鼻子的故事
在 #房子的故事 裡面提到, 房子的名稱會請壁畫家寫在房子正面上。名稱除了像文章裏面介紹到有特殊的意義, 或者地理上的辨別, 同樣類似的名稱也有可能因為當地的方言而產生不同的版本。房子的名稱和地方史極度有關聯, 主題之下包含的內容很多, 足夠當地學生拿來做成博士論文。
常見的標示方式有...
鼻子的故事
在 #房子的故事 裡面提到, 房子的名稱會請壁畫家寫在房子正面上。名稱除了像文章裏面介紹到有特殊的意義, 或者地理上的辨別, 同樣類似的名稱也有可能因為當地的方言而產生不同的版本。房子的名稱和地方史極度有關聯, 主題之下包含的內容很多, 足夠當地學生拿來做成博士論文。
常見的標示方式有下列幾種:
❶ 直接寫/畫在房子正面上
❷ 刻畫在凸窗 Erker 上
❸ 刻在牌子然後掛在房子正面
❹ 刻在牌子上用桿子掛在房子外面
這一篇要來介紹第四種的標示方式, 其實就和所謂的 “招牌” 差不多。會這樣特別請工匠製作桿子以及招牌, 和上面的各種裝飾, 大部分也是商家和藥局, 以及大戶人家才能夠負擔得起。普通的小民家幾乎沒有這種招牌。
招牌的德文名稱有幾個, Schild 是牌子的意思, Werbeschild 就是商業招牌, Informationsschild 就是資訊招牌, 例如現代的安全標誌或者路名, 地名, 地理名稱等等之類的。這樣掛在房子外面的有個很可愛的統稱: Nasenschild 鼻子招牌, 這當然不外乎是因為它和房子正面垂直角度置放, 就像一個鼻子那樣。
從中古世紀開始因為小鎮開發以及商業較發達而流行使用這樣的招牌。窄小的石頭路上, 櫛比鱗次的小餐館, 酒館, 商店互相競爭, 就也不是每個人都有那個閒工夫可以來回走著研究每個房子的正面寫什麼, 賣什麼。也因此, 出現了這樣掛出來的招牌讓客人一目瞭然 (並且達到快速宣傳效果)。
招牌上面的圖案也有分幾種:
✦職業: 尤其以各個工會特有的圖案為主, 例如藥局的一定會有一隻蛇和搗藥棒, 德語區的麵包店常常會有一個結麵包, 工匠少不了槌子, 鎖匠有著交叉的鑰匙。基本的工會圖案再加上每個店主自己的特殊記號, 就成了不同的招牌圖案。
✦餐廳名稱: 端看這個餐飲店的名稱是什麼, 例如之前的文章提到有動物, 植物, 和一些難以想像的東西, 這些就會成為招牌的圖案。 常見的有熊, 鹿, 和郵局專用的號角。
大戶人家的招牌就是以房子的名稱為主, 例如之前介紹過的 “黑色鴕鳥羽毛” 和這篇文章的照片 “武士”。
因為每個圖案都不同而且特殊好看, 在德語區的城市中遊走時我特別愛拍這些招牌。它們出現的地方有幾個共通點:
★都是在舊城或者小村莊最舊的建築附近
★兩旁有很多建築物的小路 (廣場上的較少)
★商業區最多
這種招牌的製作必須請特殊的藝術工匠設計, 為了維持招牌的穩定度, 還有能夠撐過強風暴雨的摧殘, 製作時間不僅很長, 花費也較高。大家想想看, 照片裡面的那把劍如果就這樣掉下來了怎麼辦?!?!? 琺瑯瓷流行之後許多大戶人家就不再使用鐵製招牌, 商家們的招牌也是年久失修的模樣。如果要看到比較完整的且有重新裝修的, 舊城中心會是最保險的選擇。
就和京都要求速食店使用配合當地建築特色的招牌顏色一樣, 之前在Regensburg 舊城中心的麥當勞也換上了這樣的特殊鼻子招牌, 很可惜後來休業, 這特殊的古今交錯圖案就看不到了。不過薩爾茲堡似乎還有一個?
