補2018最後一天的旅程👣
12/31的行程呢⋯⋯其實正常人都不會這樣安排,因為打算從台南搭火車到台東再搭回去🔄!這樣做的目的,其實是為了以前從來沒走過的「南迴線」,也就是以欣賞風景為主啦!首先還是要到新左營轉車,等待轉乘的時間上去看看鐵道攝影展📷,回到月台時往台東的莒光號已經停著了——而且沒有車頭...
補2018最後一天的旅程👣
12/31的行程呢⋯⋯其實正常人都不會這樣安排,因為打算從台南搭火車到台東再搭回去🔄!這樣做的目的,其實是為了以前從來沒走過的「南迴線」,也就是以欣賞風景為主啦!首先還是要到新左營轉車,等待轉乘的時間上去看看鐵道攝影展📷,回到月台時往台東的莒光號已經停著了——而且沒有車頭,原來電頭已經開走了,要換柴頭來拉,因為從潮州到知本都沒有電氣化。
⋯⋯只是也因為這樣,吸了一整路的柴油廢氣味道,尤其在隧道裡味道更是濃。原本連假前鼻子就感覺要過敏不過敏的,再被柴油這麼一熏,就一路流鼻水流到寫這篇文章的現在還在流🤧,也是個難得的體驗啦🤣!回家趕快洗兩三瓶食鹽水應該就沒事了~
不過流鼻水是值得的,各段都有不同的風景:首先屏東線上,可以看到一望無際的農田、魚塭、河床⋯⋯等等不同風景,襯著大武山⛰️為背景,這天雖然陰陰的☁️但空氣其實不錯!大武山是中央山脈南段唯一超過三千公尺,真的太好認了,難怪成為台灣五嶽中的「南嶽」。
我原本坐靠山側的座位,過了枋寮,看到對面海側有座位空下來就移動過去,因為接下來海側的風景才是精華~加祿、內獅、枋山,是台鐵上下車人數倒數前幾站,因為每天北上南下只有各兩班車。過了加祿,只見火車離海越來越近,過了內獅逐漸開始爬坡,慢慢爬上山坡,依山傍海🏞視野相當遼闊,堪稱台鐵最美車窗之一。
過了枋山轉入山區,接下來就是連續隧道直到太麻里隔壁啦!周圍山勢相當陡峭,當初想必花了不少功夫選定路線和施工才完成。只是因為行經之處人煙稀少,載客量不如預期,中間很多車站都廢除了,班次也相當稀少,旅客寧願搭客運,形成惡性循環。希望幾年後雙軌電氣化完成✅,配合觀光旅遊,能夠提升班次密度,讓更多人去台東不必開車🚗。
這一段也是鐵道迷趨之若鶩的勝地,我也事先做好功課,精確抓出幾站的位置並拍照:
➡️枋野,超級秘境車站,這裡其實完全沒有人家,設站是為了交會列車跟監控落山風。所以一般民眾無法上下車,只能靠火車以外的方式造訪,搭火車的話就只能「路過」囉!
➡️古莊,台鐵最新廢除客運的車站,因為生意實在太清淡了,每天只有一兩人上下車,後來乾脆降為號誌站(只用來交會列車),不過整個站場完整保留了下來。
➡️多良,廢站以後才因為網紅分享爆紅的景點,聽說後來在比月台更高的地方另設了一個觀景台給大家看海用,在火車上只能看到月台上的紅色欄杆飛過去。不過看看底下的台9線好可怕,兩邊停滿了車,甚至還塞車塞到金崙橋上,真是太誇張了,這種景點連假還是遠離一點好🤣🤣🤣⋯⋯不得不說這段鐵路的海景真的無敵🌊,雖然隧道真的很多,搭火車要把握機會拍照!
