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在 萬海年營收產品中有327篇Facebook貼文,粉絲數超過14萬的網紅Yahoo奇摩股市理財,也在其Facebook貼文中提到, 如果按照這個目標價...還有很多上漲空間耶XD #航運 #目標價 #貨櫃三雄...
同時也有17部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅胡毓棠股海淘金,也在其Youtube影片中提到,【節目重點個股】 : 聯電(2303)、智原(3035)、新唐(4919)、景碩(3189)、欣興(3037)、南電(8046)、金居(8358)、競國(6108)、長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、大成鋼(2027)、大國鋼(8415)、儒鴻(1476)、力麗(1444) 0...
萬海年營收 在 不是教練我是三商美邦業務主任 Instagram 的精選貼文
2021-09-03 21:50:12
利率持續走低,通膨節節攀升。在國際市場上,Q1Q2都已經陸續恢復運作,我們現在是站在景氣循環的風口浪尖上。 在歐元區2021 Q1財報公布上,64%的企業營收優於預期。 昨天高雄航海王少年歷經斷股, 融資面臨追繳保證金60億元,今天卻是長榮、陽明、萬海皆漲停。 沒有一個永遠勝利(輸)的市場。...
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萬海年營收 在 胡毓棠股海淘金 Youtube 的最佳貼文
2021-09-09 10:27:38【節目重點個股】 : 聯電(2303)、智原(3035)、新唐(4919)、景碩(3189)、欣興(3037)、南電(8046)、金居(8358)、競國(6108)、長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、大成鋼(2027)、大國鋼(8415)、儒鴻(1476)、力麗(1444)
0:00 節目時間
1:33 聯電(2303)
2:42 智原(3035)
3:05 投信結帳個股
4:51 景碩(3189)
6:58 金居(8358)
7:37 競國(6108)
10:53 航運股
11:47 鋼鐵族群
12:11 紡織族群
胡毓棠是協助投資人投資決策的合格分析師,非凡財經台特約來賓,提供國內外重大財經新聞、理財建議,股票、期貨,AI期貨程式。免付費專線 : 0800-615588
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【專長介紹】
學歷:台北大學統計系、政治大學國貿研究所
經歷:非凡財經台、商業台節目來賓:錢線百分百、股市現場、財經晚報等
專長:深入產業研究,對於市場有極高的敏感度,擅長挖掘中小型黑馬股。
操作特色:穩中求勝,結合技術面、籌碼面操作輔助,追求穩定利潤報酬。 -
萬海年營收 在 游庭皓的財經皓角 Youtube 的精選貼文
2021-08-24 09:10:46每天早晨8:30 讓我們一起解讀財經時事
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00:00 經濟數據追蹤
06:45 美股追蹤
11:37 新興市場追蹤
17:07 台股追蹤
19:47 航運股追蹤
22:24 花旗台積電報告
27:38 網友交流
《早晨財經速解讀》是游庭皓的個人知識節目,針對財經時事做最新解讀,開播於2019年7月15日,每日開盤前半小時準時直播。議題從總體經濟、產業動態到投資哲學,信息量飽滿,為你顛覆直覺,清理投資誤區,用更寬廣的角度帶你一窺投資的奧秘。
免責聲明:《游庭皓的財經皓角》頻道為學習型頻道,僅用於教育與娛樂目的,無任何證券之買賣建議。任何形式的投資皆涉及風險,投資者需進行自己的研究,持盈保泰。 -
萬海年營收 在 追劇時間Emmy Youtube 的精選貼文
2021-08-05 18:00:23商品庫存持續降低,全球運力卻不見起色!
上一集我們分析過,造船廠十年大劫倒掉七成,新增船隻緩慢;然而既有船隻也面臨多項環保大限,明年中的EEDI第三期、2023年一月的EEXI、2024年的壓艙水系統大限,竟然現在連進船塢修船都還要塞廠。
眼看Delta病毒又肆虐,中國越南情況惡化,全球確診病例上升,塞港!缺船!缺櫃!環保設備!啊啊啊啊水手們忙翻天,航運業火熱朝天!
✔ 台灣蚵仔居然搬家到葡萄牙?
✔ 什麼是壓艙水?限硫令又是什麼?