寫到這裡, 來兩個小小的豆知識: 大家有沒有覺得奇怪, 到底為什麼德語區國家招牌都這麼小, 這種掛出來的也不多, 如果有掛出來的大招牌就是這種鐵製的?
首先這是因為在亞洲那種大型的掛式招牌不被允許, 二是招牌不准影響市容。
招牌和宣傳在德國境內管得很嚴格(其他德語區國家我不確定), 並不是每個空空的牆壁都可以貼大海報, 如果有一個公家的柱子上面不能有宣傳貼紙, 要貼海報必須是在固定的水泥大圓柱。就連工地建築商想要幫自己打廣告, 也只能在施工時期將海報綁在鷹架或者欄杆上, 之後必須全部拆除。商家的現代招牌必須是小的, 或者平面在自己的房子上, 不能凸出影響到路上的空間, 也不能夠有任何會造成危險的可能。
傳統式的鼻子招牌因為有歷史文化的背景, 甚至屬於當地歷史的一部份, 有不可除去的無形價值, 因此得以被保存且被鼓勵進行裝修。這也是為什麼在舊城中心的店家依然保有這樣的招牌, 甚至近幾年有增加的趨勢。有些城市, 如佛萊堡 Freiburg, 依然有舊時代的石頭路, 這些城市的外觀宣傳除了掛起來的招牌, 就還可以利用地上的鵝卵石拼成招牌圖案來增加宣傳效果。
第二個豆知識, 是為什麼鼻子招牌幾乎都是圖案而文字的比例佔這麼少呢?
像是台灣那樣的招牌, 上面寫了不知道多少的連絡資訊, 這在德語區的鐵製鼻子招牌是看不到的。頂多是小小的字寫著店名或者房子名稱, 佔最多比例則是華麗的桿子和招牌本身的立體圖案。
答案很簡單, 這是因為中古世紀開始流傳這種招牌時, 識字人口比例太少, 大家看不懂呀!
這篇就寫到這裡, 上面的內容包含很多其他的關鍵字, 例如工會圖案, 郵局和餐廳的關係, 外觀宣傳, 房子名稱更深入的研究, 以及佛萊堡的石頭路 …. 資訊龐大沒有辦法全部在這裡介紹 (爆字數! ) 有機會再放在刊物或者網誌裡面囉!
#鼻子的故事 #小鎮風光
#羊房小鎮的故事 第七篇 #瑞士
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蛇牌撐桿 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】
“美國跑車”這四字,總令人充滿遐想,他們粗獷、吵雜、不拘細節,愛車男總曾幻想自己變身電影主角,帥氣地徜徉在海濱與洲際公路,是阿,好一個美夢,可不是嗎?
而且,自從Ford將Mustang導入販售之後,這美夢終於有了圓滿的機會,只是唯有個新的煩惱,”沒5.0L V8的野馬不夠看”,許多人是這麼說的!
然而,真是如此嗎?
【完美經典】
自經典馬蹄跨入2018,雖然LED頭燈造型經過修改,神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方,且就連氣壩,也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”
不過看到較長型的頭燈組,相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang,此外,論及傳承經典元素這檔事,要知道,縱觀野馬歷史,並回憶六世代的車輛設計變化,你說今日野馬多是致敬整體歷史,還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋,以及那三條列式的尾燈,這些元素,都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到,我想答案也已明瞭…
剩下的新升級,我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了,像是原廠在新年式車款上標配的尾翼,還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈,雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置,但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀,不是嗎?
【舒適科技】
而若要看到內裝,首先得將碩大的車門開啟…
後座部份,你只需瞄一眼就夠,因為縱使座椅設計深陷,可讓成人充滿包覆性地坐著,但實際不論腿部空間,和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現,咱們還是務實些回到前座吧!
