🚀 今天不贈書，等你抽中小禮物

作者：麥克．史密斯Mike Smith
譯者： 侯秋玲
繪者： 麥克．史密斯
出版社：小魯文化

繪本1📚《100層的巴士》🚌
The 100 Decker Bus故事內容

搭上100層的巴士，生活不再一成不變！準備好了嗎？比摩天大樓還高的100層巴士就要啟程囉！買好你的車票，選好你的座位，層層都有不同的風情，層層都有不同的發現，跟著巴士司機來一趟未知的冒險吧！

繪本2📚《100層的火箭》🚀
The 100 Decker Rocket 故事內容

倒數3、2、1，準備好了嗎？小薇和小狗艾迪自製火箭出發到外太空旅行，卻意外降落到了一顆奇怪的星球上，這裡到處堆滿垃圾，還住著許多汪星人，他們希望可以一起搭火箭去尋找更適合居住的新家……幽默的星際冒險即將展開！

萬卷書不如行萬里路，我們出發體驗

🐛 小書蟲很喜歡車車，媽媽製造很多機會體驗交通工具，搭過火車、公車、摩托車、汽車、捷運、輕軌、飛機、渡輪，騎過滑步車，在台灣最特別的體驗莫非搭過南北兩地雙層觀光巴士。

2018年作家麥克·史密斯（Mike Smith）在小魯文化發行第一本的繪本，深深愛上《100層的巴士》，書蟲媽趁出遊機會，製造在台北、高雄兩地搭乘雙層觀光巴士的機會，小書蟲最愛雙層巴士大紅色的車身，最喜歡搭上層車廂，搭乘時間選對了，上層車廂的室外區繫上安全帶，風微微地吹著，搭紅線望台北藍天白雲，巴士繞行市區，天際間出現台北101，看到好高好高的台北101，小孩不自覺會哇哇叫！乘高雄西子灣線，車子行經西子灣，從西子灣看夕陽餘暉，美好的生活體驗，如同夕陽那麼美，可惜就要近黃昏，就像《100層的巴士》書裡說的搭上車，不要想哪裡是目的地，行車路線到哪了，就相信司機吧！駕駛會帶旅客看更多風景，享受繞來繞去，帶小孩出門玩樂，媽媽放空多短暫，不要太快下車有多好。

繼《100層的巴士》作家麥克·史密斯2021年在這個月推出100層的第二本《100層的火箭》🚀，中英文版都在八月上市。這輩子不可能上外太空了，沒辦法搭乘火箭，跟著書的情境，至少能想像抵達外星球，用舒服看書姿勢趴在地上看驚喜大拉頁，假裝人在100層的火箭裡，看書、玩盪鞦韆、游泳，探索在火箭百百種體驗也不錯，我是指小書蟲啦！書蟲媽相信，小孩的想像是沒有邊界的，至於書蟲媽看後感想，書蟲媽也是100層系列忠實讀者，讚嘆作家在構思《100層的火箭》劇情，從鋪成情節到故事結束，故事的張力全在繪本32頁呈現，好厲害！

有興趣的朋友，100層系列試讀影片供你觀賞
巴士🚌
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📚本次贈獎活動到8月13日（五）晚上12點截止，於8月14日（六）公開得獎者，注意由書蟲媽郵寄，寄送範圍限台灣本島

