《更正啟示：香港與索羅斯》
昨天的索羅斯影片，我們團隊犯了一個查證不周的錯誤，在這裡跟大家致歉。

出問題的描述是「一怒之下找富爸爸中國撐腰」，這句話的問題在於，1998年港幣被索羅斯和國際熱錢狙擊的時候，港府有沒有尋求中國政府的協助？而北京有沒有出手協助港府？

根據我們編輯團隊在撰稿時的查詢，中文資料幾乎都是「中國政府對香港政府提供了支持」，包含時任特首的董建華、現任特首林鄭月娥等人在金融危機20週年時的說法，都傾向北京有介入協助。加上我們認為中國對香港的控制力應該不低，不至於「98年香港打仗，中國只在旁邊喊加油」，在審稿時就採用了富爸爸這一句。

但在各位讀者指正之後，今天上午我們做了更進一步的調查，發現事情似乎不是網路上的百科全書網站、中文報導所說的這樣。

更新資料的主要依據，是任志剛在1998年危機之後，1998年11月23日在雪梨進行公開演講時的說法。

任志剛在1993年到2009年之間擔任香港金融管理局總裁，香港媒體暱稱為「任總」，這個職務相當於香港的央行行長。這份公開講話在當時、以及之後十多年，並未受到國際媒體或學界的挑戰，應該比較貼近現實情況，我們也將港府網站上公開的演講稿全文截圖附在後面。

依照任志剛的說法，香港能擊退索羅斯為首的國際熱錢，還是靠香港自己。主要的原因有以下幾項：

1.香港金融政策得宜，產業健全欣欣向榮，長期奉行自由市場政策，使得市場對香港的信心持續穩定。
2.英國管治時期財政穩定，港府長年有財政盈餘，讓香港金融管理局手上外匯充足，港幣的外匯儲備比流通量大七倍。
3.在索羅斯帶領的空方動手時，不計代價地運用外匯維持聯繫匯率，保持市場對港幣的信心。
4.不懼高利率對股市的衝擊，金融管理局拉高隔夜拆借利率到300點，極高的利率讓炒家借錢開槓桿的成本大幅提升。同時金融管理局大舉買進股票穩住港股價位，讓炒家既不能透過外匯賺錢，也無法從「拉高利率導致股票大跌」的劇本中靠放空股票獲利。

任志剛並沒有提到中國當時對港府有提供何種具體協助。他這說法之所以未受質疑，主要是當時港府能動用的資金豐沛，光是金融管理局自己手上的儲備就非常可觀，因此港府並無必要、也未曾公開向北京求助。任志剛甚至在演說中提及香港（當時）的貨幣政策不需請示北京，與港英時期尚須知會倫敦相比，更加自由。

換言之，香港打贏這場仗的原因之一，恰恰好就是北京不插手港幣的匯率運作和香港的金融市場。

但所謂「香港靠北京才打贏索羅斯」的說法，在這幾年越來越多，除了《百度百科》等網站，和許多中文報刊的報導，在2018年香港金融危機20週年時表示北京有介入協助之外，也有中文的研究機構報告特別提及這一點。

在「北京有介入幫忙」這一派說法中，「中國有出動人行手上的外匯資助香港」這個論述很難加以驗證。中國人行並未公布1998年有無在市場上買進港幣，而我們也不知道國際炒家放空的總量是多少，目前唯一有公開資訊的，只有香港金融管理局的公開操作數字，和港幣的匯率資訊。只有香港一方的資料，無法證實北京有沒有買進港幣協助穩定匯率。

此外。除了「北京出動外匯買進港幣」這個無法驗證的說法外，還有「駐港辦公室協調中資跟進港府政策，不要跟著放空」，以及「北京方面做出政策宣示嚇跑國際炒家」等兩個論述。

「北京駐港辦公室協調中資幫忙不放空」這件事，根據1998年前後的報導，應該屬實，但很難說中資到底幫了多少的忙。畢竟以當時港股被炒家放空的規模，能守下來，每一分錢都很重要，但又不可能驗證「中國資金就是壓垮炒家的最後一根稻草」。

