高雄港70號碼頭橋式起重機倒塌事故 市府馳援急往現場協助人員脫困

今天上午約略11點33分，民眾通報高雄港70號碼頭發生大型設施倒塌事故，惟現場屬臺灣港務股份有限公司轄管港區範圍，秉持「港市一體」的互助情誼，市府消防局即刻調動小港、成功、前鎮、鳳山分隊及特搜中隊共10車20人前往支援搶救。

我奉陳其邁市長指示，立即率郭添貴副秘書長、消防局長李清秀局長及工務局長蘇志勳局長即刻趕赴現場瞭解災害情況。12:40我即抵達70號碼頭現場處，依據消防局報告現場概況，有3位工人受傷或受困，其中58歲詹姓工人手部輕傷已送往阮綜合醫院治療。另尚有2位碼頭橋式起重機操作手，分別為33歲林姓及31歲楊姓工人仍受困橋式起重機平台（高度50m）。現場除有我市政府消防隊之外，尚且調來高雄港務消防隊調度吊車，市府同時派遣53公尺雲梯車前往支援。約略在12時45分，先以60公尺吊車成功平安救援受困的兩人。兩人落地後均意識清楚、我即要求我消防隊救護同仁們，逐一協助量測這兩位被救下來的操作工人，檢視其有無受傷。經逐項生理量測，始確認渠等平安而無須送醫救治。真是不幸中的大幸！我也代表陳市長關切他們的身體情況，其中一位告訴我，因事發突然，當下只覺得腿軟，現已脫離危險，似乎感覺有些肚子餓；聽到他的描述，也讓我鬆了一口氣，眼見兩位平安無恙，終歸是天佑高雄，甚幸！只是虛驚一場。

依據臺灣港務公司事後指出，今天事件的發生乃「東方德班輪（OOCL DURBAN）」空船無裝載貨物，由高雄港第2港口進港欲靠泊66碼頭，該輪航經70號碼頭時，突然偏向碰撞停泊於70號碼頭之船舶及70號碼頭橋式起重機，並波及停泊於70號碼頭的「永眀輪（總噸32720）」，致船艏輕微受損。「東方德班輪」輪撞上岸上其中一座GC8橋式起重機，GC8橋式起重機倒塌後碰撞鄰座1台GC6起重機嚴重受損，約有30-50個貨櫃損壞，並造成1名GC8橋式起重機工人手臂割傷，另GC6橋式起重機上保養維護人員2人一度受困，經救出後安全無恙，但心有餘悸。合計起重機1座倒塌，1座嚴重損壞未倒塌。
我於協助救援任務之後，也向趕赴現場的高雄港務分公司總經理張國明及港務長蘇建榮致意，而他們也幾度向市府表達感謝協助之意。市府團隊能在第一時間提供支援協助，是港市合作的具體展現，也是患難見真情。慶幸事件迅速平安落幕，端賴高雄落實港市合一，中央及地方能夠不分彼此、相互支援，確是守護市民、壯大高雄的重要途徑。

⚠妥善處理虛驚事故，才能有效預防災害發生！

工作者是經濟及工業發展的重要資產
因此預防職場災害發生
營造一個安全的工作場所
是企業永續經營不可或缺的要件
今天小編就帶大家來認識一下
💁‍♂️何謂災害及虛驚事故！
　　
📖#災害
指會導致人體傷害、設備損壞、物質洩漏、對環境造成衝擊與傷害等的不良後果，例如『物品從高處掉落，砸傷人員。』
　　
📖#虛驚事故
指原本 #可能 造成有害結果，但實際上未造成傷害、疾病或損害的有驚無險事故，例如『物品從高處掉落於人員前方，差點砸傷。』
　　
🔎虛驚事故包含哪些事項呢？
多數員工不確定如何判斷虛驚事故，因此企業必須將其明確定義。
　　
🔎當發生虛驚事故後應該怎麼做？
應建立虛驚事故處理規範，立即採取相關調查程序及預防措施。
　　
🔎發生虛驚事故該不該說呢？
虛驚事故要有明確地通報機制，發生時要能立即告知。
　　
🔎企業該如何因應?
由事故單位的主管召集相關人員及受過事故調查訓練的人員，組成專業調查小組共同進行調查，彙整虛驚事故調查報告及建議，回歸管理系統改善缺失，避免同一或類似事件再次發生。
　　
防範未然，降低或消除不必要的風險
才能創造工作者與企業的雙贏局勢
工業局關心您🧡

多「管」齊下 管死台鐵
陳鴻麟／土木技師、台鐵退休員工（台北市）

台鐵多事，普悠瑪一事未平，斷軌事件又起。在震怒與檢討聲中，除了缺工缺料缺機具老問題，出現頻率最高的是管理不善。台鐵管理問題出在哪？一言以蔽之，就是管的人太多，做事的人太少。

以前台鐵是省屬三級單位，在省交通處下託管。精省後，改隸交通部直轄。可是沒多久，長官們就發現這個單位不好管，分工精細，業務龐雜。就想出一招：授權。由鐵道局監理台鐵局。

鐵道局本是工程單位，負責軌道新建工程，都是工程技術人員。為監理台鐵，開始分編組找人，再制定監理辦法。

鐵路事故，最嚴重的如普悠瑪出軌，最小到訊號異常、車門開關閉都算，光是電務部門訊號異常事件，每年就有四五百次。異常、虛驚事件，與事故不同，管理重點必須分清楚輕重緩急，並不是每次發生事情都說要通盤檢討，要總體檢。

兩個局的技術人員正為此忙得不可開交，尤其是被監理的台鐵局，必須修改行之多年的行車規章、規則，包括事故的呈報項目、內容，事故的分類分級與統計基準。

去年行政院將飛安會擴編為運安會，根據運調法運安會位階高於交通部。這個會成立後，又開始制定監管鐵路的辦法。最近出爐的叫做「重大鐵道事故調查作業處理規則」。第二條規定，必須通報事項包括：設備損害、車輛故障、號誌處理錯誤、電力設備故障、運轉保安裝置故障等幾無所不包。至於什麼叫故障？什麼叫錯誤？全無定義。根據這些規定，台鐵去年必須通報的事故，大約六百件！

接下來讓筆者為鐵路局算一算應該通報的正常程序吧！

第一級：鐵路道班、車站、分駐所值班人員，必須在接獲異常訊息時趕到現場；

第二級：段隊，研判狀況並派員處理，必要時局運安處會派鑑識人員到場；

第三級：各主管處室，如果是下班時間必須呈報給主管處長；

第四級：台鐵局，必須彙總各處報告，先讓局長掌握即時狀況，再向上級呈報，同時要擬妥新聞稿；

第五級：鐵道局，一般是直接轉報交通部；

第六級：交通部，要讓部長或幕僚先知道狀況；

第七級：運安會。

每一級都有主管及幕僚，負責審核通報內容。有缺漏必須立即補資料或現場照片，也有可能退回重寫。可能有人認為小事就不用報啊，可是如果你是下級單位，你敢不報嗎？

通報也不只是通報。上級單位接到通報，可以要主辦單位過來做簡報，還是到現場視察督導。但不管什麼動作，對台鐵這個下屬四級單位而言，至少得派出副局長帶隊。副局長帶隊，處長能不陪嗎？處長都出來了，段長能不來？處長段長都來了，站務員道班能不動員嗎？就這樣台鐵從上到下像陀螺一樣轉個不停，而且還是空轉。想做軌道路線養護，還得看抽不抽得出時間來呢！

台鐵問題，千頭萬緒。但只此一端，就夠整死台鐵了。