很多人看衰明年航運業營收,覺得大家都訂新船,又會回到2008年船太多貨太少的大空頭,但其實這次航運業可能要來一次結構性改變,不再是以往的景氣循環產業了。
幫大家複習一下長榮影片👇👇
大排長榮?大牌長榮!曾卡住長江口的航運界金童深度解密蘇伊士運河事件|大排長榮一
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大排長榮塞子拔了,航海王竟開始飆高,航運股還可再買?|大排長榮二
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長榮、陽明、萬海的終點在哪裡?|大排長榮三
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長榮將會超越陽明、萬海?航運三雄攜手一飛沖天!|大排長榮四
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長榮再漲,張國煒開公司沒賺錢,竟將成首富家族?大排長榮五
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浴火重生後陽明能夠超越長榮和萬海?航運股爭霸之大排長榮十一
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長榮陽明萬海被拜登殺航運股運價?滯港費問題深度研究之大排長榮十二
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破解航酸:董娘解質是要賣股?長榮陽明萬海航運股完了?大排長榮十三
https://lihi1.com/WyP2g
航運股大海嘯,長榮陽明萬海要賣掉還是加碼?大排長榮十四
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萬海年營收 在 Yahoo奇摩股市理財 Facebook 的最佳貼文
如果按照這個目標價...還有很多上漲空間耶XD
#航運 #目標價 #貨櫃三雄
萬海年營收 在 先探投資週刊 Facebook 的精選貼文
萬海(2615)稱若疫情不緩解,塞港到明年也無解,明年運費將很難下來
【財訊快報/記者劉居全報導】萬海(2615)今(14)日舉行線上法說會,萬海總經理謝福隆表示,目前碼頭塞港的狀況仍無解,若疫情得到舒緩,碼頭塞港狀況才可望在明年上半年解決,如果疫情不緩解,塞港預估到2022年上半年、全年甚至都無法解決,明年運費也很難下來。
謝福隆表示,目前越南、泰國、馬來西亞等國疫情嚴重,造成東南亞供應鏈緊縮,不過美國零售業庫存低水位,加上碼頭塞港嚴重,航商週轉率、整點率都很難維持正常,預估第三季的旺季效應會延伸到第四季,萬海第四季毛利率可望維持第三季高檔。
萬海上半年總計約146艘船舶,運力413,296 TEU(20呎櫃),在全球航商運力排名第10,今年以來以亞洲航線為主力,但也增闢中遠洋航線。萬海目前亞洲航線約43條,在亞洲市場佔有率約15%,亞洲區貨量比重約為65%,為強化亞洲到美西市場服務,自2021年3月中旬起,擴大為每周4班的定期航班。為拓展美東市場佈局,自2021年6月18日起,開闢亞洲到美東航線,由於積極拓展美洲線下,今年上半年亞洲航線營收占比從去年上半年的67.6%,降到39.8%,而美國線則從去年5.2%,大幅提高到27.8%,而南美也從去年的6.6%,提高到12.4%,中東則維持在20%上下,目前美洲線營收占比已達40%。至於目前自有船舶、自有貨櫃站占比分別為56%、78%,適時掌握市場變化。
至於在新造船方面,今年截至今日已交8艘新造船,到今年底還有3艘將要交船,預計2022年將交船12艘、2023年將交船20艘,2024年則有9艘船待交。在購買二手船方面,截至今年上半年,已交了8艘二手船,運力增加46,143TEU。在造櫃方面,去年第四季到今年第三季,總計造櫃18.4萬TEU 新櫃,而日前董事會通過第四季再造新櫃支應需求。萬海表示,由於新船交付比較多,在成本方面折舊也增加。而今年資本支出約12.92億美元,其中以造船支出居多,其次為造櫃,至於明年資本支出為8.35億美元。
萬海在營運策略方面,將朝三方向努力;一是低成本經營,也就是低固定成本,利用貨量優勢,在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率;二是完整的服務網路,著眼於近洋地區貨載高成長、跨區域特性、藉由中國出口與區間航段網絡來加速遠洋貨載發展;三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重於攬收港對港貨載,帶動健全的貨量成。
萬海年營收 在 財訊快報 Facebook 的最佳解答
萬海(2615)稱若疫情不緩解,塞港到明年也無解,明年運費將很難下來
【財訊快報/記者劉居全報導】萬海(2615)今(14)日舉行線上法說會,萬海總經理謝福隆表示,目前碼頭塞港的狀況仍無解,若疫情得到舒緩,碼頭塞港狀況才可望在明年上半年解決,如果疫情不緩解,塞港預估到2022年上半年、全年甚至都無法解決,明年運費也很難下來。
謝福隆表示,目前越南、泰國、馬來西亞等國疫情嚴重,造成東南亞供應鏈緊縮,不過美國零售業庫存低水位,加上碼頭塞港嚴重,航商週轉率、整點率都很難維持正常,預估第三季的旺季效應會延伸到第四季,萬海第四季毛利率可望維持第三季高檔。
萬海上半年總計約146艘船舶,運力413,296 TEU(20呎櫃),在全球航商運力排名第10,今年以來以亞洲航線為主力,但也增闢中遠洋航線。萬海目前亞洲航線約43條,在亞洲市場佔有率約15%,亞洲區貨量比重約為65%,為強化亞洲到美西市場服務,自2021年3月中旬起,擴大為每周4班的定期航班。為拓展美東市場佈局,自2021年6月18日起,開闢亞洲到美東航線,由於積極拓展美洲線下,今年上半年亞洲航線營收占比從去年上半年的67.6%,降到39.8%,而美國線則從去年5.2%,大幅提高到27.8%,而南美也從去年的6.6%,提高到12.4%,中東則維持在20%上下,目前美洲線營收占比已達40%。至於目前自有船舶、自有貨櫃站占比分別為56%、78%,適時掌握市場變化。
至於在新造船方面,今年截至今日已交8艘新造船,到今年底還有3艘將要交船,預計2022年將交船12艘、2023年將交船20艘,2024年則有9艘船待交。在購買二手船方面,截至今年上半年,已交了8艘二手船,運力增加46,143TEU。在造櫃方面,去年第四季到今年第三季,總計造櫃18.4萬TEU 新櫃,而日前董事會通過第四季再造新櫃支應需求。萬海表示,由於新船交付比較多,在成本方面折舊也增加。而今年資本支出約12.92億美元,其中以造船支出居多,其次為造櫃,至於明年資本支出為8.35億美元。
萬海在營運策略方面,將朝三方向努力;一是低成本經營,也就是低固定成本,利用貨量優勢,在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率;二是完整的服務網路,著眼於近洋地區貨載高成長、跨區域特性、藉由中國出口與區間航段網絡來加速遠洋貨載發展;三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重於攬收港對港貨載,帶動健全的貨量成。