2021年網通產業關鍵趨勢：5G帶動Wi-Fi 6成為主流技術

2020-12-24 08:52 聯合新聞網 / 北美智權報

【吳碧娥╱北美智權報　編輯部】

2020年即將步入尾聲，資策會產業情報研究所（MIC）預測，受到2020年COVID-19疫情、美中科技戰與全球5G開始規模商用化等因素影響，2021年將是網通產業秩序重組的一年，網通產業明年將在技術發展上出現大幅變革。

隨著全球5G持續加速商轉，全球409家營運商宣布正在投資5G，其中125家營運商於52個國家推出5G商用網路，2020年5G用戶數有望達到2.2億戶規模。資策會產業情報研究所（MIC）產業顧問林柏齊指出，展望2021年，不僅5G手機滲透率近四成，Wi-Fi 6也伴隨5G成為主流聯網技術，3GPP預計將在年第三季導入NR-RedCap技術標準。

趨勢一、Wi-Fi 6技術成為主流

隨著5G逐漸開展，Wi-Fi 6技術也成為聯網的主流規格，加上遠距工作的推波助瀾，手機、筆電、平板、寬頻終端產品出現換機潮，2021年Wi-Fi 6占整體Wi-Fi晶片出貨滲透率將超越50%。

Wi-Fi 6 是前幾代Wi-Fi的大幅升級，最大的改變是連網速度更快。Wi-Fi 5 最高能提供 3.5 Gbps；Wi-Fi 6跨多個通道的最大輸送量為9.6 Gbps，除了最多能減少 75%的延遲，還能把有線和無線訊號拉近到幾乎相同。Wi-Fi 6 技術讓資料編碼更有效率，並藉由更強大的處理器合理使用無線頻譜。

林柏齊指出，5G與Wi-Fi 6相輔相成， Wi-Fi 6也將伴隨5G成為聯網的主流規格，並支援更多元的高速、低延遲應用。2020年儘管面對COVID-19疫情，市場對Wi-Fi高速聯網需求仍強勁。2021年中後預計搭載Wi-Fi 6的設備，將占整體無線區域網路（WLAN）市場五成以上比重。

雖然許多產業因為疫情受到影響，但Wi-Fi產業供應鏈則持續受惠於疫情，市場預估聯網產品出貨需求，將至少遞延到2021年第一季；包括Qualcomm、Mediatek、Broadcom和Realtek等晶片廠商，都提出Wi-Fi 6 的晶片解決方案。

進一步從2021年搭載Wi-Fi 6終端產品趨勢觀察，5G手機的滲透率高達53％，包括Apple、Samsung等品牌業者5G手機均搭載Wi-Fi 6標準；筆電滲透率也有10％，像是Intel第九、十代處理器均搭載Wi-Fi 6。而寬頻CPE和無線路由器在明年的Wi-Fi 6滲透率均達9％，中高階閘道器將搭載Wi-Fi 6，先進國家Wi-Fi 6路由器出貨預計將會過半。

趨勢二、5G手機加速滲透

根據資策會MIC統計，2021年全球智慧型手機出貨量約13.55億台，其中5G機種約5.39億台，滲透率近四成（39.8%）。隨著5G市場擴張，為了滿足大螢幕高速串流觀影體驗，刺激產品更多元化，更多品牌推出商用摺疊式（foldable）螢幕機種，可捲式（rollable）螢幕也以概念設計問世，期待成為手機設計的新趨勢。

林柏齊認為，5G實現8K影像串流，讓折疊式/可捲式螢幕形成手機新賣點，透過折疊式設計達到擴增螢幕，將帶來更佳觀影體驗，折疊式商用機種陸續問世，唯生產良率與價位仍為制肘。而可捲式螢幕則解放應用使用尺寸限制，明年預計將有更多品牌嘗試推出結合手機的多元概念式設計。

趨勢三、NR-RedCap發展彌補中階物聯網缺口

為滿足特定缺乏長期電力供應且高傳輸速度的應用需求，3GPP預計將於2021年第三季，在5G NR與NB-IoT之間、導入折衷的NR-RedCap技術標準，可以期待未來物聯網服務組合將更加完整。

林柏齊指出，NR-RedCap將提供電信營運商新的物聯網技術，完善低、中及高速的物聯網服務組合，3GPP預計將於明年第三季導入降低裝置大小及功耗的NR-RedCap技術標準，期望滿足中階物聯網的需求。NR-RedCap將在2022年後商用，目前已有多家電信商啟動NB-IoT及LTE-M服務，帶動全球3GPP 低功耗廣域物聯網裝置數量成長。

趨勢四、FWA成為寬頻最後一哩新選擇

部分國家因幅員廣大的偏鄉區域光纖布建不易，吸引電信商嘗試以5G FWA（Fixed Wireless Access）作為固網最後一哩的選項，並淘汰過時的數位用戶線路技術（Digital Subscriber Line，簡稱DSL），資策會MIC預估，這將會推升2021年5G CPE（Mi-Fi與FWA）產業出貨達560萬台、成長率超過143%。未來除了傳統Cable、DSL、FTTx外，家庭上網更多了5G固定無線接入（FWA） 選項，特別適用於有線網路布建困難，或是建置成本過高的區域。

