《李學林再續師徒前緣 聯手打造特攻新世代》 「黃金世代最強主控」李學林，今天(29日)正式加盟新北中信特攻籃球隊，和總教練李逸驊睽違十年再度攜手合作！ 沈潛超過半年後重新回到球場，李學林霸氣宣告：「請大家不要用『復出籃壇』來形容我，因為我從來沒有離開過！」 從2002年開始，年輕力壯的李學林用難以衡量的天賦，闖出一條璀璨的籃球道路。先在SBL帶領裕隆拿下4座總冠軍，接著西進CBA北京首鋼兩度高捧金盃，更於2012年贏得總冠軍戰MVP殊榮。在臺籃球迷們津津樂道的「黃金世代」裡，李學林就是「控球」的最佳代名詞。 2018年回到寶島後，李學林一度遭逢生涯低潮、淡出職業舞台。不過沈潛近一年時間中，李學林仍積極維持球技和體能，耐心等待再度回歸球場的機會，「我很感謝我自己從沒放棄籃球，也一直堅信會再上場！當光哥(李逸驊)找上我，我二話不說就答應要加入中信特攻。」 中信特攻總教練李逸驊說：「我跟學林之間有很深的淵源，從他18歲進到裕隆時就開始帶他，也一路看著他在兩岸籃壇闖蕩，我認為他是名打球相當刁鑽靈活、自我要求也很高的球員，我們之間的溝通一直相當順暢，所以當我接到中信特攻兵符時，控球後衛的第一人選，二話不說直接想到學林。」 總教練李逸驊進一步分析，李學林歷經這些年磨練，擁有超越其他球員的精準判斷能力與經驗，絕對是場上最稱職的指揮官，「學林的思路非常細膩，在瞬息萬變的球場上，相當需要這樣的領導人物，隨時與隊友直接溝通調整，並為團隊帶來安定感。」 光哥點到「溝通」，正是李學林加入中信特攻帶來的化學效應，在新生代好手和教練團的互動之間，李學林成為點亮團隊激情的火柴，以身作則告訴年輕隊友「職業球員」該有的態度和原則。 「把最好的自己，留給最懂我好的人！」37歲的李學林說，現在穿上中信特攻球衣就是「最好的安排」。生涯走過高低起落，李學林將以更開闊的心胸，在T1 league展現他身經百戰的豐富經驗，率領新生代球員們打出強韌且充滿激情的態度，一起創造出屬於中信特攻的全新王朝。 圖&文/中信特工提供 #李學林 #新北中信特攻 #黃金世代最強控球

#S2 【產業分析】- 乾爹!我不想努力了  阿姨!我不想努力了 不然我要改名村民鮭魚了!(威!  這一集要聊的產業分析不是單單對於 哪個產業中的詳細分析，而是產業中 不同公司對於其它公司的轉投資、甚至是整合。  有時候單打獨鬥走的快，但不一定走的久! 有阿姨或是乾爹在路上陪伴，還是走得舒服。  -切入正題  一般集團如果眼光好， 在轉投資、整合上，對於雙方公司效益都會變大 例如上游公司的原料，可以供給轉投資的中下游廠商 一來成本可以下降、供貨可以優先等 甚至是在供貨的穩定上，也不容易發生缺料問題。  而公司的乾爹轉投資怎麼找呢? 一般我們點開財報電子書， 快轉到後面幾頁，找持有的有價證券，或轉投資 就可以看到公司持有的轉投資公司持有數量， 甚至是損益等  而這邊也舉例了一下有哪些乾爹乾兒子  1.台達電-立端  台達電提供給立端的電源供應器， 立端拿到的成本或許可以較低、台達電營收也可以增加 (在認乾爹之前，可能是用其它家的電源供應器)   2.佳世達-明泰、仲琦 擴大彼此網通市場，發揮集團整合綜效 若有缺料問題也可以彼此照應。   3.統一超-德記 燕麥奶、統一巴馬水可優先代理 且統一家大業大，代理的好產品都較容易放上 通路端統一超。在全台數千家的小7push之下 銷量也能有一定的水準。   4.裕隆-嘉裕 嘉裕開始打入軍人的軍服市場， 裕隆集團旗下有租車公司(格上租車等)， 可以安排軍人休閒租車等一條龍服務。   但必須要留意的是， 整合也不一定有效益，也有可能有看錯乾兒子的時候 (台達電、台積電也投資過太陽能相關，失敗收場) 對媽媽的業務是否夠了解、乾兒子的整合是否對媽媽有效益 都是我們必須研究的課題，  那當然，如果你沒這麼多時間研究 聽聽我們的Podcast會幫你省下許多時間 (村長!我們不想努力了)   [村民找村姑］收聽連結  https://open.firstory.me/user/find-country-girl/platforms  ✅Apple podcast ✅Spotify ✅KKbox ✅Google podcast ✅Firstory  有任何問題， 一樣直接來我們村辦公室找我們! 網路地址  🏠臉書：村民找村姑 🏠IG： 村民找村姑  合作邀約歡迎來信📨：[email protected]  另外最後還是必須要提醒大家 *本節目及文章並非股票推薦之用途，單純為投資方法的案例分享，切勿盲目作為買賣依據。  #村民找村姑 #村民小P #村民老K #投資 #podcast #第二季 #公司轉投資 #台積電 #台達電#立端 #德記 #統一 #嘉裕 #裕隆 #佳士達 #明泰 #仲琦 #鮭魚之亂

