由日本國家隊(ONE)2019年之航線調整,看高雄港及台灣優等生—萬海的對策

2019,作為2020年限硫令與壓艙水公約實施的前夕,對航運公司來說就是”大者合併,小者退出”的重新洗牌年.
亞洲區作為國際線重要的貨源之區,更是兵家必爭之地,尤其在2016年全球僅台灣萬海一家年終是綠字,其餘皆為紅字的驚人成績之後,更是引來各大航商的羨慕與覬覦.
以日本國家隊2019的亞洲線部署來看,靠泊香港及新加坡的次數為12次,靠泊高雄港的次數為3次.其實其他航運公司(如OOCL)的情況也差不多,也就是高雄港的轉口地位已受到嚴重挑戰.今年尤甚.其實在20年前我已感受到”以不便應萬變,是行不通的;應該是以變來應萬變”
強敵入侵,這次帶來的不僅是量的優勢規模,更可怕的是這些國家隊在質的方面已經大量的運用先進的科技,如大數據整合與共享,網上BOOKING及Tracking,方塊練的運用,台灣,還有等的本錢嗎?

Ocean Network Express（ONE）宣布其2019年亞洲區內日本服務網絡的詳細信息，提供更好的航線覆蓋，全面的港口連接和有競爭力的運輸時間。其中，ONE將運營其中7項服務，並通過5線聯營確保艙位。
ONE將於2019年在日本海峽馬來西亞（JSM）線上引入清水港，提供從清水到香港，新加坡和馬來西亞的有競爭力的直接報導。 ONE還將推出新的每週日本海峽馬來西亞3（JSM3）服務，通過我們的合作夥伴以取代ONE 2018網絡中提供的JSM2服務。

ONE概述了其增強的日本服務網絡如下：
JTV1：日本泰國越南1
Shimizu - 東京 - 橫濱 - 釜山 - Laem Chabang - Cai Mep - Shimizu

JTV2：日本泰國越南2
大阪 - 神戶 - 四日市 - 名古屋 - Laem Chabang - Cat Lai - 大阪

JTV3：日本泰國越南3
東京 - 橫濱 - 名古屋 - 神戶 - 台中 - 高雄 - 鹽田 - 香港 - Cat Lai - Laem Chabang - 香港 - 東京

JT4：日本泰國4
大阪 - 神戶 - 東京 - 橫濱 - 名古屋 - 香港 - Laem Chabang - 蛇口 - 香港 - 大阪

JID：日本印度尼西亞
東京 - 川崎 - 橫濱 - 四日市 - 名古屋 - 神戶 - 新加坡 - 雅加達 - 新加坡 - Cai Mep - 東京

JSM：日本海峽馬來西亞
Yokohama - Tokyo - Shimizu - 名古屋 - 神戶 - 香港 - 新加坡 - Port Kelang - 新加坡 - 香港 - 橫濱

JSM3：日本海峽馬來西亞3
大阪 - 神戶 - 名古屋 - 川崎 - 東京 - 橫濱 - 香港 - 南沙新港 - 新加坡 - 巴生港 - 蔡美 - 蛇口 - 香港 - 鹽田 - 大阪
JPH：日本菲律賓
大阪 - 四日市 - 名古屋 - 清水 - 東京 - 橫濱 - 神戶 - 釜山 - 馬尼拉 - 釜山 - 大阪

JVH：日本越南海防
橫濱 - 東京 - 清水 - 名古屋 - 神戶 - 門司 - 博多 - 釜山 - 基隆 - 高雄 - 防 海防- 高雄 - 橫濱

JP1：日本釜山1
釜山 - 博多 - 名古屋 - 神戶

有：Hokkai Arirang服務
釜山 - To小牧 - 釜山

BNX：釜山新潟快車
Pusan - Niigata - Toyama Shinko - Kanazawa - Pusan
以上新航線計劃於2019年4月啟動.通過升級的服務網絡，ONE有望為客戶在日本市場創造更優質，可靠，高效和有效的服務。