從港股當時波動的市值來看，救市主力的確是金融管理局的資金，中資跟進到底是「打敗炒家的最後一根稻草」還是「單純進來看熱鬧」，是無從驗證的事。

至於「北京的政策宣示嚇跑炒家」就更虛無縹緲了，當時的北京人行雖然手上有不少外匯，但不太可能真的嚇得住索羅斯和其他炒家，而且你一樣無從驗證到底有多少人被北京的宣示嚇跑。

綜合以上的說法，我們認為香港政府當年能擊敗索羅斯，應該是香港自己獨立解決的成份較大。在這裡也要感謝各位讀者的指正，稍晚我們會與後製方面協調，請他們把那一段內容修正後重新上傳影片。

同時，這次錯誤也是在提醒我們，網路時代的資訊有多容易被混淆。編輯團隊在撰稿的時候，主要是將各方的資訊彙整，整理過後與大家分享，在整理資料的時候偶爾會出現錯誤，但絕對沒有惡意扭曲資訊。

也因為資訊氾濫，各種說法都必須經過驗證，甚至需要二重、三重的檢查，但我們仍不能保證錯誤百分之百絕不會發生，但我們能保證有錯就改。

我認為這是在社群媒體上做新聞與傳統媒體很不同的地方，就是資訊出來接受大家公評，之後再做一輪二輪的討論。透過討論的過程，我自己與團隊也都學到更多，真心謝謝大家熱心的提醒及討論。

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

劇透死全家系列 - 半澤直樹犧牲了敵人和同伴，成全了自己

我已經唔想再講半澤直樹有幾好睇，總之，好好睇，劇力萬鈞，內容係超現實，涉及金融技術嘅部份唔合格

睇半澤直樹，我會不自然將香港的狀況代入，香港的慘況是一流編劇都寫不出來。

我覺得半澤直樹好好睇，是因為大家都希望正義得到伸張，而正義係要靠無數人嘅犧牲和覺悟才能夠彰顯到出嚟，劇中人係為咗保持自己做人嘅德性同押注未來而行下去。

到最後半澤直樹有冇贏？

冇錯，最後壞人是仆了街，罪證被公開，政治生命玩完，但擊倒敵人也不代表自己勝利。以棋局觀去睇，所有幫過半澤直樹的人都仆了街，他們一伙的做法是攬炒。例如：

銀行因為10年前縱容包庇賄賂而面臨清算，監管機構搞佢，股價跌到仆街，失去民間社會信任，輿論一面倒，最高領導人行長都要付上責任落台。中途變節的交通大臣也中斷了自己黨內的政治生命，變成在野無黨派分子，犧牲了官位。

另一個變節的家臣則沒有最終敵人這棵建制大樹，淪落到要跟一樣變節的交通大臣打江山，重新捱騾仔。

攬炒的威力是很強大，但攬炒也是雙面刃，七傷拳，在他們眼中是贏了，但他們贏的東西不是以現實利益可以計算出來

以馬基維利角度去睇，半澤直樹個人是勝利的，但這種勝利是建築在德性和很多人的犧牲之上。

他在終極一戰的時候在全國人民面前發揮了自己作為銀行家和一流演說家的才能，吃盡所有道德光環。行長亦都篤定他成為未來的接班人，他一生的仇敵大和田在這件事跟他聯手合作，彼此減低互相仇恨的程度，在辦公室政治也少了一個天敵。

他另一天敵是檢察官黑崎，雖然最尾結局沒有寫出來，但是結局應該是正面的。黑崎是因為最終壞人出暗招才被貶，現在他把議員的罪惡證據挖了出來，這是他工作上的功績，相信不只會回復原本的職位，很有機會更上一層樓。若干意義上，這個甜美的果實也是半澤直樹送給他，人情很難還，經此一役半澤在銀行建制外亦都搵到一個人方便裏應外合。

半澤本身都有好多家臣朋友，例如森山，日本版張松枝，即使在伊勢短暫幫助過半澤那個分行行長都會上位。（說明了，幫助同屆同輩，有時是一個上升梯隊的開端，所以我最鍾意幫/等朋友上位，咁樣先可以益我）雖然劇集冇交代，但常理也能夠推斷得出半澤一人得道，他人會雞犬升天，他自己的兄弟幫成為了銀行的新派系