5G CPE成為網通業者新產品開發目標，一方面5G FWA獲得部分國家電信商青睞，做為布局固網最後一哩的補充或替代方案，並淘汰過時的DSL技術；另一方面，Mi-Fi的用戶也將逐步升級成5G產品。林柏齊指出，美國政府大力補助農村及偏鄉網路建置，加速5G FWA得市場發展。2020年美國FCC提出偏鄉數位機會基金計畫（RuralDigital Opportunity Fund，簡稱RDOF），首波補助160億美元，協助業者在寬頻網路未完善地區提供上網服務。今年美國RS頻譜標售結束，多家得標業者計畫以FWA服務申請補助，參與廠商包括有線電視業者、網路電信業者衛和星寬頻業者，美國偏遠地區因光纖布建不易，加上初期布建與後期維護成本高昂等考量，凸顯FWA的優勢與潛力，吸引服務商嘗試以5G FWA取代光纖成為最後一哩，可以期待美國將成為2021年5G FWA最具潛力的市場之一，因此網通業者也已陸續推出5G FWA相關產品，除了晶片解決方案，Nokia、Samsung、Casa Systems也推出5G FWA的相關設備。

美國電信服務龍頭AT&T宣布將停止DSL業務，衝刺光纖和無線網路服務，AT&T主要對手T-Mobile也看好FWA發展潛力，開始推出4G FWA服務，以爭取傳統固網用戶，未來將逐步升級成5G網路；而歐洲電信商包括BT、Vodafone、TIM等業者，都開始強化光纖網路、5G FWA、或是兩者混搭的網路建置模式，這些布局都將在2021年擴大5G FWA的市場。

附圖：圖一、資策會產業情報研究所（MIC）產業顧問林柏齊分享2021年網路通訊產業趨勢。 （圖片來源：MIC提供）
圖二、2019～2024年5G手機出貨量與滲透率 （資料來源：MIC，2020年12月）
圖三、NR-RedCap發展方向 （圖片來源： MIC，2020年12月）
圖四、2019~2024全球5G CPE出貨預測 （ 資料來源：MIC，2020年12月）

資料來源：https://udn.com/news/story/6871/5116281?fbclid=IwAR0rXPbCY8G-0jB96iA2Mc7p3KjTm7Xzsf_fzkZtIKVxWz8qbkrCaKOSZ_w

【試車報告】Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 捷克式樂活
【4K UHD | https://youtu.be/7ndCzGJJ1X0】

提到捷克，宏偉的布拉格廣場是許多人的夢想旅遊之地，但除了實地遊覽，其實還有個方法能讓你和這個遙遠國度產生連結，那就是入手輛Skoda!

【濃縮雅韻】

不說您可能不知道，若追朔至創廠初期，近年在拉力賽場上戰功彪炳的Skoda，原本可只是從把引擎放在自行車上起家的，而經過產品線的轉變，甚至車廠的更名，以及納入福斯集團旗下，才變為今日堪稱捷克之光的模樣。

然而，除了旅行車、轎車，和掀背車款，因應全球龐大的休旅車市場，Skoda也在先前推出了得以乘載7人的SUV- Kodiaq! 但認為車輛小巧一點即可的朋友，又該如何?

正因如此，Skoda隨後又再推出了一款較Kodiaq縮短約30cm的SUV；而它，不僅如同Kodiaq採用了阿拉斯加部落語系進行命名，將KAA(語意:汽車)、RAQ(語意:箭頭)兩字結合，定名Karoq，就連在車輛外觀部分，看起來也與Kodiaq有著相似的神韻!

雖然人們總是喜新厭舊，總期待著擁有全新設計的車輛現身，而Karoq的造型，雖固然稱不上令人驚奇，但看到實車，它除了LED頭燈耀眼剔透、尾燈也傳承了車廠經典的C字設計，此外，身形不只較Kodiaq濃縮了些，D柱和尾門造型也更多了幾分的年輕動感；而在其他地方，Karoq還有支援體感開啟的電動尾門、多款輪圈選擇，若您想找輛兼具典雅，卻也帶些動感，但不做作的中小SUV，那麼Karoq就正是在這個目標區內!

【溫馨實用】

因為在海外試駕的這個當下，直至Karoq在台正式發表的這段時間，我們尚難以得知這輛車進口後的配備為何，但若以配備了米/黑雙色的試駕車來說，雖然它的座椅看來樸素，但乘坐感可說扎實中也保有舒適；而雖然試駕車並未選配，但原廠已在國外推出數位儀錶，而在中控台部分，亦有支援手勢控制功能的版本，以及多元手機連結功能的界面，甚至是新潮的無線手機充電座也能夠搭載，只是在國內Skoda車款仍清一色搭配傳統儀錶、英文中控界面的情勢看來，未來國內Skoda Karoq或許短時間內還看不到這些炫目的科技配備。

但談到舒適空間，我們則可告訴大家，Karoq雖車長未達4.4米，但就算前後皆入座身高170cm的成人，全車仍不顯壅擠，已實屬令人滿意，且不僅後座已具備空調出風口，就連12V電源與USB孔皆有配備，同樣令人難以挑剔。

至於車尾容積，Karoq在可6/4分離椅背尚未傾倒前，便能提供521L，若全數前傾後，更可提供高達1630L的平坦載物空間，相信這也已足敷大多台灣家庭所需了! 車內唯可能讓人說詞的，大概則是前座椅未有電動調整功能了。

【美宴在前】

論及整理這次試車報導讓我最頭疼的，其實是Karoq的安全配備，這其中的原因難道是這輛車不安全?