進入2018年,不得不說,野馬也加入科技感了,像是眼前的12.3吋數位儀錶,裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面,但還有條狀的引擎轉速顯示方式,甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上,也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵,關於你想在儀錶上見到的各項設定,以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶,也都能夠藉由本鍵快速切換。
而在中控介面,8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實,但不論是導航、藍芽,甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看,則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿,便能讓人快速調整方向盤輔助力道,以及車輛模式選擇,經典帶勁的操作感,是讓人迷戀的! 只是不得不提,既然內有多種設定可調,卻只能向上扳動、未能向下回復的設計,卻偶爾真有些惱人…
至於對曾研究過規配表的朋友來說,Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方,那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅,這是不爭的事實,然而,也因為Recaro跑車椅的競技化設定,不只少了可調頭枕,就連座椅角度也全需手動調整,反觀,本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下,不只擁有電調功能,還有著座椅冷熱通風的設計,於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能,一向強調不拘細節的美國跑車,今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備,這你在多年前能想像的到嗎?
【超越想像】
“美國跑車不僅帥氣,還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話,熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的,但對於初試的朋友來說,似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼,為何?
自上路開始,2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護,舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備,此外,不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方,當在海濱公路上徜徉時,還有車道偏移警示與輔助的功能,來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道,最棒的是,當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣,在偶爾走走停停的高速公路上,還有著駕駛疲勞警示系統,以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能,雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離,顯得不算就手,總需低頭並移開左手9點位置才得以操作,但不得不說,全然放鬆地享受巡航,甚至還有行人與車輛碰撞預警,和自動輔助煞停的功能,這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!
況且,多了安全,我想絕對不會有人說這不好的,畢竟到頭來,開跑車是為了享樂,而非自尋煩惱。
【狂野本性】
“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後,兩款設定截然不同的野馬出現了,尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後,一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型,另一者,便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。
接著,我想就直接撇開大家肯定知道,在台灣較為省稅,和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。
一上車,按下引擎啟動鍵,一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下,這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪,且至少在車內是如此!
而當驅車上路時,心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響,調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性,但當踏下油門後,原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快,配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱,這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期,便是可給人過癮的加速力道,但不至於讓人驚恐與慌亂手腳,此外,在較硬派的行車模式設定下,這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式,拉起轉速並手動按下換檔撥片後,陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!
接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖,透過方向盤上的Pony鍵進入模式後,前輪便會自行鎖死,只需踏下油門,後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉,並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保,但說到個性,我們很高興看到野馬還是狂野的!
【野性馬蹄】
“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道,野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊,在入門車型上,雖並未配備主動式的可變電磁阻尼,但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派,在彎道中,充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題,再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎,殺入多彎的山道,Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的,但只要依循入彎前適當減速的基礎方針,要帶來駕馭樂趣,Mustang也是沒問題的!
此外,雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應,但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統,除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式,山道中,當然是撥至Sport運動模式,扎實的手感,也讓人能對操控這輛野馬更具信心!
然而,新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的,卻是在正要入彎與出彎的時期,縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔,且減低了推頭發生的機率,就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道,但10速變速箱的保護機制卻略為多餘,未能讓人在入彎前手動降至理想檔位,接著,出彎初期時,也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧,否則車輛可能以較預期更大的推力衝出,若再收油,便無疑破壞了預設的重心移轉過程,再者,於某些中高速連續彎道,偶爾採用提前換檔的技巧時,稍慢了半拍的進檔,有時亦讓換檔震動傳來的不是時候,又不免再次些微影響了車身動態…
只是,“汽車,有時很難用好壞定奪,有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”
【TCar短評】
2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格,讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅,美系的特殊魅力,還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色,而它內裝和安全配備帶給人的體驗,更是200萬內級距跑車難尋的!
而說到動力,它無疑是想一探美系魅力的最佳入門,至於提到能帶給人的樂子與笑容,正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想,它不完美,但能帶來的滿足感與享受,卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的,不一定是最好的”
【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】
引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬
【主要配備】
LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)
Ford Taiwan
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