銀行本來存着兩種派系，行長是希望兩派和諧，但最尾半澤一搞而達到的客觀效果是把包庇議員犯罪那一系完整地清算，從此銀行在管理上不必再擔心兩派是否和諧，因為另一派已經在辦公室政治上被完整擊倒了，而且擊倒的方式是接近列寧主義。這樣為他未來擔上銀行行長之路上掃走一個重大麻煩

我當然很高興睇到正義必勝，內容也非常熱血。但是劇集引伸的道理也很多

又去返棋局觀念思維，現在很多人說中國的統治結構不穩定，有很多山頭派系，這點我不想評論。我想講嘅係手段。如果打仗、貿易戰、冷戰或攬炒是可以犧牲了敵人，處理了內部派系問題，把管治權重新掌握，哪怕是死1億人、3億人，因為他們最脆弱的根基就是統治。歷史事例證明了他們做得出來，即是有很多利益會被犧牲，甚至人命文化會消失，但換取來的東西就是他們在政治權力的掌握程度會提升。以現實利益計算你很難說贏了，但是以馬基維利的角度，也很難說是輸了，黨在乎的是後者的計算

香港沒有未來，用民間歷史學家劉仲敬嘅講法，我哋係費拉文明，亦即是一班沒有德性、沒有戰鬥力也沒有上進心，甚至連共同體都冇辦法形成的一群人。

我覺得好睇，一來真係好好睇，二來係現實實在太可怕，只能夠逃避現實，係虛幻嘅劇情搵到自我滿足和精神安慰，半澤直樹是不錯的飛機杯。

能夠喺虛幻嘅金融商業世界見到銀行家為價值而犧牲自己，將敵人拉成同一陣線，勇敢面對過錯，橫越邪惡政治力量和既得利益的大山和枷鎖，呢類人簡直係超越左尼采所形容嘅超人。

正正就係因為現實我哋得唔到正義，才會覺得戲劇世界的正義很美好

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《兩個機會》故事分享

如果你是個年青人，你會點面對難關? 無論順境逆境，人生真正能擁的有什麼?

故事全文內容:

從前戰亂，有個年輕人好蛇呱，剛剛適齡被國家徵召去當兵。佢心諗:「死啦死啦，我咁怕死，點算好呢? 」

佢阿爺就嘗試開解佢，同佢講:「孫仔阿孫仔。我都好唔捨得你去當兵，無奈依家戰亂， 每個人都會國家出分力。不過，無乜好擔心，當了兵，有兩個機會，一，係做內勤職務、二，係做外勤職務。如果你被分發到內勤文書單位，咁就乜事都無啦！」

阿孫話：「咁，若是被分發到外勤單位呢？」

爺爺又說：「咁仲有兩個機會，一，是留守在國內， 二，是分發到國外。如果你留守在國內，也不用擔心呀！」

阿孫再問：「咁，若是分發到國外呢？」

爺爺又話：「咁仲是有兩個機會，一，是後方，二，分發到最前線。如果你係後方，也是很輕鬆好多！」

阿孫再追問：「咁，若是分發到最前線呢？」

爺爺又話：「那就仲有兩個機會，一，行行企企， 裝模作樣，開兩下槍就平安退役；二，會遇上意外事故。如果你能平安退役， 咁就乜事都冇啦！」

阿孫再問：「咁，若是遇上意外事故呢？」

爺爺又話：「咁仲有兩個機會，一，是受輕傷，送回本國 醫治兩下就返屋企；二，就是受了重傷，可能已經當場不治啦。如果你受了輕傷，返咗屋企囉，小小痛，咁就不用擔心呀！」
 
年輕人最恐懼的部分來了，他顫聲問：「那……若是遇上係「二」呢？」

爺爺大笑：「如果真係咁黑仔，你人都死咗啦，仲有什麼好擔心的？ 到時要擔心的反而是我，白頭人送黑頭人。不過,孫仔孫仔，到仲有兩機個機會，一，就係乜乜乜乜，二，就係乜乜乜乜..... 」爺爺繼續數落去， 數下數下， 大家就嘻哈大笑，依刻阿孫仔就突然恍然大悟 。

故事帶出什麼道理?

