2021.01.15(五)
某天，小張接到某貸款中心電話…
客服：喂～您好！
小張：喂？
客服：您好，這裡是裕隆汽車車貸部，公司因為疫情的關係有推出十萬元分期399，想請問您是開什麼品牌的車子？
小張：捷安特。
客服：您近期有沒有資金需求？
小張：蛤？
客服：您近期啊有沒有資金上的需求？
小張：一直都有啊！
客服：(偷笑😅) 一直都有哦！啊您名下沒有汽車哦？
小張：捷安特啊！
客服：就只有捷安特？啊摩托車咧？摩托車有沒有？
小張：沒有捏。
客服：沒有？！你就只有一台捷安特而已？
小張：對啊！
客服：哦～那這樣沒有辦法啦，不好意思捏！😅😅😅
小張：歐…我那台捷安特也是租賃的啊！U-BIKE 妳知道嗎？
客服：我知道我知道…😆😆😆
小張：啊可以借嗎？
客服：沒有辦法啦！不好意思哦！不好意思！😆😆😆(掛電話…)
#簡單吃原味蛋餅
#今天的主角是杯子☕️☕️☕️ (但我沒把它拍的美美的🤪)
Chia Ching Lee 謝謝妳的禮物，好喜翻♥️

前幾天，小妞睡前和媽媽正在談心…
妞爸又來亂入了…亂入沒幾分鐘，
小妞：我想喝水…
妞爸：誰去倒？
媽媽和小妞同時轉頭…
最外面的人去！（異口同聲）
妞爸：為什麼？！！！
小妞：好吧！那我們來猜拳好了！
剪刀石頭布…三人同時出拳～
媽媽和小妞→剪刀
妞爸→布
媽媽&小妞…狂笑不停🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
(妞爸不情願的起身)
妞爸：(邊走邊小碎唸…) 早知道就不要進來了！
媽媽&小妞…🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣(繼續笑)
#沒事別來亂嘛
#這就叫做活該🤣🤣🤣

#科技與人文-侯勝宗
先有制度創新才能成就科技創新

今年以來計程產車業特別熱鬧，因為交通部去年推動的多元化計程車制度創新，為原本死氣沉沉的計程車產業帶來了盎然生機。

交通部自二○一六年推動多元化計程車政策，放寬計程車不再需要黃色車身，也無需安裝車頂燈，但必需使用App叫車軟體進行乘客和司機的媒合。此政策並不成功。政策上路二年後只有一九七一輛申請為多元化計程車，占全體計程車八萬七千台車的二點二五％。

檢討政策不成功有幾項關鍵原因：(1)計程車內仍被強制要求安裝傳統計費器，並未全面以預約報價為主要收費標準；(2)收費方式並未全面轉為非現金支付，仍舊維持與現金混用的收費模式；(3)地區型車隊因為規模小、資源有限，其開發的App難以滿足消費者需求，推廣困難，加上知名度不高、使用頻率少，導致司機生意不佳，加入意願低。

這個政策在二○一九年有了新生機。當年十月為解決Uber租賃車與計程車營運爭議問題，交通部針對相關法令進一步調適修正，修改汽車業運輸管理規則第一○三—一條，規範租賃車輛不得在外巡迴攬客，以及計費方式以一小時為基礎（俗稱Uber 條款）。同時，交通部也進一步放寬多元化計程車可以免安裝計費車表，完全以App預先報價收費，但也規範業者App的報價不得逾越地方政府公告運價範圍。

這一次的制度調整具有一收一放的引導設計。交通部給Uber壓力，迫使轉型為多元計程車業態；但同時也遞出橄欖枝，積極輔導Uber駕駛人轉入多元化計程車繼續提供載客服務。交通部唯一目的就是希望將Uber留在台灣，好為產業帶來服務翻轉契機，也推動台灣的數位轉型。

還好在交通部林佳龍部長的「人本交通」感召下，Uber最後也正面回應政府，續留台灣，決定與計程車業者合作，只扮演車隊的叫車媒合平台服務商角色，開啟了Uber在全球與計程車業者合作的先例。同時，因為當時全台灣有上萬名Uber司機，為了順利讓這些司機取得計程車牌，Uber合作的租賃車行紛紛開始收購車牌，成立計程車車行，而擁有車牌的傳統計程車車行也紛紛與Uber洽談合作，讓原本奄奄一息的計程車車牌瞬間成為待價而沽的資產。

此一制度創新的成功，讓共享交通的科技創新在台灣再次有了機會。截至今年十月底止，國內的多元計程車增加到一萬三千零九輛，占計程車總數十四點一％，比去年成長了近一萬一千輛。更有趣的是，此一政策的開放與制度創新，也吸引了國瑞汽車和裕隆集團自建品牌計程車隊，打造從買車、賣車、修車、租車、保險、車貸的一條龍服務生態系。

接下來幾年，計程車的叫車平台將戰雲再起，而最大的受益者將是我們普羅大眾，請讀者拭目以待。（作者為逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授）