🚩航運股今天為何重挫？

貨櫃航運股過去一段時間融資的水位都維持非常高，尤其是陽明(2609)&長榮(2603)。但是隨著7月以來逼近4成的跌幅，先前高檔融資買進的部位已經開始面臨「斷頭」的壓力。

這裡我用先前高檔最大量成交價來計算個別斷頭價，分別是：
長榮-153
陽明-156
萬海-231

目前這3檔都已經低於斷頭價了，顯示已經有不少投資人面臨追繳壓力，這種情況下只有2種選擇：

1.補錢進戶頭
2.認賠賣出

由於這波跌幅來得太快，所以我認為選擇2的投資人會比較多，這股力量引發了賣壓，使得更多人在短線上選擇賣出股票，這是解釋今天貨櫃航運股在大盤上漲百點的情況下還重挫的最合理原因，也是俗稱的「多殺多」。

宏正 109年 EPS 12.55 元，其中 109/4 處分信驊股票貢獻 EPS 7.53 元。今日宏正的收盤價 85.2 元。

政伸 109年 EPS 12.51 元，109/08 認列處分深圳廠的收益，貢獻 EPS 超過八元。今日政伸的收盤價 79.4 元。

神盾 109年 EPS 9.14 元，110/04 處分敦泰持股，據新聞報導可貢獻 EPS 達 74.2 元，今日神盾的收盤價 161.5 元。

相信投資人都很清楚，處分資產帶來一次性的大筆收益只是一時的，而且賣掉的若是本來能持續帶來現金流入的資產，成交價格不夠漂亮的話，處分的消息反倒要用利空解讀。

也因此這類消息公布後往往不明所以的投資人會先追高，但沒過多久股價就會打回原形，終究股價還是要靠公司的實質獲利能力來支撐。

上述的道理其實大家都很容易瞭解，畢竟股價需要倚賴的是公司長期的獲利能力嘛～

如果這樣的道理大家能接受，那麼我們把焦點轉換到長榮、陽明、萬海...等航海王上...

這幾家今年以來靠著全球缺櫃來支撐高昂運價，可說只要能弄出空櫃位就馬上會有客人來搶，整個產業沈寂好幾年甚至幾十年大概就這一年來最為風光！

但這種缺櫃的原因最早來自於 COVID-19 所造成的塞港，貨櫃去化速度嚴重變慢造成貨櫃船也無法順利上下貨櫃。重點是，這種情況能持續多久？ 航海王就算今年 EPS 都有三四十元，明年呢？ 這樣的高獲利雖不是一次性的大筆進帳，但幾乎可以確定是"期間限定"的大賺，這幾乎是大多數投資人都合理預期的事，為何股價來到兩三百還是有人不斷鼓吹讓不少人搶著"上船"呢？

看到這如果還不懂箇中原因，幾乎可以肯定你的名字就叫韭菜！

第1037成交(堅): 銅鑼灣銅鑼灣道33號地下及1樓舖位，面積約7,351呎，成交價$8,650萬
– 海航大蝕讓3350萬

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