#留言就抽書 【#陳力航：被蘇聯俘虜的日軍，他們在西伯利亞的記憶】 1944 年秋天，人在東京的陳以文，以陸軍特別幹部候補生的身份入伍。入伍後，他先在青森縣八戶接受半年訓練，結訓後，他與同袍被分派到滿洲。 1945 年 4 月底，陳以文乘著軍機抵達駐地杏樹。杏樹位在滿洲國東北部，距滿蘇邊界不遠。此時滿洲不像同時臺灣、日本，整天遭受美軍的空襲。 相對的，陳以文的生活也還算愜意。然而，這一切卻隨著蘇聯的動向而改變。1945 年 8 月 9 日，大批蘇聯軍隊越過邊境，陳以文跟著部隊撤退，最後在敦化解除武裝（1945 年 8 月 18 日）。 陳以文在敦化這段期間，東北的局勢有了變化，整個東北雖然是國民黨接收，但國民黨影響力僅限於都市，鄉間多為共產黨盤據。根據中蘇簽訂的友好同盟合約，日本投降後三個月內，蘇聯的軍隊必須撤出東北。 蘇聯軍利用這段時間，將東北工廠設備，像是機器、馬達，以及一些物資，如麵粉等等載運回國。並且將關東軍的槍枝，配發給中國共產黨使用。 缺乏勞動力、國土被破壞嚴重。而重建工程也需要勞動力的挹注，那麼，勞動力要從哪來，監獄內的囚犯，以及因戰爭獲得的俘虜，就是很重要的勞力來源。 其中日本戰俘，大概是 60 萬上下，他們被帶往蘇聯境內各地，其中，6 萬 5 千人被帶往中亞，2 萬 5 千人被帶往東歐，剩下4、50 萬人都在西伯利亞。 二戰時，許多來自東歐的工廠，紛紛遷入西伯利亞，當戰爭結束，這些工廠並沒有遷回東歐，而是往更東邊、北邊發展。 除了工廠，西伯利亞還有一條連結亞洲、歐洲的鐵路。這條鐵路興建於帝俄時期，二十世紀初，沙皇開闢西伯利亞鐵路，這廣大的地區開始緩慢發展。 二戰末期，蘇聯在此地集結大量軍隊，並且南下入侵滿洲國。戰爭結束，這些駐守在滿洲國的日軍部隊，就成了蘇聯的俘虜。這些日軍，不像華北、華中的日軍，可以和平、迅速地復員。 在蘇聯的眼裡，這些日軍是非常重要的人力，可幫助西伯利亞的各種建設。也因此，1945 年 9 月至 12 月間，蘇聯利用火車，將已投降繳械的關東軍（包含部分民人）送入境內。 1945 年 10 月，蘇聯將敦化的日軍編成多個中隊，陳以文被編入第五中隊，第五中隊的成員有軍官、兵、候補生、軍屬、開拓團成員，成員年紀最輕的十五歲，最老的五十歲，陳以文剛滿十八歲。 1945 年 10 月中，第五中隊花了一週的時間，從敦化徒步行軍至牡丹江，背後還有持槍的蘇聯兵不斷地驅趕。行軍沒有糧食配給，隊員曾生吃田裡的馬鈴薯，還有隊員吃到壞玉米而下痢。 前往牡丹江的路上，陳以文曾看到橫躺路上的同袍屍體，屍體的頭還是扁的，似乎是遭到戰車輾壓過去。 這場景或許觸目驚心，但對正在行軍，而且沒有糧食補給的第五中隊而言，當體能與精神到達極限，根本無暇注意路上，或是你的腳下踩到什麼。 10 月 24 日，第五中隊終於抵達牡丹江，緊接著，蘇聯兵拿著槍驅趕著隊員上車，一邊說著：「東京ダモイ！東京ダモイ！」，意思是「要回東京了」。許多人聽到東京，心裡不禁一振，終於可以回家了。 陳以文在牡丹江搭上火車，列車經綏芬河進入蘇聯境內。陳以文乘坐的是貨車車廂，每節搭載五、六十人，甚至有到一百人左右。車內的空間擁擠不堪，幾乎無法動彈。列車的木造車廂破舊，列車內沒有電燈，也沒有廁所。列車一到都市就會稍停，隊員們藉此下車小便，晚間自然也是睡在車廂。 如果是東京ダモイ，那麼終點站應該是沿岸的港口吧，或許是海參崴，不然就是鄰近的納霍德卡。海參崴是軍港，隊上有人認為，日本的船隻不會在海參崴靠港，可能會在旁邊的納霍德卡等待。 10 月 27 日，列車在伊曼（位在牡丹江東北方）停車。隊員下車放風，隊員想知道莫斯科的方向，詢問站內的婦人與少年，結果對方都是搖頭以對，有隊員猜測，不知是否蘇聯對居民下了封口令，才會一問三不知。 與此同時，隊員開始起疑，有人觀察太陽升起位置、發現火車是往日本的反方向行駛，車廂內的氣氛逐漸低迷。 隊員們逐漸明白，搭乘的列車並不是要送自己回家，而是往西伯利亞開去。西伯利亞分為東、西部，東至太平洋，南邊與外蒙古、哈薩克交界。就地貌上，西伯利亞南部是草原地帶，草原逐漸往北是森林，而一列列載著戰俘的列車，就奔馳在西伯利亞草原上。 10 月 28 日，列車在哈伐洛夫斯克（即伯力）停車，順便補充糧食。此時氣溫已逐漸降低，幾天後，隊員聽到「赤塔通過」時開始騷動。 