【03/22-3/28 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #3月⠀
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❶ H&M支持新疆棉遭中國抵制⠀
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▍去年舊文惹出新風波?⠀
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相信大家這幾天如果打開新聞台,可能會關注到有關「新疆棉」的議題。雖然台灣媒體照樣迎合閱聽人喜好,以斗大的標題列出支持中國政府的藝人名單,試圖激起大眾的對立與怒火...
【03/22-3/28 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #3月⠀
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❶ H&M支持新疆棉遭中國抵制⠀
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▍去年舊文惹出新風波?⠀
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相信大家這幾天如果打開新聞台,可能會關注到有關「新疆棉」的議題。雖然台灣媒體照樣迎合閱聽人喜好,以斗大的標題列出支持中國政府的藝人名單,試圖激起大眾的對立與怒火,但腦洞身為一個商業分析帳號,當然不應該也沒必要對賣不賣台、誰對誰錯有過多評論。以利編今天就單純站在商業的視角,帶大家簡單回顧一下事件的前因後果。⠀
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日前有大陸網友突然挖出一則去年初瑞典快時尚品牌H&M官方發表的聲明,表示由於中國政府近年來罔顧新疆人權議題,不斷以洗腦、酷刑等方式進行在教育訓練,新疆知名的棉花疑似也是以不人道的形式出產而成,因此決定不再與新疆的棉花工廠合作,亦不會購買其產品。此消息在近日快速發酵,引爆大陸民眾不滿,不僅民間紛紛抵制,政府也採取相應制裁措施。⠀
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其中受傷最深的當然就是H&M。除了遭到中國消費者抵制與撻伐,政府更祭出各種控制手段,包括網路上所有與該品牌類似的關鍵字搜尋結果全數消失,地圖上也找不到有關商品店鋪的任何資訊。至於H&M所加入的非營利組織「良好棉花協會(Better Cotton Initiative, BCI)」裡面的其他國際大廠,包括Nike、PUMA等企業也紛紛遭受池魚之殃。而有些品牌則是立即表態支持新疆棉,像是無印良品以及Zara都在這次滅火事件的先行者。⠀
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以利編盡量用客觀中立的方式記錄整理這次事件的大綱,也不認為企業表態或不表態有一定的對錯,畢竟商人無祖國,一切都是以品牌的生存策略為考量。只不過個人蠻疑惑的一點是,既然這則聲明是去年就出現的,為何直到現在才突然造成風波?網路上引爆的怒火又有多少是純粹出自人民,而沒有經過政府或黨的搧風點火?⠀
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❷ 長榮海運擱淺⠀
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▍蘇伊士不運河⠀
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3/23,一艘由長榮海運租用的超大型貨櫃輪船「長賜輪」(Ever Given),因受到強風襲擊導致偏離航線,擱淺在河道上,使得需要來往的船隻全部卡在運河上無法出入。⠀
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相信腦粉在國高中歷史課上對這個「蘇伊士運河」並不陌生,在1869年11月正式通航後,乘載著全球12%的貨運量,每天滯留的貨物金額高達96億-120億美金之多。這條橫跨歐亞非三大陸的運河可說是世界貿易的重要命脈。⠀
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根據國際海運公會秘書長的說法,被堵住的部分航運公司已經開始改變航線,繞道非洲好望角,雖然可以避開這段「大排長榮」,但是這也代表著必須花更長的時間(多12天)、冒著更大的風險(海盜)才能完成貨運載送的任務。⠀
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然而,根據報導指出,蘇伊士運河一年收到的「過路費」就高達58億美金(1652億台幣),更是埃及政府一大財務收入來源,真的可說是用盡了地利之便的盈利模式!但是在受到疫情以及低油價的影響,許多船運公司也漸漸棄蘇伊士運河改選好望角通行,以節省高額的通行費用(通常是35萬美金,1000萬台幣起價)。⠀
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根據這次長賜輪的貨櫃等級,通行費用就高達60-70萬美金(台幣將近2000萬元)。而蘇伊士會需要每艘船繳交大約560美金的香菸費(小費),因此又被稱為「萬寶路運河」。⠀
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目前長賜輪還會卡上幾天的機率應該很高,不過後續的賠償責任歸屬該如何釐清,也是大家可持續觀察的看點(目前長榮指稱因為是跟日本船運公司租用的船,所以應由船主公司賠償)⠀
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❸ 知乎在美IPO出師不利⠀
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▍知乎能解決知乎的問題嗎?⠀
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中國最大的線上問答平台「知乎」在 3/26 日於紐約證交所掛牌上市(IPO)。開盤報價為每股 9.50 美元,然而知乎出師不利,股票跌破發行價格,最後收在 8.44 美元,跌幅超過10%。⠀
