//歌手何韻詩演唱會原訂九月初在香港藝術中心壽臣劇院舉行，但開騷前突然被藝術中心以「或違公共秩序」為由拒絕租場。有香港藝術中心監督團成員承認曾參與諮詢，並認為拒租的決定「理由充分」，引起公眾關注「香港藝術中心監督團」的角色。曾任香港藝術中心展覽總監的何慶基表示，「監督團」是管理核心，監察機構的整體方向發展，「但不會染指藝術」；今次拒租事件反映「環境有變」，反映「以往那寬鬆包容的自由開放心胸不再存在」。

捐款入會　可享「監督團」投票權

何韻詩「《你尚未成為的》Hocc Shouson Live 2021」演唱會，原定於 9 月 8 至 12 日於香港藝術中心壽臣劇院舉行，但開騷前 8 日主辦單位突然收到香港藝術中心通知取消租借場地。

香港藝術中心監督團成員雷鼎鳴回覆《明報》查詢指，取消場地預訂一事曾諮詢監督團成員，包括他本人，並透露藝術中心管理層上周已諮詢律師意見，認為取消預訂「理由充分」。

成立於 1977 年的香港藝術中心是非牟利的非政府組織，自負盈虧，並由行政長官林鄭月娥擔任名譽贊助人。根據《香港藝術中心條例》，民政事務局局長設立「香港藝術中心監督團」的諮詢及法定組織，作為「藝術中心的主管及行政機構」。現屆監督團共有 15 名成員，其中 4 名由行政長官委任，包括主席楊余夏卿；其餘成員分別由藝術中心個人會員及團體會員提名及選出 4 至 7 人。全部成員任期均不得超過 3 年。

根據藝術中心官方網頁，公眾可透過捐款成為「個人會員」。一次過捐出港幣 5,000 元，申請 5 年會籍，即時獲授予參與香港藝術中心監督團個人會員代表選舉的投票權；或以每年港幣 500 元續會，連續支持 5 年後，亦可獲授予參與香港藝術中心監督團個人會員代表選舉的投票權。惟未有交代團體會員的組成方法。

何慶基：過往「監督團」不會染指藝術

由 1988 年至 1999 年間，出任香港藝術中心展覽總監超過十年的何慶基向《立場》表示，藝術中心會員「俾錢加入就可以」。個人會員「基於有心支持」，而團體會員則是「用嚟回報或吸引贊助」。

何慶基續指，「香港藝術中心監督團」是「管理核心」。他在任期間，「監督團」如同世界各地的文化機構的「董事局」一樣，主要負責監察整體發展的大路向、良好運作和財務。招聘總幹事及部門總監等重要人事變動亦會經其諮詢，「但不會染指藝術方面」。「監督團」聚焦關注財務，或特殊非節目項目（如擴建、大裝修等），舉行籌款活動，「我的年代，他們沒有直接干預節目內容，只是在開幕禮代表藝術中心出席」。

香港藝術中心是法定藝術機構，而法律亦賦予「監督團」監察、督導的權力。何慶基認為，今次拒租事件除非當事人願意和盤托出，否則難以查找真相，「公平點說，這是否監督團的決定也未知道，可能是在員工層，可能是外在壓力不得不取消，或是自我恐懼」。與其怪責「監督團」，他認為倒不如說現今環境有變，「以往那寬鬆包容的自由開放心胸不再存在」。

政府否認干預「監督團」

「監督團」作為民政事務局法定組織，其主席及成員又可由行政長官委任，引起外界關注特首及政府會否出手干預。民政事務局回覆《立場》指，香港藝術中心是一所非政府營運、自負盈虧的機構，「特首及民政事務局均沒有參與、亦不會干預香港藝術中心的日常運作，包括場地租用事宜」。//

吃瓜的一週，在北京警方的通報中，吳亦凡事件算是有個塵埃落定（雖然扯出了一個第三人）。通報印證了都美竹對吳亦凡的指控皆屬實情。不知道大家對此次事件有何感想？我來說說自己身為吃瓜群眾得到的感觸吧。
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從北京警方的通報中，證實了以下關鍵性的幾點指控：
1. 吳亦凡透過經紀人以MV選角的理由，邀請都美竹來見面。證實了其他女孩子也曾經被用選角、推薦等工作理由邀請，但實則卻是被灌酒性侵。
2. 雙方第一次見面就發生了性關係。
3. 在飯局中，吳亦凡團隊會暫時沒收女孩子們的手機，以防被拍到證據

