#檢視台灣交通智障工程亂象 #機車命賤從此看出
來～火花羅跟公視還有阿筌踢爆新北大橋的豆腐渣工程後，聽說新北市交通單位（不知道是交通局還是工務處』已經去修補那些掉落的垃圾，但是很可惜，這些人還是治標不治本，根本沒有去真正改善機車道的問題
　
在台灣重視汽車放生機車的交通工程早已不是新聞，但是每次跟政府單位開會的結論總是：『我們弄機車道給你是為了你的安全啊！』

事實上，我們的確也很難用科學、數據去證明機車走機車道比較危險，但是從新北大橋的案例中，我們就可以發現很多交通工程本質上是為了『保護有鈑金的汽車』而做，當天秤放在交通單位的面前時，他們一定是優先保護汽車，而機車則是犧牲犧牲再犧牲
　
完整影片：http://sparkmoto.piee.pw/3hrz2x

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交通工程中很重要的一塊就是路側設施的建設，是否有足夠的容錯、減傷空間，例如在一個懸崖上開路我們就必須要設置護欄避免汽機車失控就直接掉下山谷，但是任何人都知道這些護欄也必須要有基本的安全設計，就像你不會在護欄上面放菜刀然後說這菜刀可以擋住你不讓你掉下山谷
　
而新北大橋的機車道就是標準的『在機車道放置菜刀』的智障工程
　
從圖中你可以看到，左側的護欄一面是平滑面一面是菜刀般的鐵柱，哪一面要放在沒有鈑金保護的機車？任何人都知道是平滑面，但是我們的新北市政府跟全台幾乎所有的交通單位在這邊的天秤抉擇都會選擇保護汽車
　
畫面中誇張的不只是護欄，還有拍汽車道超速的測速照相，基座也是放在機車道，而且基座呈現正立方體，一旦機車摔車撞上那個銳角，大概就是直接見閻王了，事實上你去看看那個基座，也的確有被撞過的痕跡，大概不知道是哪個可憐鬼死在這邊了
　
#幹你老師你要拍汽車的東西不會塞汽車道去嗎
　
同樣的，整個大橋的斜張鋼索所產生的危險當然也是機車承擔，誰叫你們命賤呢？
　
我在想，這邊未來只要出車禍，我們這邊乾脆就提供法律協助直接請車禍受害者提告國賠了。
　
　
公視專題延伸閱讀：
怪奇路現形記6》雙北專蓋死亡橋梁？機車通勤族每日最大噩夢
https://newslab.pts.org.tw/news/352?utm_source=direct&utm_medium=psharp&utm_campaign=banner
　
　
協力完成：
變態阿筌の機車日常
公視新聞網 PNN

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明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題，大家有沒有什麼想問的，可以在這邊留言我搜集一下資訊（不要問一些543的什麼氣炸鍋啦）
　
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題，歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層，不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到，就是台灣 #交通權責破碎化
　
首先，大家以為交通部就是管交通，從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的，其實這個觀點是錯的
　
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路（高公局）、省道（公路總局）的建設跟管理，換句話說這兩個交通命脈是中央管理

但是到了跟大家最切身相關的市區道路，則是由與中央平行的地方政府，依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設（當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整），也就是說，要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線，交通部根本管不到，因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
　
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會，每個月會跟地方政府執行一次道安會報，但是我參加過的經驗是根本流於形式，毫無監督機制，也沒有任何公眾參與，裡面有多扯呢？我跟大家分享一個經驗
　
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例，因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告，以下是對話內容：