帝俄時期，赤塔是流放罪犯的地方，此時則設有收容日軍的收容所，《活著回來的男人》一書的主角─小熊謙二，就是待在赤塔的收容所。 幾天過後，車廂內有人大喊：「看得到日本海了」。但很快地，眾人發現這並非日本海，而是貝加爾湖。 列車經過九天的行駛，11 月 2 日，抵達伊爾庫茨克，伊爾庫茨克是西伯利亞的重要都市，但這裡不是陳以文的終點站。兩天後，11 月 4 日，列車在伊爾庫茨克西北邊的泰舍特停了下來，第五中隊在此下車。 在那之後，究竟發生什麼故事呢？ 想知道就快來抽這本書！ 📖《零下六十八度：二戰後臺灣人的西伯利亞戰俘經驗》抽獎活動： 1.追蹤故事 @gushi.tw 2.按本貼文愛心＋留言tag兩位朋友 🤺活動期間：即日起至 8/30 中午十二點，並在當天於留言處公布中獎名單，共3名。

EP44裡分享的西伯利亞鐵路旅行，事實上是我2018年橫貫歐亞大陸旅行的其中一部份；加上解鎖地球EP60與EP61分享的中亞段、以及還未分享過的中國段，就是這趟旅程的全貌。因此既然要配合節目內容畫地圖，那就乾脆全程都畫出來好了～ 為什麼看似簡單的一張圖，卻被我拖了整整快三年才出來呢？問題出在「投影法」。 現在由於網路地圖的普及，一般人只要在Google Maps或MyMaps上面拉一拉、三兩下一張圖就出來了！然而，因為網路地圖通常是使用「麥卡托投影」，它的天生缺點是高緯度地區會被嚴重放大；小範圍的地圖基本上還OK，但像西伯利亞鐵路這種大範圍、緯度又高的就很不適合了！因此改用其他投影法是絕對必要的。 只是，離開GIS公司之後我手邊就一直沒有能夠調整投影法的製圖工具，一直到最近為了節目的其他地圖，終於下定決心在電腦上裝了QGIS（不好意思老東家Esri，我背叛你們了，誰叫你們不支援Mac XD），也解決了製作這張圖最關鍵的問題。 因此，聽完節目的大家，不妨利用這張圖來複習一下節目中所介紹的地方，並且對其地理位置有個概念吧！ 🛠️ 本圖製作的技術細節—— - 投影法為「蘭伯特正形圓錐投影」（Lambert conformal conic projection），參數： Standard parallels: 15°N, 65°N; False origin: 60°E, 30°N - 旅行路線是我自己在ArcGIS Online裡面套疊Open Street Map的鐵路圖層，手動拉出向量資料。 - 底圖為ArcGIS Online上的National Geographic Style Base Map，直接使用在QGIS裡與向量資料套疊。 - 圖上地名及其他標記為出圖後在Canva內加工而成。 📓 附註： - 「128個小時」僅計算從滿洲里到赫爾辛基（俄羅斯段）的部分，若加上烏茲別克以及中國段，在火車上的總時間近200小時。 - 為什麼要這樣繞一大圈？因為絲路和西伯利亞鐵路都想走，乾脆就把它們串起來。最後到6月才去俄羅斯的原因，是為了配合2018年世界盃足球賽期間，購買門票者可以免簽入境俄羅斯（據說那年有一堆背包客都利用這個方法入境俄羅斯）。 ✏️ 另外在這邊要勘誤一下—— 節目中提到的地點Yekaterinburg，中文是「葉卡特琳堡」，不是葉卡琳特堡！！！不知道我錄節目的時候到底在想什麼，特此更正XDD （順便在這裡補充說明一下：Ekaterina其實就是「Katherine/Catherine」這個名字的俄羅斯語版本。） 🔊 【EP44 我在火車上待了128個小時：西伯利亞鐵路上，連續漸變的風景、文化與人】 Spotify open.spotify.com/episode/6dPHyv9GsOup8R43NtKAHo Apple Podcasts podcasts.apple.com/tw/podcast/id1518914711?i=1000514425233 官網 ltsoj.com 或者直接搜尋「旅行熱炒店」 FB: facebook.com/lifetimesojourner IG: instagram.com/travel.wok Show note: ltsoj.com/podcast-ep044 訂閱電子報 forms.gle/AbaseALd4BrxBLka9 ✅ 本集重點： (00:06:29) 關於西伯利亞鐵路的一些基本小知識，連徐志摩都搭過它？ (00:09:54) 旅程起點滿洲里，烏倫貝爾草原上的山寨版俄羅斯 (00:12:33) 如何從中國入境俄羅斯？