小魯粉絲俱樂部
台北市雙層觀光巴士
高雄開頂雙層巴士 Kaohsiung Sightseeing

【便捷交通 加值服務 城中復甦】
　　
中醫有個術語：「不通則痛」，意思是，如果氣血不順，容易引起患部或遠處的疼痛。在上下班尖峰時間，有不少路段車流眾多，塞在車陣中，駕駛汽車覺得枯燥無奈，但機車族還得忍受逸散的廢棄空污，長期下來，健康難免受影響。
　　
都市裡的交通動線就如同人體的血管，力求暢通無阻，要讓養分能夠輸送到每一處。第六選區橫跨了前金、新興、苓雅、鼓山、鹽埕區，幅員遼闊，除了不少路段塞車問題嚴重外，如何提高大眾運輸的便捷性，增加市民朋友搭乘的意願，漸次減少私家車輛的使用，是中央和地方相關單位的重要課題。
　　
✅改善捷運橘線運量，力求轉虧為盈
大眾公共運輸呈現失衡狀況，捷運橘線橫跨苓雅、新興、前金、鹽埕到西子灣，因商圈沒落與人口的外移，加上除了末端外，沿線也沒有較特別的景點，運量持續下滑，虧損連連，耗鉅資興建的捷運宛若移動蚊子館。如何搭配捷運站周邊原有的商圈，引入具競爭性和話題性的服務業來增加就業機會，甚或徵求國內外知名大學前來設置城區部，以活絡當地，刺激運量，市府和高捷應該要以更積極的政策手段，提高進駐的誘因。
　　
✅捷運黃線宜盡早動工

納入前瞻基礎建設的黃線能盡快動工，縮短交通黑暗期，早日通車。捷運黃線沿線的人口眾多，除了讓十字路網以外的居民享有捷運便捷，也能降低汽機車的數量，舒緩上下班尖峰時間打結的交通。
　　
✅輕軌二期推動與否應盡快決定

凹仔底的違停情況嚴重，在汽機車的停車動線規劃，應該要適度調整，長期來說，要設法提高大眾公共運輸的便捷性。另外，輕軌二期到底要不要續做，市府必須要明快做出決定，或是研擬替代方案。
　　
✅加速交通設施的多語化標示 讓國際旅客輕鬆在高雄自由行

韓國瑜市長主張「人進得來」，亦即要大幅增加觀光客來高雄人次。但高雄的交通設施雙語化做得零零落落，如何吸引觀光客，特別是來台自由行的旅客？鄰近的日本，連公廁有簡繁體中文、英語、韓語標示，而我們的簡易公車站牌，可能連中文都標示過小或不清楚。在市區各景點或旅館民宿，鮮少看到市府製作的完整外文導覽圖或摺頁數量，實在很難創造好的口碑來提高遊客再訪率。
　　
✅階段性增設停車位

為了讓出騎樓和紅磚道友善行人通行，商圈或市街的機車停車位不足，汽車停車位也刪減不少，應因地制宜，酌予調整，減少違停的情況，兼顧確保民眾的需求與用路安全。
　　
✅評估並盡速建置環狀捷運系統

高雄的機車數量多，相應的意外事故發生數也很高。中央在評估高捷延伸至屏東或台南前，應該要先做完整的可行性評估，優先建置高雄市內的環狀路線，讓各區的居民能享有捷運的便利，學生族群、孕婦與高齡者，也可就近利用捷運，安排戶外出遊踏青、運動健身、就醫就學，減少騎乘機車的頻率。

#韓市長上任第一天最大政績
#高雄二階輕軌停工

文/ 住在輕軌旁的讀者心聲


【關於輕軌的一些想法】


最近在新聞報導上，高雄的輕軌時常被拿出來說嘴惹爭議，而我們家就位於凱旋中華站步行5分鐘的路程，我想我應該有資格出來講些心得吧？


先從中國人的黃河流域說起，黃河全長約5,494公里，發源於青海省經過四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南、山東共9個省份，最終注入渤海。而它的流域面積高達752,443平方公里之大，雖然他不是大中華唯一的起源，但它可以說是中華文明非常重要的搖籃。


為什麼會從黃河流域說起呢？仔細想想，古時候的生活，沒有水庫，沒有任何水路管線的時代，唯一方便我們生活的，就是住在有山、有水的地方，方便用來取水、洗衣、種植農作物、甚至捕捉魚類或海草類提供飽食。有山的森林則提供了男人打獵、採藥治病、以及休憩的地方或居住地。


從古代的人來看，自然而然會找他們方便生活的地方居住，那我們轉換到比較接近現代的清朝好了，就從台灣說起。


清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛、客車14輛、無貨車，這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。（以上資料由維基百科擷取）