佢明白到順境逆境，人生唯一真正擁有的就是不斷的抉擇。 你有幾多個機會，完全係取決於你用什麼態度去面對難關。

香港肺炎第三第四五六波無人想，但每一次你都有兩個機會，唔理開大定開細，你去爭取之餘，結果係點，你都仲有兩個機會。

成功嘅人，就會把握每個機會， 衰咗? 仲有兩個機會。 失敗嘅人，就連個機會擺喺自己面前都唔知，繼續係道怨天怨地，而依家全香港，全世界人都其實同肺炎打緊仗，每個人都係道當緊兵。 樂觀啲， 無論結果係點，你都仲有兩個機會。 保重，加油!

#勵志故事，#創業分店

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主唱：Herman Wong 黃瑋中
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填詞：挽歌之聲
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原曲：クリスマスソング
原唱：Back number

無聲的風聲聲敲著晚鐘
迷糊被敲醒的我未見妳芳蹤

逃閃的星閃閃映在晚空
傳說是某夜誕生的祂回覆信眾

燈飾鋪滿了天窗 狂歡的歌沿街接唱
奏樂悠揚但妳未同場 猶盡興致未央

蒙上天使的賜福 笑聲略帶牽強
人前不痛不癢的我 不見有歡暢
兩眼怎放亮 何以擦身千對百對 未存在我倆
戀愛 難尋定向扶搖直上 無把握打勝仗
說盡愛慕美夢會提前結帳 迎來曲終的奏章?

填上通韻的聖詩 氣氛或更高漲
然而不吐不快的我 不見會開唱
愛侶的國度尚漏網哪一位 我看似踱行沒去向
浮沉在鬧市駐足得勉強 猶如窒息等供氧
誰像我提前念著赴約的有太多空想 誰能平我心癢?

年終相邀一位相伴過冬
無瑕像公主的素臉佔據我心中
甜絲絲的依戀等今夜揭盅
唇吻在額上或較璧咚來得更勇

手工粗糙的頸巾能圈起雙人取暖嗎
告白台詞敗在聲音沙啞 求別說我造假

呈上親種的百花 想換妳驚訝
唯求衣著光潔足夠匹配妳身價
絮絮飄雪降下但願妳會啟齒答應我暫時未變卦
常言道示愛兵不厭詐 虔誠便栽出心花
承諾永遠與妳共渡這晚風霜再可怕 垂頭環抱一下

連場青春的探險 連場邂逅奠定妳我的開展
伴妳行行重行行難預見 緣和份結在哪一天?

時間一秒一秒的倒數視作不見
原來雙耳聰敏得只聽妳聲線
聖誕的紀念就是我背水一戰世界亦隨著擴建
轉變 從靈魂伴侶成為伴侶 談笑間跨出界線
就讓我用背部攜上妳 逃離單身的昨天

行過花店書店車店酒店快餐店
隨時給妳一個擁抱不要太收斂
最貴的禮物就是妳轉身給我說句願明日再見
祈求寂夜別再笑我與孤單有染 讓我揭開新一篇
臨別了情人默默掂腳尖快鏡閃一閃 殘留唇印的臉

期望妳來年來日 做我雙眼焦點 從來無法生厭
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【循例餵到埋口代查字典】

芳蹤：（女性）​美好的身影。 例 「伊人芳蹤」、「不見芳蹤」。
未央：未盡，未止的。 取自《詩.小雅.庭燎》的詩句，夜未央的意思就是長夜漫漫無窮盡。
逃閃：私自離開、逃跑。取自《夢粱錄·卷一九·顧覓人力》：「如有逃閃將帶東西，有元地腳保識人前去跟尋。」
通韻：通過對音樂知識集其技巧的學習，達到一定的境界，是之通曉音韻。
素臉：不施脂粉的女子麵顏，另指女子白皙的容顏。
常言道：表示“人們常這樣這樣這樣說”，相當於“俗話說”。
兵不厭詐：作戰時盡可能地用假象迷惑敵人以取得勝利。
行行重行行：越行越遠，極言其遠。取自《古詩十九首》中的第一首《行行重行行》。
背水一戰：處於絕境之中，為求出路而決一死戰。
扶搖直上：意思是形容地位、 名聲 、價值等迅速往上升，比喻仕途得意。