邊界兩側的兩個世界 (00:15:03) 我到底是在俄羅斯還是在蒙古？烏蘭烏德，與布里亞特共和國 (00:19:34) 伊爾庫次克、貝加爾湖與奧克洪島上的薩滿信仰 (00:22:30) 52小時的超長火車旅程，整列車上趴趴走的烏茲別克人們 (00:27:39) 俄羅斯歷史命運的轉折點，葉卡琳特堡，與前總統葉爾欽 (00:34:36) 蒙古草原帝國輝煌至今猶存，說突厥語的喀山與韃靼斯坦 (00:39:31) 鐵路起點莫斯科，高度西方化與國際化的城市地景 (00:41:14) 卡累利阿的世界遺產木造教堂，與藏身在斑駁建築裡的新創公司 (00:44:36) 入境芬蘭，走向旅程終點赫爾辛基 （節目總長 48:40） #podcast #travel #播客 #音頻 #自助旅行 #中文podcast #台灣podcast #俄羅斯 #歐亞大陸 #西伯利亞 #西伯利亞鐵路 #貝加爾湖 #蒙古 #成吉思汗 #呼倫貝爾 #莫斯科 #聖彼得堡 #赫爾辛基 #鐵路旅行 #火車 #地圖 #投影法 #麥卡托投影 #地理資訊系統 #GIS

【EP44 我在火車上待了128個小時：西伯利亞鐵路上，連續漸變的風景、文化與人】 最近在幾個友台節目上，我以「連續」和「離散」的概念，說明為什麼長途的陸路旅行如此令我著迷——因為在旅程中，我們不是從A點跳到B點，而是一步一步腳踏實地的感受整個漸變的過程！而且路上往往特別容易遇到一些意料之外的人事物，讓旅程變得更加豐富而且充滿驚喜。 西伯利亞鐵路，就是想要感受這種連續漸變過程的最佳路線；從莫斯科到太平洋岸，近10,000公里的車程，不但滿足旅人們所憧憬的壯遊式浪漫，還串起了散落在歐亞草原上的各個族群與文化：蒙古、突厥、斯拉夫；薩滿、伊斯蘭、藏傳佛教；沙俄、蘇聯、俄羅斯聯邦，看似八竿子打不著的人事物都在這條鐵路上現身，碰撞出其他地方沒有的獨特旅行經驗。 究竟是誰異想天開，不惜耗費鉅資，興建了這條人類史上最長的鐵路？旅程中會經過好幾個俄羅斯境內「國中有國」的共和國，這些地方到底是怎麼來的？在火車上的128個小時裡，我遇到了哪些神奇的角色？而火車上洗澡、吃飯等民生問題，又該怎麼解決？ 這集EP44，邀請您和熱炒店主廚從中國內蒙古的滿洲里出發，一路往芬蘭赫爾辛基前進，感受那不斷流動、毫無冷場的漸變過程！ ✅ 本集重點： (00:06:29) 關於西伯利亞鐵路的一些基本小知識，連徐志摩都搭過它？ (00:09:54) 旅程起點滿洲里，烏倫貝爾草原上的山寨版俄羅斯 (00:12:33) 如何從中國入境俄羅斯？邊界兩側的兩個世界 (00:15:03) 我到底是在俄羅斯還是在蒙古？烏蘭烏德，與布里亞特共和國 (00:19:34) 伊爾庫次克、貝加爾湖與奧克洪島上的薩滿信仰 (00:22:30) 52小時的超長火車旅程，整列車上趴趴走的烏茲別克人們 (00:27:39) 俄羅斯歷史命運的轉折點，葉卡琳特堡，與前總統葉爾欽 (00:34:36) 蒙古草原帝國輝煌至今猶存，說突厥語的喀山與韃靼斯坦 (00:39:31) 鐵路起點莫斯科，高度西方化與國際化的城市地景 (00:41:14) 卡累利阿的世界遺產木造教堂，與藏身在斑駁建築裡的新創公司 (00:44:36) 入境芬蘭，走向旅程終點赫爾辛基 （節目總長 48:40） 🔊 收聽節目： Spotify open.spotify.com/episode/6dPHyv9GsOup8R43NtKAHo Apple Podcasts podcasts.apple.com/tw/podcast/id1518914711?i=1000514425233 官網 ltsoj.com 或者直接搜尋「旅行熱炒店」 FB: facebook.com/lifetimesojourner IG: instagram.com/travel.wok Show note: ltsoj.com/podcast-ep044 訂閱電子報 forms.gle/AbaseALd4BrxBLka9 #podcast #travel #播客 #音頻 #自助旅行 #中文podcast #台灣podcast #俄羅斯 #歐亞大陸 #西伯利亞 #西伯利亞鐵路 #貝加爾湖 #蒙古 #成吉思汗 #呼倫貝爾 #莫斯科 #聖彼得堡 #赫爾辛基 #鐵路旅行 #火車