截至2016年底，在台灣共有228個車站，而總營運里程為1,065公里，扣掉小站的不說，所有縣市的主要車站，在台灣50-80年代這段經濟起飛的時期，都是這段時間最重要的運輸樞紐，這些車站也是聚集了最多商家以及人口最集中的區域，因為方便人們南來北往，自然而然人群會往這地方移動居住，當然房價也會隨之上升。


1996年台北捷運正式營運，人口不再是集中在台北車站，感覺有點像是河流在古代時經歷了大地震之後有了更多的分流，當然以上這句存純屬玩笑話，建商在蓋房的構想自然而然會想找捷運站旁，因為方便，房價、買氣自然就會提升，在這個注重生活品質的現代，總算不用在火車站周遭交通堵塞的地方，生活品質自然就會提升，因為有了便利的交通，我一樣能通到我想去的地方。


時間拉到2007年的一月，高鐵正式營運，一開始因為從設計、發包、試營運，加上混合了法國、德國、日本的系統，都大大的增加對於高鐵的爭議性，高鐵系統如此複雜，也因此讓台灣消基會發起拒搭抵制，呼籲民眾「珍惜你的生命，不要當白老鼠。」但不可否認當時的政治，也是影響了爭議的一環。


高鐵主要的訴求是在於速度以及入站便利性，不像以往台北-高雄飛機，雖然只要40分，但班次以及登機程序也不如高鐵。現在藝人或是政客，哪個不是搭著高鐵趕通告的嗎？


跟台北捷運相差了12年的高雄捷運，總算在2008年的3月正式營運通車。我還記得2008的過年，正在試營運階段，那時我從小港機場站坐回我們家附近的凱旋站，好像13分左右(別嘴我時間，我憑印象)，老實說當時搭乘真的沒什麼人，你要叫習慣騎車的高雄人以及工業為主的地方搭乘捷運，真的需要給我們一段時間，因為我在2007年退伍後的8年期間，也是工人一枚，但做工真的沒什麼，就是全身弄的髒髒的下班，就算我想搭捷運，我也不會想影響其他人，如下課學生及上班族....由於只有一條橘線、一條紅線，雖然會進入到市中心，但也因為只有十字狀，所以必須靠著公車來接駁捷運去不了的地方。


這對於大多數的高雄人來說，我想是比較困惑及無奈的地方吧!?但隨著時間的轉變、城市的轉型，高雄科學園區、路竹科學園區，城市觀光的轉型，都大大的提升民眾或是及遊客搭捷運的意願。也讓高捷一開始的盈虧到現在轉為盈餘，在2017年清光了4900萬的虧損，連續第二年的盈餘。


在2015年同樣被受爭議的輕軌浮出路面了，因為是在路上行走，大大的影響行車的不變，原本就分成兩條的凱旋路，號誌在有了輕軌之後，等待的時間又更長了，但有別於捷運，輕軌的成本是捷運的十分之一，而且也是全台灣的第一條輕軌，區域範圍正好環繞著捷運的十字狀，我還是欣然接受了，每天都會經過輕軌軌道的我，老實說搭車的人沒有想像中的少，平日大多是外地遊客、高雄科學園區上班、以及瑞祥高中學生，而在假日主要的都是從凱旋路出發經由夢時代、高雄展覽館、光榮碼頭、真愛碼頭、駁二、哈瑪星(西子灣)的遊客，人潮真的不算少，今年有一天平日，我帶著從台南來的姐姐以及他女兒，一起來高雄體驗輕軌，從駁二坐到高雄展覽館，平日下午時段，至少坐的位置也都是滿的，途中也看到很多人眼中所說的，浪費錢的蚊子館建築物一棟一棟蓋，雖然我也不曉得那是什麼，但看的出是想利用交通來發展周遭觀光，進而促進觀光產業。