莒光號三個半小時終於到台東市。台東新站的位置相當糟糕,當初南迴線蓋好後,把南迴線起點「卑南」站改成「台東新站」,後來覺得舊的到台東市區的鐵路是「盲腸線」不太好經營,就把台東新站到台東舊站這段廢除了,以為這樣市區商圈就會轉移⋯⋯結果直到現在車站周圍還是鳥不生蛋,只有大量的租車店,跟少量的民宿與餐廳,很多人搭火車到台東第一件事就是租車,汽車🚗機車🏍️腳踏車🚲都好,才有交通工具前往台東市區和其他景點。
⋯⋯當然搭公車也是可以,我在附近餐廳吃完午餐🍝,就搭公車前往市區的台東轉運站,這樣就多花了21分鐘。台東轉運站其實就是舊台東火車站,現在廢除了只能靠接駁巴士,真是超可惜的⋯⋯基隆跟蘇澳也一樣盲腸線啊,怎麼台鐵就不廢除那兩條?台東舊站保存了許多鐵道文物,因為跨年活動的關係還有活動和市集,可惜我在台東市區的時間只有45分鐘,很快就要回台南啦!
回程手機也完全沒電了,又忘了攜帶行動電源的充電線🔋,要留一些電量給今天用。於是乾脆關機📴,去程把風景餵給手機吃,回程就用肉眼👀來欣賞吧!
雖然這天只當了45分鐘傳統意義上的「觀光客」,但依然是個充實的大晦日,拍攝的照片真的太多了,完整記錄晚點放在FB上囉!✌🏼
#鐵道旅行
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#國境之南
#車窗風景
#快閃台東
#新年快樂
蘇澳新站租機車 在 吳佩蓉 Facebook 的最讚貼文
鐵道記憶🚞
上週 #太魯閣號事故 的同一日,因為感冒之故起得晚,一打開電視看到新聞報導,怵目驚心的搶救畫面,令人鼻酸心疼。那幾天也因家中網路和筆電故障,只能整天盯著電視看,心情更加沉重。
昨晚則是 #台南後火車站 營運的最後一刻,它無疑是許多成大人共同的回憶,尤其是剪票口上頭大大的車次電子顯示牌,凡走過,必會先瞧上一眼。後站位在前鋒路與大學路交會口,鄰近成大的操場和宿舍,平日即是學子通勤及民眾上下班的重要出入口,每逢開學迎新,站外更是車水馬龍。看著它功成身退,有著滿滿的不捨。
過去我對火車的印象其實不算太好,第一次搭火車是在國小高年級時,隨親戚搭車到路竹,當時我對火車的車種並不熟悉,上車就侷促不安地詢問旁人:「下車鈴呢?沒有的話,如何讓司機知道我要下車?」我搭的是站站停靠的區間車,從市區到路竹,中間要停左營、楠梓、橋頭、岡山等站。比起客運車,火車雖較快速,也不會聞到後勁楠梓上空飄散的刺鼻油污味道,但軌道兩旁的景色較為單調,少了搭車遊街觀看沿途人物和風景的新鮮感。
⏲️誤點的日常
上大學前,我大概只搭過兩趟火車,而大學四年,除了寒暑假外,每周至少要往返台南高雄一至四趟。從高雄發車幾乎都是準點,必須提早進站,但回程可不是這樣,高掛告示牌上的車次,少則誤點十幾分鐘,甚至還出現過八十幾分鐘的。從我上課的光復校區走到台南後火車站大約十分鐘,通常都是到車站後瞄一眼告示牌再去買票,若為了省錢搭區間車或復興號,即便是先離站的車次,往往得在大湖站等禮讓對號車通過,有時一等就是十來分鐘,加上車程,回到高雄得花上一小時以上。
