為什麼這篇蘇澳新站到蘇澳站鄉民發文收入到精華區：因為在蘇澳新站到蘇澳站這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者drhkc (￣ー￣；)看板Railway標題Re: [討論] 蘇澳站-永樂站設聯絡軌道的可行性...
蘇澳新站到蘇澳站 在 Çöʏѧ Instagram 的最讚貼文
2021-02-03 02:45:27
‘ 不知道是不是做業務的關係 總會覺得一年過的非常快 一眨眼又到了2020最後一天 今年也在忙碌充實中度過^^ #晉升業務協理 #年中超越巔峰 #連續8次破百萬 #年度業績1273萬 #家族雲品溫泉旅 #每年的媽咪生日創意賽 #澎湖喜宴快閃行 #蘇澳燈塔飯店看日出 #拉拉山追櫻花去 #偷偷添購5個...
原Po的想法是不錯，蘇澳站如果可以不是一個尾端站，
能串連其他南邊車站，確實可以帶給當地便利。
雖然說宜蘭鐵路要高架化，不過印象中只有頭城到宜蘭，
二結到冬山而已，新馬以南應該不會變。
我的規劃的話，會讓蘇澳新、蘇澳、永樂的三角關係變成：
對號列車走蘇澳新-永樂原路線，
區間車走蘇澳新-蘇澳-(新闢路段)-永樂，
至於走的路線如圖
http://i.imgur.com/KbgDNPP.jpg
黃線為新闢路線，當中蘇澳新站的轉乘功能就不再重要，
可以裁撤，機能有北邊新馬承接。
蘇澳市區不走對號，落實捷運化，市區西邊新設聖湖站，
蘇澳站微調東邊台九台二路口附近，結合市區公車轉運站，
以高架方式穿越港區到蘇澳港南端，現在國光客運南方澳站的地方，
新設南方澳站，在向西邊打一條鐵路隧道接到永樂站北端。
壞處是打隧道很花錢，剩下給網友補充，我只講好處，
一，區間車可以不再是以蘇澳為終點，花蓮以北的車站都可以當
二，改善南方澳塞車問題
三，台鐵車輛調度場地可在南澳附近，不必局限蘇澳新、蘇澳，活化市區土地利用
這篇比較照顧南方澳。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.85.56
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1464005325.A.B44.html
※ drhkc:轉錄至看板 I-Lan 05/23 20:22
推 whistlerhu: 為了一天10來班的區間車打隧道？讓車子在蘇澳新調頭可05/23 20:55
→ whistlerhu: 能比較快。再說蘇花改通了之後車子也不會開到蘇花路口05/23 20:55
→ whistlerhu: 了05/23 20:55
→ whistlerhu: 還有聖湖那個位置大概只能在馬路底下設站05/23 20:57
現在一天10來班不代表以後捷運化也只有10來班，放長遠一點還是會回本的蘇澳站微調到蘇花路口是考量舊有的路狹小，一旦市區(有活動)塞車就麻煩了
那個地方往西是舊路，往南是新路(蘇港路)，
往北可以直接進隧道，往東步行就可以到蘇澳港，
將來如果可以通航(沖繩或其他)，也都很便利。
聖湖的位置的確，站體應該會像基隆車站那樣半地下化，然後在H型路口旁邊。
→ chadhsieh: 那個高度差 坡度會不會太大 爬得上去嗎？05/23 21:06
永樂的海拔不是問題，不信你可以開車去探勘※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 21:26:22
推 casper0201: 蘇澳新調頭比較快沒錯 不過就犧牲了蘇澳的發展05/23 21:09
推 casper0201: 宜蘭線+北迴線區間車為數不少 需求量其實蠻大的 05/23 21:11
推 hatedog5566: 北迴線其實其實也就10班左右 其實也不多05/23 21:18
→ hatedog5566: 北迴線就10班左右 其實也不多05/23 21:19
→ hatedog5566: 就算加入蘇新-南澳這段 也只多3班05/23 21:20
→ chadhsieh: 你開車當然沒問題 問題是火車爬不上啊 尤其是重貨列05/23 21:30
這條只跑區間車(捷運化)，其餘車種走原線，不成問題的推 hatedog5566: 回本..你所謂的回本是甚麼 平溪線那樣子都無法回本了05/23 21:32
→ hatedog5566: 就算討論到公共效益 新闢一條路線的效益是甚麼? 05/23 21:32
→ hatedog5566: 只是便利到往來蘇澳、南方澳的人 但其他人根本沒差 05/23 21:33
不能這樣講啊，沒有一樣建設是可以照顧到所有的人，我的觀點就是讓蘇澳鎮的交通更完整，一個隧道會很過份嗎？
※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 21:37:49
→ hatedog5566: 那段路線容量其實也沒滿 根本也不需要蓋新路線05/23 21:33
→ hatedog5566: 更完整? 所以意思就只能便利蘇澳地區而已... 05/23 21:39
→ hatedog5566: 這效益真的頗低的05/23 21:39