至於輕軌延伸的美術館，甚至到交通壅塞的大順路，我不知道未來會是如何，但如果是真的會影響少數人生活，而創造高雄的交通觀光產業，我相信是多數人所樂見的。


但這也證實了，從過去到現在，哪個地方不是先有港口、河流、車站，才有繁華？


雖然輕軌還處在爭議階段，但讓我們拭目以待，因為全台的焦點都在高雄了，畢竟背上有如要考台大醫學系的光環，會有點壓力。


不喜歡住在空汙的環境，又喜歡騎車便利性，排斥了不會造成污染的輕軌及捷運，這樣不是很矛盾嗎？一般人只會指責政策不對，卻沒有改變政策的構想，以及承擔責任的資格。


每個政黨都會有各自的支持者，我們不該是因為喜歡政黨，而去支持政策；而是要支持喜歡的政策，而去投給心中的那一個人。


我們唯一能做的就是用選票去改變我們所想要的，但所有的一切，也是自己手上的選票去承擔，不管高雄未來變的如何，只希望高雄能越來越好，而自己的薪水麻煩自己去掙，你能力不夠的話，也不會因為政府很強讓你賺很多錢，等待改變的時間，不如去提升自己。

#柴山阿朗壹 #柴山秘境 #高雄景點
通常西部都以沙岸為主，而柴山海岸線是西部少有的岩岸，早年為軍事管制地區沒有開放。開放後，這裡成為新興的觀光景點，沿途礁岩海岸美景，遠眺輪船以及海蝕洞等。

柴山阿朗壹起點為中山大學文學院，有一條小徑往下走就可以來到海灘，從這裡開始一直往前走，直到肉粽角海結束，當天我花了兩個多小時(含休息)走完全程。

99路公車路線圖：
http://bit.ly/309mVMH

你可以在捷運西子灣站的鼓山市場站搭乘99公車至文學院下車，很快就可以來到入口了，最後再慈德宮站牌搭99公車返回。

時間戳記：
1:33 文學院走向入口
2:36 柴山阿朗壹起點
5:46 中繼站碉堡
9:46 柴山漁港
11:19 終點
12:20 網美海蝕洞入口

柴山阿朗壹為海岸線步道，建議一定要退潮、中潮的時候來走，如果是大潮危險性就比較高。當天我中午開始出發，當時狀況是中潮海岸線就快被淹沒了，只要我再晚一點出發就很難走完全程了。

海岸線布滿礁岩，沒有平坦好走的路段，所以會消耗許多體力和水，請斟酌自己的體能再前往。還有礁岩、石頭都會鬆動，請踩穩再前進，否則摔倒撞到很容易骨折。

最後抵達海蝕洞已經是滿潮的狀態，很多人都會在海蝕洞前面的大石頭拍照，如果你想要拍到好照片，請查詢好當天退潮是什麼時間。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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#高雄自由行 #西子灣 #一日遊推薦
各國旅館、酒店比價查詢：https://bit.ly/2U8ie6q
台灣旅館、飯店查詢：https://bit.ly/2Fjz3U2

打狗英國領事館官網：http://bit.ly/2NtLimX
高雄99公車路線圖及時刻表：http://bit.ly/309mVMH
高雄橘1公車路線圖及時刻表：http://bit.ly/2FR0kNt

西子灣景點分為兩部分
一邊是駁二藝術特區的範圍，另一邊是靠海的西子灣
駁二藝術特區包含香蕉碼頭等區域，建議遊玩時間2-3小時左右
西子灣建議下午四點以後再來，好天氣的夕陽搭配海浪很漂亮

當日我的行程以及路線
PM 1400 抵達駁二藝術特區
PM 1600 前往西子灣，中途在中山大學
PM 1630 抵達西子灣
PM 1700 打狗英國領事館
PM 1800 看高雄港夜景
PM 1900 離開
以上僅供參考，你可以依據自己的喜好的景點增減停留時間或刪除某些行程。

未來有到高雄多天旅遊，可以把西子灣列入行程之一。這裡有文創藝術、歷史文化以及地理景觀，一次滿足。