17年）7月1日　関門トンネル（当駅 - 門司駅間）開通。但しこの時は貨物営業のみ。下関港駅を当駅に併合、駅構内扱いとする。
11月15日　駅舎・施設を現在地に移転。関門間の旅客営業を開始。山陽電気軌道の電停は移転されず。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。また、関門トンネル以西を九州旅客鉄道（JR九州）が所有することになったため、JR西日本・JR九州両会社の接続駅となる。
2003年（平成15年）12月1日　自動改札機が設置される。
2006年（平成18年）1月7日　午前2時過ぎに下関駅放火事件が発生、駅舎と乗務員センターが全半焼しJR線の運行にも影響が出た。
2009年（平成21年） 3月14日　JRグループダイヤ改正。この日の下り「富士・はやぶさ」を最後に下関発着の優等列車全廃。普通列車（快速含む）のみ停車の駅となり、同時に当駅を跨いで運転される定期列車が全廃された。
2011年（平成23年）3月5日　ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる（門司方面のみ）。
2014年（平成26年）3月16日　新駅舎（JR下関駅ビル）の使用開始。
2015年（平成27年）3月22日　駅のリニューアル1周年にあわせ、振鈴（しんれい・ハンドベル）のレプリカが東西連絡通路に設置される。
2017年（平成29年）6月17日「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始し、1泊2日コースにおいて当駅発着となる。
2019年度の一日乗車人員は10,075人。
The camera uses GoPro HERO 9
Shimonoseki Station
JR West. Sanyo Main Line.
It opened on May 27, 1901.
Since the privatization of the JNR division in 1987, this station has become a border station between JR West and JR Kyushu.
The number of passengers per day in 2019 is 10,075.
相機使用GoPro HERO 9
下關站
JR西。 山陽本線。
它於1901年5月27日開業。
自1987年JNR部門私有化以來，該車站已成為JR西部和JR九州之間的邊界車站。
2019年每天的乘客人數為10,075。
相机使用GoPro HERO 9
下关站
JR西。山阳本线。
它于1901年5月27日开业。
自1987年JNR部门私有化以来，该车站已成为JR西部和JR九州之间的边界车站。
2019年每天的乘客人数为10,075。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
시모노세키 역
JR 서일본. 산요 본선.
1901 년 5 월 27 일 개관했다.
1987 년의 국철 분할 민영화 이후 당역은 JR 서일본과 JR 규슈의 경계 역이되었다.
2019 년도의 하루 승차 인원은 10,075 명이다.