由於深水埗區的一些舊樓梯有些斷裂，沒人維修，所以發起修橋補路計劃。其實多年前，已經想幫助居民們，但所有人都勸我別這麼做，原因，未舖路，有人跌倒不關我事，但如果我舗了路，有人摔倒，恐怕會敲詐勒索．．．．．

後來我想通了，我的出發點是好的，為了幫助居民們，只要我是善意善良的，就不必想太多負面的東西。（更何況我沒有募捐、沒有找政府或居民們出資）。

大廈很快會非常漂亮、整潔、金壁輝煌，利益了來往的行人！天堂不必死後才有，這𥚃就是。修行不必每天咬文嚼字，當下念頭就是。

如果有一天，你不再尋找愛情，只是去愛更多人、你不再渴望成功，只是去做更多有益大眾的事、你不再死背經典，而是修養自己的性情融入紅麈時，修行才真正開始！

問世間有幾朵落花，蕩漾在你我心海？問黑夜有幾顆星星，恰好點亮你我生命？！

#好過日考察系列第十九
#世界好過日之冠維也納

美世生活品質調查（Mercer Quality of Living Survey）是美國顧問公司美世諮詢每年發布的調查。以社會、政治、環境、治安、健康、教育、就業、交通、公共服務等39個項目來評定城市排名。

在今年3月20日發佈的第二十屆排行榜中，維也納連續九年排名第一，也就是說，沒有什麼地方比維也納還好過日，不枉本協會屢次自費派員考察其基礎建設與人本環境。

維也納主要領先群雄的項目包含完整安全的大眾運輸路網、文化景觀豐富、及居住成本適中，這些我們過去也多次介紹，今天我們來看看一些比較特別的地方：

1. 重工之城維也納

可能沒人會認為充滿藝術文化氣息的維也納會是一座工業城市，然而，奧地利卻是鋼鐵、機械、化工出口大國。維也納的工業區主要位於東側靠機場方向，其中Schwechat煉油廠是歐陸最大煉油廠之一，原油處理能量為每年一千萬噸。

母集團OMV每年投資額的三分之一是用於環保，並對於廠區的土壤、水和空氣有嚴密監測。該集團也和維也納大眾運輸的減污有關，幾乎所有維也納公車車輛均採用OMV液態瓦斯。

除了石化，維也納也是西門子交通部門的總部所在，我們高雄捷運電聯車就在維也納近郊生產。由學術與研發機構支撐的工業，在嚴格的環保標準下，是維也納重要的產業支柱，而不是居民抗議的目標。

2. 行人天堂維也納

前往維也納的觀光客，大多都會參訪城市地標聖史蒂芬大教堂，而教堂旁的科特納大街與格拉本大街所形成，林立各種知名品牌，也是重要觀光與購物區。這裏的道路狹小，不論市民或觀光客，幾乎都以大眾運輸作為代步工具。

在維也納的老城區中，開車絕不便利，由5條線組成的地鐵路網和密集的路面電車與公車，構成了全世界最佳的大眾運輸服務系統之一。持有有效票證就能任意轉乘各種運具到達市區各角落，這裏沒有市民抱怨路面交通落伍或阻礙交通，就算是窄小的兩線道一樣可以開行C路權路面電車。寬廣的大道則設置B路權路線和充足綠化。仍然在線上服務的舊式電車和路旁的馬車，更是把交通與文化做了最好的結合。

3. 歐洲最好喝的水

西歐國家普遍自來水可以生飲，但其中維也納的水質卻特別廣近聞名。維也納自來水水體主要來自周邊高山，除了水質優異，從水龍頭流出的水也是歐洲民用水最低溫度（6-8度），冷冽可口，比台灣買到的礦泉水都好喝。

當然百年以來，維也納也投入許多心力維護，除了建立水質監控站、提升水質處理技術、持續更新管路，同時也將周邊牧場買下避免動物排泄物污染水源，並嚴格執行水源保護區法令。這也使得維也納水費節節高昇（同時垃圾處理費也是相當昂貴）。但維也納市民還是把水質視為驕傲，這大概是台灣人所難以想像的吧。

從這些層面，都可展現維也納對市民生活品質的重視，當然市民也願意付出相應的成本，在經濟與環境並重下，創造了「世界好過日之城」九連霸的紀錄。

#好過日考察系列 七
從民主聖地到行人天堂：再造延世路

前天特派員到了延世大學探訪南韓六月民主運動的引爆點，站在紀念碑上的小丘望去，延世大學中央軸線往校門口延伸，穿越鐵道，就是通往地鐵新村站的延世路。這裡是大學城外主要的商圈與夜生活聚集地。

2014年時，原本交通壅塞混亂的延世路經過一番大改造，從延世大學到地鐵新村站的550公尺區間，引進了韓國第一個「大眾運輸專用區域（transit mall）」。

■ 什麼是Transit mall？

Transit mall主要為英美系國家創造的概念，指的是一段只供大眾運輸（或含副大眾運輸如計程車）、自行車、行人通行的空間。和純行人徒步區或「混合空間（shared space）」略有差異。

在Transit mall中，擔負起主要運輸運量的通常是路面電車或公車，大部份的空間保留給自行車、行人，可兼顧路面交通疏運效率以及行人路權，相當適合密度較高的市中心使用。

■ 延世路的規劃

目前台灣尚未有任何Transit mall概念完全實現，以往談及此名詞時，多翻譯為「大眾運輸與行人專用區」或直接翻譯「運輸廊道」。而韓國則翻譯為類似的「大眾運輸專用區域」，更強調區域（zone）的概念，如延世道改照後，除了人行道加寬，周邊交叉路口有些也被改成行人專用區或增添廣場造景（在計畫案中被稱為「綠洲」），也增加了行人的駐足與商業活化。

在延世路大眾運輸專用區中，限速為20km/h，平日只有十多線的公車可以行駛，深夜才開放計程車進入，另外週六白天全面封街成為大徒步區，讓行人佔領道路，也便於舉辦各類活動。

這樣的改照被證實相當成功，除了提升新村商圈的人潮與收益外，也串連起延世大學正面軸線，搭配大學內的廣場與大道改造，讓整個區域成為行人為本的大學城延伸。

■ 大眾運輸改造城市

從各國發展徒步區或大眾運輸專用區的過程中，我們發現類似的改照多半能成功帶來行人與商機，和某些人宣稱的「停車空間不夠、開車不便」會減少人潮，恰恰相反！

這樣的改造，也有助於提升土地利用效率，避免商圈外移，並減少空汙與交通事故發生。在高雄部分人潮壅塞地帶，或許可以先設置大眾運輸便利處，設置台灣版的Transit mall，鼓勵透過大眾運輸替代私有運具。

友善的行人空間，是市民本來就該擁有的生活條件。而具備這樣的空間與認識才是作為一座偉大城市的基本開始。

#高雄 #首爾 #延世路 #生態交通 #步行空間
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延伸閱讀：
Yonsei-ro, Seoul’s First Transit Mall
（https://kojects.com/…/…/yonsei-ro-seouls-first-transit-mall/）

Opening of “Sinchon Yonsei-ro,” Seoul’s First Transit Mall
（http://english.seoul.go.kr/opening-of-sinchon-yonsei-ro-se…/）
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