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知乎從問答社群起家,匯集商業、科技、文化等多領域的精英,形塑高質量、專業且優質的內容產品定位。2011 年成立以來,通過 8 輪融資,是少數擁有中國網路巨頭「BATJ」(百度、阿里巴巴、騰訊、京東)富爸爸們撐腰的人生勝利族(?)現在更走在走在羅輯思維、喜馬拉雅等中國著名付費知識平台前,成為中國第一個在美上市的知識經濟平台。⠀
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根據知乎的上市申請書顯示,其 2020 年的營收為 13.5 億人民幣,但淨虧損高達 5.18 億人民幣,雖然較 2019 年的 10.04 億人民幣虧損少了近 50%,但仍然未實現盈利。目前知乎的主要收入來源為:廣告(62.4%)、付費會員收入(23.7%)以及提供內容平台商業化的方案(10%)。雖然從 2018 年開始,知乎陸續將觸角深入付費內容、短影片、电商、直播等領域,積極開發新業務,但廣告仍為其主要的收入來源,因此難逃盈利模式單一、嬴弱、長期虧損等批評。 在商業化變現的同時,知乎近年來也面臨許多「大V」用戶(粉絲數量較多的名人、學者、明星等)的出走危機,最困難的是得在去精英化後的內容質量與用戶規模間博弈。⠀
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此外,近期中國概念股受到美國監管的威脅,股價表現都不盡人意。美國證券交易委員會(SEC)才在 25日宣布執行《外國公司問責法》(HFCA)。這項法案被認為是針對中國企業而訂定。其要求在美上市的外國企業必須證明不受外國政府控制或持有股權,否則就會被逐出美國的股票交易市場。知乎此刻赴美上市,似乎有些時運不濟T T⠀
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▶文案 #腦編 #千層編 #以利編
蘇伊士運河通行費 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
環球航路上的兩道運河之收費,與天敵
巴拿馬運河
2018年5月,能夠裝載五千名乘客的挪威郵輪Norwegian Bliss通過巴拿馬運河,通行費和服務費加起來,一共付了89.16萬美元,約合台幣2683萬元。如果將含小型貨輪在內的各種船隻一起平均,目前巴拿馬運河一艘船的通行費平均約合台幣450萬元。
今年2月15日開始,巴拿馬運河對總長度超過125英尺的通行船舶加收“淡水費”。據國際航運公會預計,收取淡水費會使得船舶通行成本增加15%。 “淡水費”是什麼呢?簡單說就是巴拿馬運河缺水了,水呎深的船過不去收入少了,漲價能減少運河經營者的損失。
此外,4月1日開始,2020年的通行費率修訂開始生效,漲價幅度達17%。兩項加總,某些通行船舶通行費上漲將超過三成。加上新增費用,平均總價直逼台幣600萬元。
巴拿馬運河僅僅是從1974年7月到2013年10月,就漲了14次價。雖然巴拿馬運河收費貴,但船東算算賬,還是比別的選擇更划算。船隻穿越巴拿馬運河平均需要8–10個小時;相比之下,不走運河,繞過南美洲的合恩角航行,則需要兩個星期。
巴拿马运河连接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口,是不折不扣的黄金水道。正因為得天獨厚的地緣優勢,收起錢來聲音就特別胖: 巴拿馬運河所有通行費必須至少提前 48 小時以現金支付。 2019年,運河運輸貨物總噸位超過2.5億噸,光是收“過路費”就收了近640多億元;各種進項加起來,這一年,運河總收入達到台幣約980多億元。
為了在巴拿馬運河船閘大小允許的情況下運送盡量多的貨物,許多船廠完全比著運河的尺寸來造船,過河幾乎就是貼牆過。這種船隻就叫做“巴拿馬極限型”船,最高運力是5000個標準櫃
經過2016年6月和2018年6月完成的兩次擴建後,現在運力為15000個標準櫃的“超巴拿馬極限型”船也可以通行了。
運河雖然越修越大,沒有足夠的水來載舟,實在使人愁。
2019年,巴拿馬運河流域降水量為2149毫米,較歷史平均水平低20%;氣溫升高了0.5–1.5℃,河水蒸發量增加了約10%。
巴拿馬運河調節水量主要靠的就是加通湖的水。加通湖是修建運河時開鑿的人工湖。去年降雨量減少、蒸發量加大,使得湖水水位降至25.72米,低於歷史平均水平的26.8米。
而今年2月15日開始收的“淡水費”,除了1萬美元的基本費用外,還要根據加通湖的水位高低,再收取1%–10%的可變費用。
一旦加通湖水位低於24.4米,超巴拿馬極限型的貨櫃船就無法通過巴拿馬運河;如果水位降到不足24米,就連擴建前的巴拿馬極限型貨櫃輪也無法通過。雖然巴拿馬運河擴建時加入了水資源循環系統,也抵不過氣候變化風雲難測。
船公司則直接把“淡水費”轉嫁到貨物運費中去。比如,全球最大的貨櫃船公司馬士基就宣布,自4月1日起,將對所有通過巴拿馬運河的貨物,每箱徵收30美元的“巴拿馬運河附加費”。
另一種思路是換別條航路。既然是全球變暖導致的巴拿馬運河漲價,那如果再暖一些,北冰洋的冰山進一步融化,北極航線也許就能全年通航了。
這對某些使用巴拿馬運河的大主顧是利多的:上海至紐約航線,走北極航線航程僅為1.55萬公里,比走巴拿馬運河了縮短4000公里,而且坐地收租的地主也變成了俄羅斯。
在蘇伊士運河
一周前CMA CGM Alexander Humbolt(16,020 teu)是第一艘東向通過開普敦的船繞過蘇伊士運河前往馬來西亞巴生港口,而15,000 teu CMA CGM Chile則由印度洋西向經開普頓開往法國Le Havre,這是多年來首條通向歐洲的西行船。
SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen首先指出了CMA CGM Alexander Humbolt的繞道,將增加3000多海裡,即使提高2節的船速,行程也將增加5天。
也就是要增加1000噸額外的燃料,因受惠於近來油價之崩跌,使這航次的成本只增加了20萬美元,但節省了40萬至50萬美元的蘇伊士運河通行費。
前陣子由亞洲經蘇伊士運河往美東的貨櫃,因為蘇伊士運河漲價就行繞道南非開普頓,為此運河當局還給這批USEC航線的船達65%的特別折扣,以示挽留
其實,不管是巴拿馬運河,還是蘇伊士運河,兩這的天敵都是北極航路(Northern Sea Route NSR)或稱Arctic Route.地球暖化,北冰洋融開,屆時的航運又是另外一番新氣象.