為什麼這篇蘇花公路中途休息站鄉民發文收入到精華區：因為在蘇花公路中途休息站這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Tearly605 (大主教堤爾莉)看板Road標題[新聞] 國5接蘇花改年底完成可行性研究 初...
國5接蘇花改年底完成可行性研究 初估經費近200億
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕
蘇花改今年初全線通車後，6月20日起還會進行提速，為讓民眾從國道5號銜接蘇花改
更順暢，交通部高速公路局已依行政院公共工程委員會、交通部指示，展開國5銜接蘇花
改可行性評估作業，預定今年底前提出可行方案後循序陳報交通部、行政院核定。
另外，國5蘇澳服務區現已可提供往來北、宜、花用路人中途停車休息、用餐、如廁
等功能，後續將於今年9月再完成加油站工程，明年5月底前可提供民眾加油服務。
交通部長林佳龍、宜蘭縣長林姿妙、高公局長趙興華、立法委員陳歐珀等人，今日視
察宜蘭地區交通及觀光建設。高公局表示，為紓解蘇花公路改善計畫完工通車後，往來花
東地區用路人行經長隧道群及長途駕駛產生的疲勞，已分別於107年、108年啟用「國道5
號蘇澳服務區」第一期及第二期設施，預計今年將完成最後一期加油站新建工程硬體建設
，後續交付營運廠商進駐裝修設備（營業站屋、加油機等），及申請營運許可後，明年5
月底前，蘇澳服務區就可提供用路人更完整的服務。
國5直接銜接蘇花改的可行性研究，主要是讓民眾從國5至蘇花改更順暢，不需繞進市
區，並紓解蘇澳地區交通壅塞情況。
高公局表示，目前已完成可行性研究的期初報告，路線規劃從國5末端穿過山坡地，
銜接到蘇花改白米橋與東澳隧道間的永樂高架橋，路線長度約7公里，所需經費初估近200
億元；不過確切經費需待後續完成地質調查，確認路線中隧道、橋梁長度，及用地取得所
需費用才能確定。
另外，車道寬度目前規劃會做到單向雙線道，不過因蘇花改該段只有一線道通行，標
線劃設是要一線道加上路肩，還是雙車道通行，後續還會再討論。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3195833
(自由時報 2020-06-12)
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推 eddisontw: 蘇花改接國五+蘇花安+拓寬雙車道 已經有80%蘇花高了 06/12 17:47
推 aimlin: 國五應該要接真正蘇花高吧 06/12 17:57
→ aimlin: 這樣以後怎麼接 06/12 17:58
推 preisner: 怎麼還幻想以後可能會有蘇花高 06/12 18:00
推 abcde2048: 蘇花改的隧道(仁水除外)都用蘇花高等級蓋在蘇花高路廊 06/12 18:56
推 weyward: 二樓還在幻想真的蘇花高嗎。。。。怎麼了啦 06/12 19:02
推 coolmancf: 蘇花改就是為了塞爆那些造業下地獄的噁鬼環團的嘴的準( 06/12 19:04
→ valkyrie3812: 好了，來細數環團跟雙謝你們的罪惡了。 06/12 19:38
→ valkyrie3812: （回樓上+某特攝梗 誤） 06/12 19:38
→ valkyrie3812: 另外預測另一種道路解套： 06/12 19:39
→ valkyrie3812: 單線雙車道，拿1線給大客車或高乘載車道使用，延伸 06/12 19:39
→ valkyrie3812: 到東澳隧道南口，剩下未來蘇花安時再繼續吵。 06/12 19:39
→ valkyrie3812: 同時國5里程終點在東澳隧道北口，蘇花改照樣台9或紅 06/12 19:41
→ valkyrie3812: 盾。 06/12 19:41
推 facebookig: 這樣接法一定被環保團體抗議 06/12 19:42
推 sanro0509: 蘇花高被擋下 雙謝、張景森、游錫堃都要負責 06/12 20:49
推 canandmap: 樓上，要負責的還有證嚴法師喔 06/12 21:39
→ fonut: 二樓 還不如看看蘇花安與蘇花改能否連結升級 還有修法 06/12 23:27
推 ginsachai: 蘇花安確定和蘇花改銜接，確定東澳端點會立體化，目前 06/13 00:43
→ ginsachai: 國五到卡納剛溪是路廊復活無誤，到這裡為止一路立體化 06/13 00:43
推 weyward: 那仁水隧道可能再挖一個孔嗎？ 06/13 09:09
推 weyward: 除非選方案三 大清水長隧道 06/13 09:12
推 gogodavid: 目前卡在中仁隧道南口/卡南橋這邊該怎麼立體化了 06/13 09:32
推 Killercat: 其實武塔高架跟谷風隧道我點懷疑有沒有到高速公路規格 06/13 10:07
→ Killercat: 一個缺路肩一個缺淨空 我覺得頂多快速道路等級 06/13 10:08
推 ILOVEWADE: 不然就卡南橋直接封閉改建與中仁隧道南口直接立體化銜 06/13 10:58
→ ILOVEWADE: 接大清水長隧道(和仁-崇德方案二有可能是這樣) 另作一 06/13 10:58
→ ILOVEWADE: 條新橋給舊蘇花台9丁走 谷風隧道淨空一定夠 至於高架 06/13 10:59
→ ILOVEWADE: 橋要拓寬不難 只是好奇未來蘇花安的南澳北溪橋與南澳聯 06/13 10:59
→ ILOVEWADE: 絡道路段的南澳端如何銜接 這關鍵 06/13 10:59
→ grinsssss: 不過樓上大大的國五接蘇花改銜接點似乎不太一樣？ 06/13 13:32
推 grinsssss: 和仁-崇德方案二與方案三基本大致相同 差異應該在方案 06/13 13:53
→ grinsssss: 二在中仁隧道南口接長隧道 方案三是過卡南橋後在和仁 06/13 13:54
→ grinsssss: 車站附近接長隧道 看起來方案二是最好的 06/13 13:54
→ SGShine: 國五銜接+蘇花改+蘇花安 比當年蘇花改的預算還貴 06/13 15:37
推 ELYC1x: 看過之前的新聞報導，交通部是說這段新闢道路會以"聯絡道" 06/15 00:47
→ ELYC1x: 的形式去做規劃設計，但不知道會採用一級路還是二級路的標 06/15 00:48
→ ELYC1x: 準？個人私心是希望斷面維持單向2車道，接近銜接處再以直 06/15 00:49
→ ELYC1x: 接式匝道輔以加減速車道、漸變段維持安全性。 06/15 00:50
推 anddy: 7公里花200億不太可能只是聯絡道規格 06/15 09:28
推 SGShine: 東澳隧道北口至東澳段可以考慮雙向四線及給高公局代管了 06/15 18:13
→ SGShine: 環團：你說什麼？ 06/15 18:14