「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧 但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容 鴻海 於2019年6月提出轉型 「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術 目前長期轉型中最有進展的為電動車，成立MIH平台目標2025-27 年市佔率 達10% 最快於今年底將有客戶開始出貨 目前客戶包含裕隆、拜騰、Faraday Future、FCA和Fisker 此業務毛利率可望優於平均 MIH聯盟分為電動車軟體開放平台、電動車硬體開放平台和關鍵零組件三大部分 而公司目標透過「MIH EV軟硬體開放平台」 建立鴻海電動車生態系，立志成為電動車體系的安卓平台。 ---------------------------------------------- 軟體開放平台： * 解決現今汽車產業痛點： 1) 硬體定義(落地即貶值) 2) 複雜架構(管理難度高) 3) 封閉系統(難共同開發) *電動車開放平台 1) 軟體定義(升級即升值) 2) 軟硬分離(開發週期短) 3) 開放生態(集眾人智慧) *未來應用： 1) 自動駕駛 2) 車隊管理(fleet managemen） 3) 自駕計程車 (robotaxi) 4) 智能車(smart car)和智能家居(smart home)。 駕駛車子會越來越像使用手機和電腦，因此要做到即時性與安全性兼顧， 而由軟體定義的車子其開發周期將縮短，進入門檻也將降低。 硬體開放平台： 解決傳統汽車產業痛點： 1) 費用太高(平台耗資30億美元)； 2) 開發期長(開發中 途失去競爭力)； 3) 資源不足(人才、市場規模不足)。 * MIH硬體開放平台： 1) 開放技術規格 2) 模組彈性客製 3) 深耕關鍵零 件 --------------------------------- *模組彈性客製： 動力驅動模式、級距、電池包等互相搭配組合以符合客戶 需求。 *輕量一體成型： 透過一體化鋁鑄+沖壓件以降低成本、減輕重量和減少震動 /噪音。 *EEA架構： 電子電機架構，包含AUTOSAR、ISO26262、Ethernet開放架 構+ 5G/6G、BCM & ADAS & VCU & IVI整合。 *自動駕駛技術： 開放性(實現共同開發)+人本設計(兼顧安全操駕)。 架構： 底層載具平台(兼顧安全的高精度動態控制)+上層應用生態鏈(具擴充 性、替換性的軟硬體)。 ---------------------------------------- 關鍵零組件： 電池占成本高比例，但車用電子比重將快速提升(自動駕駛、車聯網和智能 座艙) 是未來其最有競爭力的部分。 * 鴻海六大電池黑科技： 1) 固態電池研發； 2) 無貴金屬全新製程； 3) 高能量 密度電池； 4) 電池快充與低溫優化； 5) 低膨脹軟包技術； 6) 雲端AI電池管 理系統。 *鴻海預計將於2024年推出首款商業化固態電池(與SES和寧德時代合作)，正 極材料開發(鋰鎳錳氧化物)+負極材料開發(矽炭，長期則是無負極)+固態電 解質+助導劑(循環壽命+10%) 可望減輕一半重量並縮小體積至六分之 一。 *雲端AI電池管理系統(BMS)：AI會根據使用習慣調整參數，延長電動車電池 壽命和使用效率，而汽油車隨著使用時間拉長，油耗表現將越來越差。 *驅動系統：常見為三合一動力系統(馬達+逆變器+齒輪)，鴻海打造六合一 系統 (再整合車載充電器+直流變壓器+分電盤)，增加設計彈性及降低成本。 *車用電子：自動駕駛、車聯網和智能座艙；日本機場已導入Lv3自動駕駛接 駁車。 *車體結構：輕量化(獨家高強度壓鑄材料)，一體成型(4,200噸壓鑄機，符合 歐系大客戶要求，已量產)+高效能散熱密封技術(出貨給美系電動車大客 戶)。 *鴻海研發出世界最小光學雷達A15，體積減少96.3%(比Apple Watch還 小)，重量減輕76%) *根據顧問公司BCG， 2025-30年全球電動車年銷量可達3,600萬輛。 鴻海 MIH 聯盟於 2021 年 1 月 31 日發表第一代電動車開發者工具平台 透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態 鏈業者在研究自動駕駛系統發展時 能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開 發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發門檻。 #投資先生講投資 #投資 #股票投資 #股市 #財經 #產業趨勢 #產業分析 #產業 #股票知識 #電動車 #鴻海 #產業轉型 #產業鏈