其實完全不然，更恰恰相反，因為放眼這輛試駕車，它不僅包含盲點偵測、障礙物偵測、動態穩定與循跡系統齊備，就連ACC主動測距的巡航功能亦有搭載，甚至就連自動停車按鈕都能在本車上看到! 這也說明，Karoq絕對有本事成為一輛極為安全的車款!

然而，身為常與車廠往來的編輯一員，卻也相當明瞭，姑且不論ACC這類較高端的科技安全配備，光是例如數位儀錶的圖資、中文化的中控介面這類配備，技術下放並不難，難的卻是各式認證、版權、法規等等牽絆，正因如此，直至今日，許多配備國人仍可說是聞的到，卻不見得吃的到! 講白了，導入國內的Karoq能否擁有這些配備，也並非民眾、車媒，甚至車廠自行祈禱就有，我們也只能希望安全配備能早日全數下放!

不過，若換個角度思考，Karoq已有Skoda車款強悍的車體剛性，和多達9具氣囊的防護，以及循跡、動態穩定系統，若僅再加上盲點偵測/警示系統，在今日國內中小型SUV領域便已足具競爭實力，至於真本事到哪，則待發表後才能知曉!

【愜意奔馳】

Karoq動力部分，在海外的這刻，我們得知目前規劃引進國內的共有1.0L、1.5L的汽油版本，以及本次試駕的2.0L柴油車型，這具引擎為Karoq提供了150hp的最大馬力，和34.7kgm的最大扭力，而另一項原廠數據看來，這輛四驅的Karoq 0~100km/h加速可於9.3秒完成，雖然不是如脫兔般敏捷，但也具備達水準的表現。

於實際體驗時，當找到了段空曠小徑，奮力地將油門全數灌下後，Karoq的衝刺力道並沒有如同以往駕駛柴油車般，被極為強勁的扭力推送而出的感覺，取代的，則是平順的速度攀升，這並不是說Karoq是輛慢車，只是它性格不屬暴戾，再加上七速DSG變速箱快速的檔位銜接，加速過程竟讓我開始享受了起來，而且是悠閒的那種…

所以該怎麼定位的好? 我認為Karoq 2.0 TDI是輛就算新手駕駛，也能輕鬆掌握動力的車款，低轉輸出充足的扭力，讓人在起步或爬坡時都能相當愜意，至於全力加速時，也不會讓人畏懼，能夠暢快地駕著；再看到中小型SUV所瞄準的年輕客群，這般的動力，我認為是恰到好處!

【綿彈下盤】

而在底盤，因我們試駕的恰好是四輪驅動車型，為了預留後差速與傳動機構的空間，故這輛Karoq與前驅車款有別，採用了後多連桿、前麥花臣的設計，這麼一來，也一倂附帶了幾個特點，首先因單側輪的升降起伏較不容易影響另一側，可帶來較佳的舒適性，此外，這也讓Karoq面臨較大道路起伏時，得以令四輪盡可能得貼地，為脫困帶來助益。

雖然這次我們試駕行程並未囊括越野體驗，因此未能一探Karoq的本領到哪，但在公路上行駛，確實能發現這輛車對於道路起伏處理相當柔順，車內鮮少會因輾壓不平路面或坑洞感到彈掉，然而，卻也因為懸吊設定較為柔軟，若您是開慣歐系扎實底盤的朋友，或許就會感覺Karoq通過道路起伏後的二次回彈較為多餘，甚至，雖然知道背後有著高剛性車體，以及四驅系統的輔助，但給予駕駛的信心仍沒有原先設想的高。 因此，在原廠設定下，本車更適合喜愛舒適駕馭的朋友。

【TCar短評】

Karoq不是輛個性張揚的小SUV，但它的外型、內裝仍有精緻、討喜之處，動力和操控上則也可說是平易近人，其實相當適合喜歡自在、舒適的買家，至於未來它在國內市場的競爭力高低，我則認為與國內導入的車型安全規格有著不小的關聯，但不論如何，未來上市後，Skoda Karoq絕對會是選擇此領域的買家值得一看的車款!

【Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4】

引擎形式: 1968c.c. L4 柴油+Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 34.7kgm/1750~3000rpm
變速系統: 七速自手排
長x寬x高: 4382x1841x1607mm
軸距: 2630mm
車重: 1591kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/60 R16

【主要配備】

LED頭尾燈
電動啟閉尾門(附體感開啟功能)
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
6/4分離傾倒後座椅背
雙前座氣囊、前後座側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊

Škoda Taiwan
#skoda #karoq #tdi #4x4 #tcar #海外試駕

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