這幾點都相對印證了吳亦凡利用自己的偶像特權、娛樂圈資源、地位、權力來為自己謀取性利益。而這次的瓜，也許就是對性權力不對等的關係，再一次的演繹。
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性權力不對等的關係泛指兩個人在認知、地位、資源、權力上有著明顯落差的情況下，所發生的親密關係。掌握較高權力者，利用自己的特殊地位去強行進入一段關係，或掠奪性資源，這是很多發生了此事件的女孩子的惡夢，因為弱勢的一方在發生的當下都難以取證，若真的留下證據予以公開，也會被反咬”居心叵測”，被旁人碎嘴，施以”蕩婦羞辱”。
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2017年在美國發生的 #metoo 事件，就是發生在娛樂圈內，關於性權力不對等關係中最大的世紀審判。握有好萊塢半壁江山的知名製片人Harvey Weinstein被控性侵與性騷擾，牽連出有將近70位女性曾在他手中遭遇類似事件。最終被判刑23年。吳亦凡事件也被稱作中國版 #metoo，微博hashtag #girlshelpgirls#更被置頂多日。
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吃瓜的時候，經常看見類似”這女的也不是什麼好東西”的評論。都美竹確實因為想得到演藝圈的資源而赴約，但沒想到的是被灌酒性侵，然後偶像承諾要愛她，要帶她去見媽媽（見媽媽這幾個字莫名好笑）。從性侵行為變成戀愛行為，這場戲也是需要演技的，之後再冷淡處理甩掉對方。都美竹像玩物一般被操弄於掌中，不甘心想掀底牌時，吳亦凡經紀團隊用錢封口，結果打的主意卻是設計一張契約與掌握轉帳資料，就能反咬都美竹詐欺與敲詐罪，送對方10年牢飯（這個套路被吳秀波用過，他把自己的小三送進了監獄，真是其心可誅）。
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我們經常糾結在”完美受害者”的身份中，而忽略了真正的犯罪本質。在兩個都有錯的情況下，忘記這錯到底源頭始於何處？而這種性權力不對等的關係並非只存在於娛樂圈。在校園、在職場都層出不窮。師生關係中，近期最有名的事件就是台灣女作家林奕含用自己親身遭遇寫成的《房思琪的初戀樂園》。房思琪在日記中告訴自己：「我想出一個解決之道了，我不能只喜歡老師，我更要愛上他，你愛的人要對你做什麼都可以，不是嗎？」接受訪問時，她更透露：「人類始上最大規模的屠殺，就是房思琪式的強暴。」，最終，她在2017年4月27日於臺北家中自殺身亡。
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職場中，發生在日本女孩伊藤詩織身上的事，也許大家也有所聽聞。在紐約學新聞的伊藤詩織於酒吧打工時認識了資深媒體人山口敬之，他是日本TBS電視台駐華盛頓分局的局長，也是當時日本首相的座上賓。2015年，臨界畢業的伊藤詩織想去TBS華盛頓分局的實習生招聘，於是發了email想請山口引薦。
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山口答應，邀請伊藤詩織赴約見面。結果酒裡被下藥，她迷迷糊糊被山口帶到酒店進行了性侵。後來她報警，並在媒體上公開了自己的經歷，結果被人質疑「你為何要喝酒？」、「你還不是想貪圖工作上的便利？」
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都美竹與伊藤詩織都是「不完美受害者」，他們確實曾經想要透過比自己更有權勢的人，得到更好的機會。但這不代表，他們就活該被人踐踏。因為真實的生活中，我們也會希望透過誰誰誰接到案子，引薦到更好的公司等等，這種心態其實很普遍，卻時常被有心人來利用，而他們利用的正是「你不敢得罪我，因為我能讓你在圈內混不下去」。
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有人說：「偶像睡粉，是粉絲福利。」但事實證明，這些偶像把投懷送抱能睡的粉絲都當做玩物。這倒讓我想起另外一樁發生在2003年NBA球星科比身上的事情。他住飯店時，睡了一位19歲的前台小姐，結果第二天被這位19歲女孩告強暴性侵。控辯雙方展開了為期14個月的拉鋸戰，前後傳喚了近千名證人。科比在這此案件中失去了很多代言，也遭逢事業名聲的谷底。最後這位19歲女孩拿到滿意的賠償金額，達成了庭外合解，實現了財富自由。
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也許這件事可以讓粉絲跟偶像都學到些什麼吧。
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#katesmurmur #吳亦凡事件 #metoo #房思琪 #伊藤詩織 ＃一吳所有 ＃蒼天饒過誰
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希望大家理智追星，分享一個我對喜歡的藝術家、演員、歌手、明星的態度：「離他的作品近一點，離他的人遠一些。」如果沒有拿得出的作品，只有人設與皮囊，還是早些脫粉吧。