主席：這起事故發生的原因是什麼？相關單位說明一下

交通隊：依據我們後續筆錄跟偵訊，該砂石車疲勞駕駛恍神，然後加上超載所以才煞車不及撞上去

主席：那請問後續對應的防治措施有哪些？

交通隊：我們會 #加強取締超速

火花羅：^I^%^%#&$%#&$

順帶一提，某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候，他們感到震驚，不理解為何會這樣設計，你就知道地方跟中央的斷層有多大了
　
好，回到內政部，內政部只能發佈市區道路設計規範，掌管的權限又比交通部小，但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分，卻又是營建屬在管，交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓，最多只管到 #人行道
　
　
但是不管如何，交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例，甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下，所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了，君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的，事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管，但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下，公民更難以參與警政署的運作
　
　
你看到這邊，覺得這樣的權責分散很荒謬嗎？不，還有更荒謬的！
　
把焦點拉回地方政府，地方政府所管轄的是市區道路跟縣道，通常又分成 #交通局 跟工務處，交通局負責管理標線、號誌、標誌，但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候，很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責，如果要做實體人行道那也是工務處的工作，幹你老師有沒有很荒謬？
　
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘，往往就是得找公路總局、交通局，用兩套不同的工程設計規範一起來討論，如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話，很抱歉這次會勘無法決議
　
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管，這些人更沒有什麼交通專業，我再講一個我會勘遇到的例子：
　
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題，我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施，結果來的鎮公所承辦跟我說： #槽化線有規範的不能隨便畫
　
幹林老師不想做就不想做，拿法規壓我？我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
　
　
好啦，最後再提一個最荒謬的，就是科學園區，科學園區的道路是科技部管理，我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程，但是總之科學園區的道路地方政府管不到，議員也沒權力質詢，如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你，他們有權利不出席的
　
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢，得出動到立法委員，但是如果是一個不分區的交通委員，我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題？
　
　
以上，就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間，看到的台灣交通的深層問題，如果這種荒謬的組織架構不改革，你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美，永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉

因此，我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位，才不會現在一人一支喇叭，各吹各的調

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【#以科技之名行侵害人權之實】

這絕對不是「不要違規/犯法不就沒事了？」的問題
而是你被監控、你的自由與隱私被一點一滴被剝奪的現實

就算先不提中(華民)國治下的台灣
長年被不合理的速限、不合時宜的交通規則與各種錯誤的道路設計綑綁

根據前兩年的政府統計
交通事故的肇因分析
超速導致A1都在總佔比的6%以下

以2019年台北市交通統計為例
A1 類前 5 大肇因有「未注意車前狀況」、「違反號誌管制或指揮」、 「駕駛(閃避)失控」、「搶越行人穿越道」及「變換車道或方向不當」
https://reurl.cc/3NYVbj

「#超速」甚至連”Top 10”都排不上

既然如此
又何必大張旗鼓在各個路段
耗費重資去濫設 #區間測速？

又為何在被爆使用中國器材已被撻伐
警察出身的新北市長侯友宜還堅決續用？

執法非但不符合比例原則
亦非對權利之最小侵害手段
更違反滯台華人最引以為傲的「中(華民)國憲法」

重點就在於中(華民)國的本質

無論是科技執法、科技管理
#監控才是本意，測速只是幌子

區間測速背後
除了中國監控系統的入侵
更是人權、自由權的侵害

當我們高舉交通安全的大旗時
竟然不是先全面檢討過去法規及政策的錯誤
而是更進一步限縮人民對於速度選擇的自由

以科技為名
行監控之實

所以區間測速會用中國的器材零件
根本就不是什麼「出包」
而是中(華民)國交通幫的陽謀
跟一干被人民幣滲透的器材商

右岸中國政府透過器材與手段的引入
直接移植左岸中國政府監控執法思惟

軟體、硬體 一次到位

晶片/數位身分證/eID也是同一概念

當我們的自由與隱私
一步步以安全為名被剝奪時
我們終究會淪陷在被政府全面監控的溫水陷阱中

#兩岸中國政府一家親
#中華民國就是中國侵吞台澎的最大破口
https://udn.com/news/story/7323/5237767

東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的

《蘇花改春節開放大客車行駛路肩 宜警科技執法取締》
>>> 配合大客車通行路肩措施，宜蘭縣政府警察局將於春節同步使用隧道內科技執法設備，自動偵測違規行駛路肩的車輛，依法舉發<<<
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快速瀏覽章節：
0:40 公路總局說法前後矛盾
1:50 公路總局謊言說法
2:30 國內有哪些長隧道可以讓摩托車通行？
3:35 空氣品質大解析
7:50 混合車流大解析
9:15 混合車流如何解？
9:50 無研究更證明公路總局行政怠惰
10:50長隧道車禍的風險？不應該無限上綱
12:15世界長隧道到底有哪些？
13:14總結


補充：
1.9:15秒處，東澳隧道其實比雪隧還寬30公分
2.基平隧道車流量跟蘇花改差不多

今天起，火花羅會不斷的拍攝公路議題
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