台南到高雄通常不劃座,若想要有座位,大家通常都會盡量走去車頭後的車廂碰碰運氣。即便是站票,四十分鐘到一個小時的車程倒也還好。不過,上研究所後,每回從高雄北上新竹,車程拉長到三小時,若從新竹站上車南返,還得設法穿過走道上滿滿人牆,這時才深刻體驗到為何列車到台南,往往已經誤點多時,旅客上下車所花的時間通常比表定還久。由於車票很難訂到,清大離火車站也遠,後來我都是選擇到交大附近搭乘阿囉哈或統聯客運,至少有座位,而且所需時間跟搭火車回高雄差不多。
擺脫了搭長途火車之苦,但當時為了去中研院工讀,每周仍是得搭乘區間車往返北車和南港兩、三趟。前後算算,頻繁搭乘火車的時間長達近7年。高鐵開通後,北漂南回,搭火車的次數更是鮮少。
🤔對火車的改觀
猶記得2013年的暑假,趁著9月立院開議前,我想在國內來趟自助旅行,首選便是從未造訪的花蓮,於是開始上網訂好民宿,刻意挑選太魯閣號搭乘前往目的地。一上車才發現我的座位並非是靠海那側,為了拍攝風景,我只好數次離開座位到車門邊。
列車駛近花蓮,蔚藍的海空真的讓人心曠神怡,下了車,到站前租好機車,沿著中山路買好公正包子和紅茶,坐在北濱海邊,享受海風的吹拂,愜意品嘗花蓮美食。兩天的行程,從自強夜市、吉安慶修院、松園別館、文創園區,到太魯閣的白楊步道(水濂洞),痛快地玩了一輪。回程依舊是搭乘太魯閣號。
2014年到2016年,因旅遊與輔選之故,我又去花蓮四趟,除了其中一趟的起程訂到普悠瑪,其餘都是太魯閣號,平穩舒適,是我對它評價。
2018年普悠瑪在宜蘭蘇澳發生列車脫軌事故,造成18人死亡215人輕重傷,對比下,讓我對太魯閣號的好印象又加深了些。4月2日太魯閣號發生嚴重事故,帶走50條寶貴生命,遺憾難過之餘,也不免心生恐懼,之後再去花東遊玩,到底要訂甚麼車型才安全?
💪改革別再淪為口號
台鐵的改革喊了幾十年,歷經幾次的政黨輪替,台鐵也陸續採購了許多新車,但營運管理與長年虧損等問題始終難解。小英總統昨天的宣示,從台鐵工會發出的回應可看出,中央想要大刀闊斧地改革,人事負擔仍是首要面臨的棘手難題。
台鐵的文化,其實是台灣文化的縮影,也並非是台鐵員工獨有的原罪。鐵路運輸乘載了台灣社會賦予其沉重的使命和政治任務,包括長短途旅遊、通勤、民代的選服、返鄉專車,許多鄉鎮對外聯繫的長程交通要道得依賴台鐵,更別提不遵守交通規則闖越平交道的人車平日對鐵道行車安全的威脅。
我們能夠同理台鐵員工長年背負的責難與重任,但台鐵的改革能否成功,員工將是最大的關鍵。這幾天的新聞報導,不時有所謂不具名的專家或知情人士透漏台鐵施工環境或行車安全維護的缺失,這些事後諸葛都難以挽回死難國人的生命。我們期待的改革,並不是端出一本又一本的檢討報告或計劃書,而是每一位台鐵員工先從自身做起,檢視自己或工作環境有哪些可以改善或調整的習慣,能夠讓自己和乘客獲得生命財產安全的保障,一一記錄下來,落實執行。
不論是坐在冷氣房的台鐵高層或相關的部會首長,至少花一周的時間,自己實地去體驗鐵道運輸管理與乘客所面臨的種種不便,不論是維修、採購、站務管理,或乘客長期詬病的誤點、轉乘、購票、無障礙環境等問題,邊回想太魯閣號破損的車體殘骸和死傷的同仁同胞,讓未來搭乘火車的每個人,快快樂樂出門,平平安安返家,才對得起往生者寶貴的生命與國人殷切的期許。
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