智能汽車賽道念起“快字訣”

2021-06-10 09:35:37 中國青年報

　　作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示，為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

　　“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同，但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖

　　汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說，從招募團隊到推動品牌建設、新車落地，千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。

　　這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說，造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者，一方面，智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多；另一方面，在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下，只有迅速組建一支強大的人才隊伍，才能保住自己的領先狀態。

　　今年上海車展前後，夏一平面試了兩三百人，面試經常從上午9點安排到晚上9點，幾乎每天都有四五個人入職。

　　“未來5年集度汽車將投入500億人民幣，同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露，5月底，集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段，預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。

　　今年以來，百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間，從資本市場到招聘青年人才，“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說，這些新玩家將與中國汽車市場一起，進入新一輪激烈的淘汰賽。

　　瞄準自動駕駛的靶心，三大DNA藏著集度的哪些野心

　　今年1月11日，百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車，正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。

　　夏一平介紹說，從3月2日完成註冊到現在，集度在短短3個月內做了許多事情，“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作，都在快速推進中。我們希望以更高效的方式，把最好的科技通過好產品帶給使用者。”

　　儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇，但也有分析人士認為，國內汽車市場“馬太效應”凸顯，新能源汽車市場競爭已經十分激烈。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為，汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看，跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建立品牌信任。”

　　在夏一平看來，由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象，在未來3-5年，新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說：“汽車智慧化競爭不局限於產品形態，而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器，甚至到軟體以及應用層面，汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構，而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”

　　事實上，雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒，但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱，不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢，“比方說，很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”

　　“未來3-5年內，汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說，智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革，實際上是通往無人化的橋樑。

　　他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現，無論產品複雜程度有多大的區別，行業競爭都會從單一的比拼硬體水準，發展為智慧化生態的競爭。“你會發現，晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態，都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為，同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”

　　作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年，也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後，百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。

　　他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新，親自下場造車，與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場；三是打造Robotaxi（自動駕駛計程車）。

　　按照這一說法，集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上，“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。

　　“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場？就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說，自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲，在Apollo中一應俱全，而這就是集度汽車的核心競爭力之一。

　　事實上，作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測，2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。

　　“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨，而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言，隨著新玩家參與“跨界造車”，智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起，有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。

　　從汽車到AI出行機器人， 智慧黑科技離我們還有多遠
　　如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門，智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。

　　“當車擁有了AI的大腦，TA，就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。

　　不久前，李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說：“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”

　　“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地，變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示，為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

　　在他看來，“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說，今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣，甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然，這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”

　　由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點，一旦實現自動駕駛，人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具，而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱，智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。

　　夏一平介紹說，所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後，集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到，這輛車像朋友一樣照顧你。”

　　此外，集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是，“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。

　　“智慧電動車不僅是電子消費品，也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說，智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗，但與之相對的是，未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。

　　夏一平也坦言，目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高，不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為，目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段，還沒到一個純增量的爆發階段。

　　“不過我相信，未來兩到三年內，汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說，集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者，預計產品定價不低於20萬元。

　　“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車，對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代，我們的產品必須能夠快速反覆運算，才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露，首款車上市後，集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。

　　中國汽車工業協會此前預測稱，2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛，將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

　　從動輒數百萬元一輛的頂級豪車，到幾萬元就能拿下的代步車，中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸，一家家科技公司被吸納進來。

　　由於原本主營業務的不同，這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如，華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點；阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主；而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過，以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成為所有人爭相佈局的戰略高地。

　　中國汽車業競爭已經越來越激烈，但在智慧汽車的賽道上，競爭才剛剛開始。有分析認為，自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是，這將是一場持久戰，推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈，不是一朝一夕就能實現的。

資料來源：https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145

＃龍柱＃北埔＃慈天宮

在從事台灣清朝龍柱相關研究時，最重要的就是透過實物觀察，發現某些廟宇的龍柱是採用台灣本地石材，並在現場雕刻而成。

最好的例子就是北埔慈天宮，以當時的經濟及交通條件，位在山區的廟宇是很難進口石材或龍柱，做為興修改建之用。而解決的辦法即是招聘匠師們來此居住生活，並利用當地的岩場找尋適當的石料，就近開鑿雕刻，來減少運送過程的耗損與費用。