→ hatedog5566: 一來要轉運其實羅東宜蘭都可以轉05/23 21:39
→ hatedog5566: 二來往蘇澳的區間車座位真的空到有剩05/23 21:40
→ hatedog5566: 三來蘇澳人口和搭車旅客真的都不多 不如用接駁車 05/23 21:41
→ hatedog5566: 南方澳旅客看似不少 但實際上都會選擇自身交通工具 05/23 21:41
→ hatedog5566: 真要大眾 蘇澳加強公車接駁反而省事05/23 21:42
蘇澳這段沒滿的原因有兩個一是班次少，一部分的區間開過蘇澳新就往花蓮，所以乘車意願低。
二是蘇澳站偏東，西邊聖湖地區的人寧願走到蘇澳新坐車，
蘇澳新的當地乘客大部分都是聖湖人，都要走頗長一段路。
說效益低，台鐵不只是營利而已，還有照顧偏鄉的社會責任，
你現在沒人坐，不去怪現有哪裡做得不夠好，反而來怪別人的改善方案，
事情如果不了了之，然後呢，人會不會比較多，
沒有的話，沒效益的站是不是要撤掉？
蘇澳站撤掉通通坐公車到蘇澳新不是最省事？
再來，轉運這部分有分層級的，
羅東跟宜蘭負責廣域轉乘，
蘇澳轉運的區域範圍我是設定蘇澳鎮跟南澳鄉，
要公路轉鐵路到花東的在我理想規劃下，主要是到羅東轉運站，
宜蘭板找我的直鐵相關發文應該還找得到，
內容稍有不同，不過大方向是一樣的。
南方澳不好停車，雖說旅客會選擇自身工具，
但是那是公路客運太廢而導致，
南方澳設站，搭配順時針環港小巴，
這樣全南方澳的人半小時內都能抵達火車站，
人潮集中就能談運能，再者，
宜蘭的火車路線路過多數人居住的地帶，
帶狀捷運做起來，可以減少很多私家車。
落實並成就綠能運輸。
※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 22:23:45
→ Alica: 蘇澳臨港線能否復活 海運往日本西南離島很重要05/23 21:59
推 omkizo: 蘇澳拉到南方澳是不錯啦 但是有沒有必要強求接到北迴呢?05/23 22:04
→ omkizo: 一來北迴本來的區間車比較少 都繞蘇澳沒意思05/23 22:05
→ omkizo: 第二蘇澳到北迴轉車很難嗎? 需求有大到需要拉聯絡線嗎?05/23 22:06
推 hatedog5566: 樓上的問題 原po其實已經解答05/23 22:08
→ hatedog5566: 讓蘇澳鎮的交通更完整，一個隧道會很過份嗎？05/23 22:08
→ omkizo: 第三是蘇澳新蘇澳都沒調度場喔 只線股道多了點而已05/23 22:08
→ omkizo: 一個隧道真的不過份啦 只是貴了點了而已 這個原Po也知道05/23 22:14
→ omkizo: 然後啦 你想捷運化後班次有多密呢? 一條隧道幾十億可沒那05/23 22:15
→ omkizo: 麼容易回本喔05/23 22:16
那條隧道如果要幾十億，那肯定有弊案。新路線、新站體全部弄完，不超過10億還可以接受，
因為幾乎不會徵收到民間住宅，沒理由爆天價。
※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 22:36:42
推 hatedog5566: 照顧偏鄉沒錯啊 但效益不談嗎?05/23 22:30
→ omkizo: 既然拉到南方澳的理據有了 那後邊的隧道呢?05/23 22:43
隧道是為了讓區間車可以集中在相同路線，北迴線宜蘭線區間合一，班距可以減半。
※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 22:50:05
推 hatedog5566: 班距減半? 車人都不夠 你要怎班距減半?05/23 22:53
→ omkizo: 現在盲腸線臭了嗎?05/23 23:03
→ omkizo: 宜蘭線跟北迴線區間車可不是1:1哦 05/23 23:04
我回的這個文就是原原po對於路線分岔開來的感嘆，盲腸線臭不臭，人人喜好不同，不予評論
※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 23:19:28
→ omkizo: 怎樣班距減半 05/23 23:06
推 casper0201: 車人不夠可以補，新路線做好也可階段性增加直到目標運 05/23 23:11
→ casper0201: 能，而不是眼見現有困境就畫地自限，這是制度問題。 05/23 23:12
→ casper0201: 當然鐵路建設沉默成本很高，談效益鮮少是可行的。 05/23 23:12
→ omkizo: 另外運量夠臺鐵自然就會增加車次 最近金崙旅次飆高高 05/23 23:13
→ omkizo: 臺鐵最近幾年都停不少自強 05/23 23:13
→ casper0201: 班距減半是指北迴線吧，調整一部分宜蘭線的車插空隙 05/23 23:14
→ casper0201: 應該可以吧。05/23 23:14
也可以這麼說→ omkizo: 要我打蘇澳-永樂隧道 我不如拿錢來打三貂嶺-雙溪的隧道05/23 23:16
推 casper0201: 金崙附近感覺沒什麼人，好奇增加旅次來源為何，也沒特05/23 23:17
