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在 萬海船員產品中有21篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅海洋首都中的航海家，也在其Facebook貼文中提到， 航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中 今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船...
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，#失聯漁船 #永裕興18號 #失蹤 #夏威夷海域 #海巡署 #蘇澳漁港 蘇澳籍漁船永裕興18號，去年12月底在夏威夷海域中途島失聯，歷經兩個多月的接力救援，在海巡署戒護下，今天終於將船拖吊回蘇澳漁港，駕駛艙是嚴重損壞，船上十名船員已經失蹤，檢調人員則登船勘驗展開調查。而兩艘救援船艦總航行74天，將...
萬海船員 在 BusinessFocus | 商業、投資、創科平台 Instagram 的精選貼文
2021-01-05 15:37:23
【@businessfocus.io】 漏水漏水再漏水 英航母演習前甩轆 「威爾斯親王號」服役兩年 643日難出勤 . 據英國《每日郵報》報導，英國皇家海軍航母「威爾士親王」號（HMS Prince of Wales）早前因漏水而淹沒了重要的電氣設備。出於安全考慮，該航母被禁止離開母港樸茨茅夫...
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萬海船員 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
2021-03-08 21:04:43#失聯漁船 #永裕興18號 #失蹤 #夏威夷海域 #海巡署 #蘇澳漁港
蘇澳籍漁船永裕興18號，去年12月底在夏威夷海域中途島失聯，歷經兩個多月的接力救援，在海巡署戒護下，今天終於將船拖吊回蘇澳漁港，駕駛艙是嚴重損壞，船上十名船員已經失蹤，檢調人員則登船勘驗展開調查。而兩艘救援船艦總航行74天，將近一萬海浬，時間及距離都打破海巡署的救援紀錄。
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萬海船員 在 木曜4超玩 Youtube 的最佳貼文
2018-08-16 23:30:00特別感謝
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萬海船員 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!
萬海船員 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
新的 BIMCO/ICS 海員勞動力報告強調了嚴重的船長/大副短缺
國際船員供應鏈出現明顯的缺口, 今天發布的 BIMCO 和國際航運公會的新海員勞動力報告警告說，如果要避免到 2026 年海員總供應量嚴重短缺，該行業必須大幅提高培訓和招聘水平。 鑑於對 STCW 的需求不斷增長經認證的甲級船員，報告預測到 2026 年將需要額外的 89,510 名甲及船員來運營世界商船隊。該報告估計，目前有 189 萬海員為世界商船隊服務，在全球運營著超過 74,000 艘船隻。
此外，一些船副類別尤其供不應求。缺乏具有技術經驗的高級船員，尤其是在管理層，在油輪和近海領域(危險性較高)，據報導缺乏管理級甲板高級船員。
新加坡船舶管理公司 Synergy Marine Group 的首席執行官 Rajesh Unni 表示，鑑於過去 18 個月來許多人不得不忍受的生活，人們現在不可避免地要離開海上生活。
新加坡船舶管理公司 Synergy Marine Group 的首席執行官 Rajesh Unni 評論道：“如果你在各行各業中對人不利，那麼招聘和留住員工就會變得更加困難。”
許多接受調查的CREW MANNING正在擴大招聘範圍，以解決傳統人力資源強國印度和菲律賓經歷了非常嚴峻的流行病的任何潛在短缺問題。估計下一個填補空白的領域是非洲沿海國家。
萬海船員 在 經濟日報 Facebook 的最佳貼文
印度新冠肺炎疫情持續惡化，中國大陸、新加坡和阿拉伯聯合大公國等國的港口，已禁止最近曾輪換來自印度船員的船舶入港，成為國際海運業遭受的最新衝擊，可能在運能原已緊繃的海運產業產生連鎖效應。
#長榮 #萬海 #陽明