這種採取現場雕刻的做法，對培植台灣本土相關石雕師傅具有一定的關鍵因素。匠師渡海而來，帶來的技術與工法，對當地民眾來說是最好學習觀摩的機會，也對石作事業有了更多的認識和了解，甚至匠師完工後留在台灣，例如日治時期的辛阿救家族及張火廣和張協成父子，對後學的養成及產業的發展，絕對有著正面的貢獻。

從現有資料來看，廣東潮州的粵派匠師是最早來台尋找機會，在兩百多年前的乾隆年間已經有用觀音石或砂岩雕刻的作品誕生，例如新莊廣福宮和嘉義水上苦竹寺等。咸豐年間前後福建惠安閩派匠師也前來，並在北港朝天宮及萬華祖師廟用觀音石材雕刻龍柱。

而在清朝最大規模粵派現場石藝雕刻並保存妥善的即是北埔慈天宮，同治年間共雕刻了八根紋飾柱，兩對龍柱和兩對人物柱，此外三川殿石獅及所有的牆堵也是用砂岩堆砌雕鑿而成。從雕刻的題材與內容來說，體現了客家鄉親的宗教觀與家庭觀，也為我們保存了相當珍貴的歷史文化資產。

北埔慈天宮的兩對龍柱，因為是現場雕刻，也產生了一些不見於其他廟宇類似作品的狀況，例如同對龍嘴牙齒的造型及排列為何會不同？兩對公龍中間的尾鰭為何被刻意敲斷，是基於何種理由而為之？改天有機會去北埔老街旅遊時，千萬別錯過，一定要去一探究竟呦！

【台灣龍柱】圖像拍攝過程經驗分享

2006年開始研究台灣龍柱，歷經四年的時間，過程中曾蒙國家文藝基金會美術類研究與調查補助，走訪台灣三百多間廟宇，拍攝超過兩萬多張的照片，最後撰寫了14萬餘字的「台灣寺廟龍柱造型之研究」，且於2010年由國立編譯館審訂，華香園出版社發行。

因為是龍柱圖像造型研究，所以現場拍攝是無法避免的工作，有時一天要跑四、五間廟宇，拍到手酸到不行，不過這樣的過程也是讓自己重新認識台灣文化的契機。

有時下午三點過後，就會發現陽光會透過天井，照耀正殿，此時的廟裡充滿了神光普照的視覺氛圍，也是最適合拍攝正殿龍柱的時間。

升龍柱例的龍首是最難拍攝的，除非用梯子，不然沒有辦法拍攝到完全正面的照片，也就無法精確的做圖像分析的研究工作，但是梯子並不容易攜帶，所以我是先把相機固定在腳架上，再用雙手提高到龍首差不多的高度，最後用無線遙控快門線來幫助按下快門，當然因為不穩，所以都是設定三連拍的模式處理。

拍了這麼多張照片，儲存是一個最大的問題，買了一個桌上硬碟好備份，但是到了後期，因過度使用，結果把硬碟搞壞，萬分懊惱，只好花錢請人把硬碟資料的圖片救回。

修圖也是一份苦差事，背景過於凌亂，就只能用修圖軟體慢慢的塗黑，不過也發現透過如此這般的改造，視覺感受竟然完全不同，那種純雕塑的美感自然散發。當然用鐵欄保護的龍柱就愛莫能助，也就盡量挑選看不出有欄杆的照片，加減使用。

有時候運氣不好，只能多跑幾趟，像北港朝天宮第一次去的時候正逢大修，整個觀音殿是全部拆解編號，龍柱也用氣泡布完全密封。到鹿港龍山寺也是適逢大修，整個廟宇都圍起來，只好拜託廟方人員破例讓我進去拍攝，可惜五門殿那對乾坤交泰的龍柱，四周都佈滿施工用的鷹架，很難拍攝到理想的照片。

清朝龍柱都是單龍盤柱的佈局，一柱一龍，背後偶有八仙四獸，整體造型簡練，氣勢非凡，其中最讓人驚訝的是位在金山老街的慈護宮正殿龍柱下竟然出現螃蟹等水族造像，象徵台灣本土意識的抬頭，具有極為重要的文物價值。

偶爾來一趟台灣古廟之旅，看看那百年龍柱所散發的迷人魅力，也是不錯的文化旅遊新選擇呦！

北埔慈天宮龍柱介紹：http://tom20030208.pixnet.net/blog/post/144900081

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【梁震明簡歷】

國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。

曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。

個展12次，國內外聯展30餘次。

作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。

著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。

現為羲之堂代理之專職水墨畫家。

水墨創作介紹：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2797965

水墨材料介紹：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2800158

藝術生活分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2838915

台灣龍柱介紹：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2797923

水墨藝術分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2823594

台灣露營分享：http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2811651

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