→ casper0201: 別重大建設05/23 23:17
推 busgoer: 沒陸客的溫泉區？ 05/23 23:18
→ omkizo: 北迴要加車早就加了 不用等那條隧道做好才加 05/23 23:18
推 casper0201: 打隧道首選還是板桃直鐵跟北宜直(L)鐵，次選三貂嶺雙05/23 23:20
→ casper0201: 溪。05/23 23:20
→ omkizo: 那原Po要10億以內做條隧道嘛~板桃跟北宜都太長不能比啦05/23 23:21
推 eeveelugia2: 金崙旅次增加是因為觀光 沒陸客的溫泉吸引力很大的 05/24 00:18
→ eeveelugia2: 尤其在知本爛掉之後更是如此 05/24 00:18
推 eeveelugia2: 至於南方澳打通我很不看好 在蘇澳轉客運沒有優勢啊 05/24 00:21
→ eeveelugia2: 羅東客運車多站大又方便 又有停對號 為何要去蘇澳轉05/24 00:22
前面已經說過了，這個是小區域的轉運站→ eeveelugia2: 至你蘇澳交通加強 多開小巴還實際些 那地形很難克服05/24 00:23
推 hatedog5566: 如果都要用環港小巴 倒不如把小巴延伸到蘇澳甚至蘇新05/24 00:32
→ hatedog5566: 這些錢拿出投資小巴 效益都高不少 05/24 00:33
那蘇澳站要不要順便由小巴取代，反正像你下面說的「載空氣居多」→ hatedog5566: 鐵路談效益並不是不可行 05/24 00:33
→ hatedog5566: 該談的是比較利益 而不是單單鐵路效益 05/24 00:33
→ hatedog5566: 單單弄那段路線可能就要10億 還不含其他成本 05/24 00:34
→ hatedog5566: 但效益卻跟小巴差不多 那怎不乾脆弄小巴就好? 05/24 00:34
→ hatedog5566: 至於你說轉運主要是蘇澳和南澳 試問這兩個地區人有 05/24 00:35
→ hatedog5566: 多到要拉一條支線嗎? 05/24 00:35
→ hatedog5566: 最後你自己也說公路客運太廢 那應該先改善公路客運05/24 00:35
→ hatedog5566: 問題 而不是直接拉鐵路05/24 00:36
這裡是鐵路板，不想扯到公路客運改善那邊去→ hatedog5566: 依照宜蘭區間車班距 這效益真的有夠低05/24 00:36
→ hatedog5566: 宜蘭區間車要捷運化 在等個10年看看有沒有希望05/24 00:37
→ hatedog5566: 車少也是因為需求車都載空氣居多 幾乎都學生再搭 05/24 00:37
→ omkizo: 那邊那麼小不用環港公車 鐵路幹進去就好 05/24 00:38
→ omkizo: 拿原有臨港線修一修 南方澳建8節島式月台單線電氣化就夠用05/24 00:39
推 hatedog5566: 之後可以拉普悠瑪進去嗎05/24 00:41
※ 編輯: drhkc (36.224.210.121), 05/24/2016 01:40:29推 purin820611: 一條隧道 你說的倒是簡單 05/24 01:19
→ whistlerhu: 其實現在蘇澳新經蘇澳到南方澳除了1766以外還有121縣 05/24 01:28
→ whistlerhu: 公車，覺得只要增加這條的班次，就不需要打這個隧道了 05/24 01:29
推 ben811018: 如果能拉到南方澳 運量會增加！！ 05/24 01:49
→ ben811018: 南方澳人多到可怕... 05/24 01:49
推 ben811018: 蘇澳站股道縮減， 一部分拿來蓋轉運站跟轉為綠地，鐵 05/24 01:58
→ ben811018: 路延伸到南方澳 05/24 01:58
推 hatedog5566: 不想討論公路客運改善…… 05/24 07:32
→ hatedog5566: 意思就是我想這樣做 錢不是問題？ 05/24 07:33
推 hatedog5566: 討論這種東西 總不可能都不討論替代方案 05/24 07:36
→ hatedog5566: 根本也不是鐵道版討論不討論的問題 05/24 07:37
→ omkizo: 打隧道是南方澳接永樂喔 跟蘇澳-南方澳無關 05/24 08:25
推 lexar: 別的方案不考慮，只用鐵路就是北迴線四線化，緩急分離，加 05/24 13:36
→ lexar: 上花蓮站和羅東站蓋像英法海底隧道那種汽車月台，每小時對 05/24 13:36
→ lexar: 開一次，效率要做到上車到下車不超過二小時，就有市場了， 05/24 13:36
→ lexar: 不用管蘇澳。 05/24 13:36
推 icexfox: 蘇澳新股線多是因為他是貨車編組站 05/27 09:12
推 ILOVEWASE: 往南方澳走根本沒空間路線 11/13 00:51
→ ILOVEWASE: 而且也要綺麗珊瑚歸還土地 11/13 00:52